在燃油車(chē)時(shí)代，綜合續(xù)航超過(guò)1200公里的車(chē)型寥寥無(wú)幾，全靠大油箱，但到了新能源汽車(chē)時(shí)代，大部分插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)車(chē)型最長(zhǎng)續(xù)航都能達(dá)到1200公里左右，更有個(gè)別混動(dòng)車(chē)宣稱續(xù)航超過(guò)2000公里，果真如此嗎？

還記得去年年底，廣汽本田發(fā)布了一條令人矚目的消息：雅閣（參數(shù)丨圖片）插電式混動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程達(dá)到了驚人的2132.7公里，這樣耀眼的成績(jī)，可謂刷新了當(dāng)時(shí)增程式車(chē)型的記錄，但沒(méi)想到，半年后，又來(lái)了一位“砸場(chǎng)子”的混動(dòng)車(chē)型，這便是剛發(fā)布幾天的比亞迪秦L DM-i。

從宣稱的續(xù)航里程來(lái)看，秦L DM-i百公里綜合油耗約2.9L，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)2100公里，再一次直戳燃油車(chē)的痛點(diǎn)，可是，有網(wǎng)友偏不信，非要親身來(lái)測(cè)測(cè)兩款車(chē)的真實(shí)油耗，結(jié)果有些出乎意料。

此次測(cè)試全程直播，兩輛車(chē)都是滿油滿電，從西安出發(fā)到深圳坪山，全程基本上都是高速路，壓著限速跑，中途不加油也不充電。

直接看測(cè)試結(jié)果：

比亞迪秦L DM-i跑了1977公里，加了66.74升汽油，總花費(fèi)約 535.25 元，百公里綜合油耗為3.37 升，這樣算下來(lái)，相當(dāng)于每公里只需0.27 元。雅閣混動(dòng)版，跑了1291公里，按照對(duì)應(yīng)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，相比接近2000公里的秦L DM-i，雅閣混動(dòng)版略顯遜色。

對(duì)比同級(jí)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)型，大概可以看出：大部分家用燃油車(chē)，百公里油耗都在6升以上，平均每公里油費(fèi)約0.5元以上，而如今混動(dòng)車(chē)一公里花費(fèi)還不到3毛錢(qián)，這樣的成績(jī)，已經(jīng)快趕上純電動(dòng)汽車(chē)使用公用充電樁的用車(chē)成本了。

不得不說(shuō)，秦L DM-i作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，能取得這樣的續(xù)航成績(jī)，確實(shí)超乎想象，總而言之，之所以能夠做到這一點(diǎn)，主要還得益于比亞迪過(guò)硬的創(chuàng)新技術(shù)，此次秦L DM-i搭載了第五代DM技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，秦L DM-i以電為主，油為輔，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，全新電混構(gòu)架，減少了能耗損失，使得功率密度提升70.28%，

在高低溫環(huán)境下，依靠全溫域熱管理系統(tǒng)，同時(shí)采用了插混專(zhuān)用的刀片電池，能量密度提升15.9%，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，綜合工況效率達(dá)92%。

也正因?yàn)楸葋喌锨豅 DM-i搭載多種創(chuàng)新技術(shù)，才能在續(xù)航方面取得這樣的成績(jī)，不僅提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了新的標(biāo)桿。