真是沒想到，曾經(jīng)兩次啟動(dòng)二次被終止的白云山隧道，竟然又傳來了重啟開挖的消息。

幾天前，廣州發(fā)布《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》（下稱《規(guī)劃》)，規(guī)劃中提出：為完善廣州道路交通，廣州將構(gòu)建“內(nèi)環(huán)+八聯(lián)絡(luò)”快速通道，以及“十五橫、十五縱”干線路網(wǎng)。

其中的“十五橫”就包括了黃石路－京溪路－華觀路－科學(xué)大道，以及棠槎路－怡新路這兩條路線。

而從規(guī)劃圖上看，雖然圖上并未直接標(biāo)注出橫穿白云山的隧道，但是明眼人都知道，如果這兩條路線想要打通，那肯定要以隧道的方式穿過白云山，而更讓廣州市民引發(fā)熱議的是，這次規(guī)劃將要在白云山增加兩條隧道！

由此看來，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“罵戰(zhàn)”將無法避免了！

白云山隧道真的有必要嗎？

從2012年以來，廣州曾兩次提出過在白云山修建隧道的計(jì)劃，之前那兩次也是剛提出來就遭到了社會(huì)各界的強(qiáng)烈反對(duì)，最后胎死腹中不了了之。

那么，為何在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，又第三次提出來 ，并將白云山隧道寫進(jìn)了城市發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中呢？

理由很明確：旨在緩解城市交通壓力，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化發(fā)展！

如果你有過這樣的經(jīng)歷，要從白云去天河，本來直線距離就這么點(diǎn)遠(yuǎn)，卻要繞一大圈，舟車勞頓之后才能到達(dá)近在咫尺的目的地。

就拿黃石路－京溪路為例，按照現(xiàn)有道路需要途經(jīng)白云大道、通泰路、廣州大道，其中白云大道和廣州大道都是堵到懷疑人生的路況，再加上途中還有超過20個(gè)紅綠燈，通行時(shí)間少說都要30分鐘。

偶爾有這樣經(jīng)歷的人，如果就覺得很煩的話；那么，每天都要往返于天河與白云之間的朋友，估計(jì)已經(jīng)在崩潰的邊緣了吧。

而如果按照規(guī)劃設(shè)計(jì)那樣，能將白云山通過隧道打通，那么黃石路到京溪路的直線距離僅僅4公里出頭，開車基本只要5到10分鐘，也就是一腳油門的事就可以到達(dá)。

一個(gè)字：爽歪歪！

更重要的是，從區(qū)域發(fā)展的角度來說，白云山隧道一旦打通并進(jìn)行有效延伸，能夠加強(qiáng)白云區(qū)與中心城區(qū)的交互，那么白云新城、白云湖與天河?xùn)|北部的智慧城等板塊的聯(lián)系也會(huì)更緊密，實(shí)現(xiàn)“一線連四城”的目標(biāo)，土地價(jià)值將會(huì)得到提升，產(chǎn)業(yè)交流和合作也更為密切。

同時(shí)，隧道建設(shè)還可以與地鐵29號(hào)線同步進(jìn)行，節(jié)省后續(xù)投資，避免二次施工。

綜上所述，廣州城市規(guī)劃才第三次提出了白云山隧道的發(fā)展方案。

這一切看起來似乎是那么的美好，簡(jiǎn)直就是要將廣州發(fā)展藍(lán)圖中的其中一個(gè)BUG進(jìn)行修補(bǔ)。

可沒想到，對(duì)于這樣的理由，很多人還是想不通更不買賬，社會(huì)各界的反對(duì)聲一浪高過一浪，質(zhì)疑聲也是一波接著一波。

社會(huì)各界強(qiáng)烈反對(duì)的理由似乎也很充分

白云山作為廣州市的“綠肺”和文化象征，隧道的建設(shè)，可能會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)和環(huán)境問題，接下來，我整理了反對(duì)聲中最為突出的幾個(gè)觀點(diǎn)：

生態(tài)破壞環(huán)境惡化的擔(dān)憂

白云山不僅是廣州市的自然保護(hù)區(qū)，更是眾多動(dòng)植物的棲息地。隧道建設(shè)涉及大規(guī)模的土石方開挖，施工過程中產(chǎn)生的噪音、粉塵以及潛在的水土流失，都會(huì)對(duì)白云山的生態(tài)環(huán)境造成不可逆的破壞。尤其是一些珍稀動(dòng)植物，可能因棲息地的改變而面臨生存威脅。

