誰也沒想到，保時(shí)捷作為超級(jí)豪華品牌，竟然在中國賣不動(dòng)了！

2024年一季度，保時(shí)捷在中國市場的銷量為1.63萬輛，同比大跌24%，保時(shí)捷中國經(jīng)銷商都開始跟德國總部要補(bǔ)貼了。

保時(shí)捷在中國銷量大跌，主要還是因?yàn)楸r(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型過于緩慢，目前在售都是油車，唯一的一款電車還是2019年上市的，至今沒有什么技術(shù)升級(jí)。

相比之下，中國國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)軍高端市場，已經(jīng)取得不錯(cuò)成績，配置更高，智能化技術(shù)更先進(jìn)，而且價(jià)格比同級(jí)別外資豪車低很多，性價(jià)比直接拉滿，所謂國外豪車的優(yōu)勢正在被一點(diǎn)點(diǎn)擊碎。

在今年4月份30萬元以上SUV銷量榜單中，問界M9以1.32萬輛高居榜單第一，環(huán)比大漲105%，反超奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3，理想L7、理想L8、理想L9和蔚來ES6也進(jìn)入榜單前十，奔馳和寶馬的銷量跌幅達(dá)到兩位數(shù)。

要知道，問界M9的價(jià)格在50萬元左右，月銷量能達(dá)到1萬以上，已經(jīng)是一個(gè)奇跡，對(duì)于同一價(jià)位的BBA車型銷量產(chǎn)生了較強(qiáng)的沖擊。

在問界、理想、蔚來等一眾國產(chǎn)新能源廠商的高端車型沖擊之下，即使是德系較強(qiáng)的豪華品牌，奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量也難掩頹勢，為了挽救銷量，德系豪華也開始了大降價(jià)。

不只是中高端市場，在低端汽車市場，外資恐怕也要失去最后的“護(hù)城河”。

比亞迪近期發(fā)布了車型秦L和海豹06，使用了比亞迪第五代新技術(shù)，重點(diǎn)是續(xù)航可以干到2000公里，油耗3升以內(nèi)，更勁爆的是價(jià)格9.98萬起步，以低油耗聞名的日系低端車型還有活路嗎？“馬路三大媽”恐怕都要讓位了。

所以，可以大膽想象一下，今年下半年比亞迪的銷量會(huì)有多猛！

事實(shí)上，今年上半年，比亞迪的銷量已經(jīng)逆天了，今年4月份，比亞迪的銷量31.27萬輛，超過本田、現(xiàn)代，在全球排名第四。

5月份比亞迪銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到33.18萬輛，同比大漲38%，按照這個(gè)全球榜單來看，比亞迪已經(jīng)超過了福特，在全球的銷量僅次于豐田、大眾，躋身世界第三。

今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量127萬輛，同比增長26%，根據(jù)比亞迪新推出車型的受歡迎程度，預(yù)計(jì)下半年單月銷量可能接近40萬輛，全年銷量有望突破400萬輛。

比亞迪去年的營收規(guī)模首次突破6000億，今年有望邁向8000億，未來3年將劍指1萬億大關(guān)。目前，比亞迪的全球員工70萬人，研發(fā)人員突破10萬，今年一季度研發(fā)投入106億，是國內(nèi)研發(fā)投入最高的車企。

作為中國最大的汽車巨頭，比亞迪幾乎是全產(chǎn)品線覆蓋，從低端車型到中高端車型都生產(chǎn)，旗下高端車型仰望U8在5月的銷量為608輛，4月賣了952輛，對(duì)于一款百萬級(jí)別的國產(chǎn)豪華新能源汽車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很厲害了。

但是，中國汽車走向全球的過程不會(huì)一帆風(fēng)順，從耶倫提出中國新能源產(chǎn)能過剩言論以來，美國和歐盟已經(jīng)開始著手提高中國汽車進(jìn)口的關(guān)稅，這勢必會(huì)對(duì)中國汽車走向全球造成一定阻礙。

另外，豐田汽車2023年業(yè)績再創(chuàng)新高，雖然在中國市場銷量下滑，但在美國和日本市場銷量持續(xù)上升，豐田汽車去年凈利潤2300億元，是比亞迪的7倍，所以中國車企要走的路還很長，賺全世界的錢才是真正的國際化汽車巨頭。

從全球銷量來看，豐田去年的銷量超過1100萬輛，而比亞迪去年超過300萬輛，即使今年突破400萬輛，和豐田相比依然存在很大差距，但是比亞迪的增速很快，國內(nèi)市場已經(jīng)很卷了，重點(diǎn)是要大力開拓國際市場，中國汽車“走出去”，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。