新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車，已成摧枯拉朽之勢。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月上旬我國新能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次突破了50%！還不到一個月，好消息接踵而至，就在剛剛過去的5月第三周(13日-19日)，國內(nèi)新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率首次突破50%，達到了50.2%。

從銷售交付到終端上險，新能源滲透率雙雙突破50%，終端用戶用行動投票，這宣告著新能源真正成為主流了！

這些年來，中國自主品牌新能源汽車飛躍式發(fā)展，給合資燃油汽車帶來了史無前例的壓力，進入2024年以后，中國新能源汽車的優(yōu)勢進一步加強，各種數(shù)據(jù)陸續(xù)被刷新，卓越成績的背后，意味著壓倒駱駝的最后一根稻草已悄然飄落。

事實上，之前業(yè)界對發(fā)展形勢的判斷并非如此樂觀，2020年也就是四年之前我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。當時之所以會將達成目標的時間節(jié)點放到十五年以后，是根據(jù)經(jīng)驗判斷——在此之前新能源汽車滲透率提升異常緩慢。

既有數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2015年，整整用了十年，新能源汽車的滲透率才勉強突破了1%；從2016年到2019年，三年多的時間滲透率提升到了5%。所以，在2020年設定十五年后滲透率超過50%的宏偉目標，在當時看來確實已經(jīng)相當激進了。

誰也沒有想到，這一天居然會來得如此迅速，十五年長遠目標，只用了短短四年就提前實現(xiàn)了。

在這場新能源汽車取代燃油車的變革中，中國新能源汽車行業(yè)領袖的洞察和預測，起到了決定性的推動作用。今年3月，在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福就大膽預測，新能源車滲透率未來三個月內(nèi)即將突破50%。

王傳福的這一預測不到一個月就成為現(xiàn)實，新能源車銷售交付環(huán)節(jié)的滲透率攀升至50%以上，正式成為市場主流。王傳福的神預測不僅展現(xiàn)出他對比亞迪自身實力的信心，更驗證了他對整個新能源汽車行業(yè)的敏銳洞察和深刻理解。

隨著消費者對新能源汽車的認知不斷提升，加上充電設施、電池技術等關鍵領域的持續(xù)突破，新能源汽車的市場接受度已經(jīng)越來越高，而且增勢不減。

除了新能源車滲透率超過50%，王傳福還認為未來不止于此。

王傳福說，電車不僅比油車強、比油車省，而且比油車更智能，這是電動汽車的先天優(yōu)勢，在電動化的基礎上，才能建好智能化的高樓，未來，智電融合的整車智能是發(fā)展方向，智能化的下半場正在換擋提速。

新能源汽車更好開、更省錢、更舒適，同時也和目前全球都在大力提倡的綠色出行理念十分吻合。新能源汽車正快速取代傳統(tǒng)燃油車，歷史的洪流滾滾向前。

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，國產(chǎn)新能源加速了產(chǎn)業(yè)的升級和變革，為我國在世界贏得了更多的話語權。汽車誕生至今，已有百余年之久，但是在21世紀以前可以說變化并不大，所以合資品牌升級相當緩慢，有些車型幾年甚至十幾年才會換代，卻依舊能穩(wěn)居市場中心。國產(chǎn)新能源汽車崛起后，鯰魚效應撲面而來，如同給平靜百年之久的潭水投入了一枚炸彈，促進了產(chǎn)業(yè)的快速迭代升級，并在這個過程中實現(xiàn)了中國品牌的彎道超車，占據(jù)主動。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的其他數(shù)據(jù)，今年4月國內(nèi)乘用車出口量達到41.7萬輛，同比增長38%，創(chuàng)下新紀錄，其中新能源乘用車出口11.5萬輛，占出口量的27.6%，同比增長26.8%。

4月份比亞迪乘用車出口達到41011輛，同比增長176.6%，這意味著4月份的新能源乘用車出口總量中比亞迪的占比已超過三分之一，達到了35.7%，每10輛出口的新能源車中至少有3輛來自比亞迪。

進入2024年之后，以比亞迪為首的優(yōu)秀自主品牌繼續(xù)鏖戰(zhàn)汽車市場，榮耀版車型換新上市，讓“電比油低”成為現(xiàn)實，隨后友商五菱、長安和吉利等紛紛跟進，國產(chǎn)品牌集體發(fā)力，給合資品牌帶來了前所未有的生存壓力。

在這股浪潮的沖擊下，合資品牌的陣地收縮嚴重，市占率一路走低。哪怕是前幾年還處于強勢地位的日系車，如今也未能幸免于難，本就沒什么存在感的韓系車和法系車，就更加舉步維艱了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份日系乘用車在華市占率跌至15.2%，創(chuàng)下了自2013年以來的新低。懂車帝發(fā)布的一份榜單顯示，在排名前十的暢銷車里，日系車只剩下一款日產(chǎn)軒逸還在強撐，其他如本田思域/雅閣/CR-V、豐田凱美瑞/Rav4等全都被擠出了榜單，要知道這些車當前可都是有著巨大終端優(yōu)惠的。

除了軒逸和朗逸，其余8款均為新能源車型，而且有7款都來自比亞迪，新能源汽車已經(jīng)從政策驅動轉向市場驅動，成為消費者出行的新選擇。

自主品牌新能源汽車，當前早已不再是廉價的代名詞，沒有包袱的新勢力自然不用多說，比亞迪、長城、吉利和長安等傳統(tǒng)老牌強手也在積極向上。比亞迪仰望系列、騰勢系列和方程豹系列的精準定位就是最好的例證，而且品牌矩陣策略取得了非常好的銷售成績，仰望U8多次力壓國外進口豪車，成為百萬級銷冠。毫無疑問，合資和進口車的光環(huán)已經(jīng)黯淡，自主品牌也可以向上成為高端，占領行業(yè)巔峰。

權威發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年及以前，中國汽車出口量都在100萬輛徘徊，隨著新能源的迅猛崛起，2021年出口量翻倍至219萬輛，2022年躍升到340萬輛，2023年更是沖至522萬輛，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。

2024年能比2023年增長多少？對此我是充滿信心的。

新能源汽車的迅速崛起，不僅是技術進步和市場需求的產(chǎn)物，更是全球應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要舉措。

終端用戶用行動投票，燃油車時代的加速落幕，是汽車行業(yè)乃至整個社會發(fā)展的重要里程碑。這是中國汽車工業(yè)彎道超車甚至引領全球的絕佳機會，如今中國新能源汽車的出口數(shù)量也與日俱增，新能源時代或將成為“中國制造和中國智造”的新時代。

2024年，你還會選擇燃油車作為自己的出行工具嗎？