施工產(chǎn)生的廢棄物和污水排放也可能污染地下水資源，進(jìn)而影響周邊居民的生活質(zhì)量。此外，隧道建成后，大量車流所帶來的尾氣排放問題，同樣不容忽視。汽車尾氣中的有害物質(zhì)將進(jìn)一步惡化白云山及其周邊區(qū)域的空氣質(zhì)量，這與廣州市近年來在改善空氣質(zhì)量方面的努力背道而馳。

文化與歷史遺產(chǎn)可能會(huì)遭到無法估量的損失

白云山不僅是一個(gè)自然景觀，更是廣州市民生活的一部分，有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)。山上散布著許多歷史遺跡和文化古跡，這些都承載著廣州市民的集體記憶和情感。

修建隧道可能會(huì)破壞這些文化遺產(chǎn)，甚至導(dǎo)致一些珍貴文物和歷史遺跡的消失。對(duì)于許多市民來說，白云山不僅僅是一座山，更是一種精神寄托和文化象征。破壞它，就是破壞了一段城市的歷史和文化，這樣的代價(jià)是無法用經(jīng)濟(jì)利益來衡量的。

開挖隧道對(duì)緩解城市交通壓力的效果存在質(zhì)疑

規(guī)劃修建隧道的初衷是為了緩解城市交通壓力。然而，許多專家和市民對(duì)此提出了質(zhì)疑。

首先，隧道的交通分流效果是否明顯仍未可知。廣州市內(nèi)的交通問題復(fù)雜多樣，單靠一兩條隧道可能難以從根本上解決問題。

其次，隧道施工期間的交通擁堵問題不容忽視。施工過程中，大量的工程車輛和設(shè)備將占用道路資源，可能導(dǎo)致周邊區(qū)域的交通更加擁堵，給市民的出行帶來不便。

高昂代價(jià)與資源分配抬高社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本

隧道建設(shè)費(fèi)用高昂，包括施工、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)等方面的成本。資金來源主要是公共財(cái)政，這意味著市民的稅收將用于這一項(xiàng)目。這不僅增加了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，也加重了市民的經(jīng)濟(jì)壓力。

更為重要的是，在資源有限的情況下，這樣的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可能導(dǎo)致資源分配的不均。

一些反對(duì)者認(rèn)為，這筆巨額資金可以用于改善教育、醫(yī)療衛(wèi)生等社會(huì)福利事業(yè)，解決更多市民的實(shí)際問題。如果將這些資源投入到其他更為緊迫的社會(huì)問題上，可能會(huì)產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。

即使隧道順利建成，長(zhǎng)期使用過程中仍可能存在維護(hù)困難、交通事故等風(fēng)險(xiǎn)。這些潛在的隱患，都需要政府和相關(guān)部門在決策時(shí)充分考慮，并做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

風(fēng)水遭到破壞，影響廣州的時(shí)運(yùn)

對(duì)于持有這種觀點(diǎn)的并不在少數(shù)，他們將白云山視為廣州的龍脈，如果對(duì)山體開挖出隧道，那么龍脈就相當(dāng)于被斷了。而沒有了龍脈，就相當(dāng)于一座城市完全沒有了時(shí)運(yùn)和庇護(hù)。

白云山修隧道的爭(zhēng)議，反映了現(xiàn)代城市治理中的一個(gè)典型問題，即如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間找到平衡點(diǎn)。

白云山作為廣州重要的自然和文化資產(chǎn)，如何在保護(hù)其生態(tài)和文化價(jià)值的同時(shí)，解決日益突出的城市交通問題，需要全社會(huì)的共識(shí)和智慧。

有專家提出，或許，可以考慮采用改善公共交通系統(tǒng)、優(yōu)化現(xiàn)有道路網(wǎng)等替代方案：

改善公共交通：提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增加公交線路和班次，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行，可以有效減少私人汽車的使用，緩解交通壓力。

優(yōu)化道路：通過科學(xué)規(guī)劃和管理，優(yōu)化現(xiàn)有道路網(wǎng)布局，提升道路通行能力。例如，增加高峰期的車道數(shù)，改進(jìn)交通信號(hào)系統(tǒng)，減少交通堵塞。

智慧交通系統(tǒng)：應(yīng)用先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化交通流量，提高交通效率。

無論最終是否修建白云山隧道，廣州市都應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，將環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)結(jié)合。

未來的城市發(fā)展應(yīng)更多考慮生態(tài)環(huán)境的承載能力，通過科學(xué)規(guī)劃和合理布局，避免對(duì)自然資源和歷史文化遺產(chǎn)的破壞。

對(duì)于這件事，你有什么看法呢？