聊到用車成本，大家可能首先會(huì)想到油耗或能耗，就當(dāng)下而言，新能源純電車型在這方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，緊隨其后的便是插電混動(dòng)車型?？紤]到不同的用車場(chǎng)景與實(shí)際工況，純電與插電混動(dòng)車型都擁有各自不同的用車群體。但無(wú)論你開的是純電車、混動(dòng)車，還是傳統(tǒng)燃油車，誰(shuí)又不想擁有更低的油耗或能耗呢？

就在不久前舉行的比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪第五代DM技術(shù)正式公布，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了目前全球最低的2.9L百公里虧電油耗，以及全球最長(zhǎng)的2100公里綜合續(xù)航里程，著實(shí)引起了不小轟動(dòng)。所以這次我們不聊產(chǎn)品，只聊技術(shù)，看看這第五代DM技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)上述這些看似不可能的數(shù)據(jù)的？

以智能與電驅(qū)為主的“創(chuàng)新三大架構(gòu)”

與市面上一些仍然以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主的混動(dòng)產(chǎn)品不同，第五代DM技術(shù)采用了以電為主的動(dòng)力架構(gòu)。第五代DM技術(shù)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)得益于大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配合與大容量動(dòng)力電池，還一并實(shí)現(xiàn)以電為主以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的動(dòng)力架構(gòu)。另外，新系統(tǒng)還采用了全溫域整車熱管理架構(gòu)，在整合整車熱管理系統(tǒng)的同時(shí)，輔以智能化熱源調(diào)度，從而達(dá)到平衡與低能耗狀態(tài)。最后則是智電融合電子電氣架構(gòu)的加持，基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，具備更高的處理能力，并實(shí)現(xiàn)“三腦合一”+“動(dòng)力域控七合一”的高集成運(yùn)行體系。

全球最高46.06%超高熱效率

眾所周知，“熱效率”是衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心參數(shù)，而第五代DM技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%（量產(chǎn)級(jí)）。如此之高熱效率，源于超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)，以及智能可變潤(rùn)滑系統(tǒng)這七大核心技術(shù)的全面加持，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的顯著提升，最終實(shí)46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，刷新了全球最高紀(jì)錄。

與此同時(shí)，EHS電混系統(tǒng)在其中也起到了尤為關(guān)鍵的作用。從相關(guān)資料中了解到，比亞迪第五代DM技術(shù)EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。與此同時(shí)，比亞迪還為搭載第五代DM技術(shù)的車型配置了插混專用功率型刀片電池，以及12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，讓第五代DM技術(shù)從動(dòng)力源頭到動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都得到了全面化提升。

溫控與智能的多重輔助

作為第五代DM技術(shù)三大家架構(gòu)之一的全溫域整車熱管理架構(gòu)，其不是國(guó)內(nèi)最先采用刀片電池直冷技術(shù)的存在，同時(shí)還擁有第二代電池直冷系統(tǒng)與第二代脈沖自加熱功能多重加持，配合前機(jī)艙+座艙熱熱管理的輔助，實(shí)現(xiàn)了高效率低能耗表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間減少，以及對(duì)冷暖空調(diào)制冷加熱效率的顯著提升。

而在智電融合電子電氣架構(gòu)的支持之下，7大部件（VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU）與芯片（VCU+驅(qū)動(dòng)+發(fā)電+升壓DC+旋變解碼x2）得到了深度集成，高算力與精準(zhǔn)的運(yùn)算能力，也是目前新能源車型能擁有低能耗的必要所在。

總結(jié)

之所以比亞迪第五代DM技術(shù)能擁有如此之低的能耗表現(xiàn)，離不開其核心硬件性能與軟件控制策略的雙重加持。這其中包括了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的再創(chuàng)新高，以及更寬的EHS工況效率，配合比亞迪在電池領(lǐng)域的先天性優(yōu)勢(shì)及多合一域控算力，鑄就了第五代DM技術(shù)的基礎(chǔ)硬件優(yōu)勢(shì)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂撇呗詢?yōu)化，以及更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)支持下，節(jié)油表現(xiàn)也能得到一定程度的提升。最后，該技術(shù)對(duì)于全溫域整車熱管理架構(gòu)的運(yùn)用，對(duì)軟硬件體系也起到了一定的輔助性作用。

無(wú)論是從第五代DM技術(shù)本身，還是從2.9L百公里虧電油耗和2100公里綜合續(xù)航里程的結(jié)果來(lái)看，這次比亞迪是真的贏麻了，說(shuō)第五代DM技術(shù)引領(lǐng)全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代也不足為過(guò)。當(dāng)然，只要有人在前面跑，就會(huì)有人在后面追，在欣慰比亞迪第五代DM技術(shù)卓越成就的同時(shí)，更期待我們國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌能在核心技術(shù)領(lǐng)域再放異彩！