在2024年中國重慶汽車論壇上，關于“內卷”的討論成為熱點。新能源汽車行業(yè)，這個曾經(jīng)的新興領域，如今正站在價格戰(zhàn)的風口浪尖，各大車企高管紛紛就市場“卷”的現(xiàn)象發(fā)表看法，觀點各異，但均聚焦于行業(yè)如何健康發(fā)展、如何在這場變革中立足。

比亞迪董事長王傳福作為樂觀派的代表，對“內卷”現(xiàn)象持開放態(tài)度。他認為，“卷”是市場經(jīng)濟的自然規(guī)律，是過剩經(jīng)濟下的必然產(chǎn)物。他強調，企業(yè)家應積極擁抱競爭，通過技術創(chuàng)新和用戶為中心的策略，推動行業(yè)的技術突破和產(chǎn)業(yè)升級。王傳福的觀點，其實揭示了新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展期所面臨的挑戰(zhàn)與機遇。價格戰(zhàn)雖然激烈，但正是這種競爭推動了企業(yè)在技術、品質、服務等方面的提升，從而為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。

長安汽車董事長朱華榮同樣持樂觀態(tài)度。他認為，“卷”是良幣驅除劣幣的過程，是行業(yè)自我凈化的手段。他看好未來中國品牌在競爭中崛起的前景，認為“卷”將推動中國品牌達到新的高度，為用戶創(chuàng)造更大的價值。長安汽車作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，其觀點無疑具有代表性。朱華榮的樂觀，來源于對中國汽車工業(yè)的深厚信心和對新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的堅定信念。

這兩位樂觀老板背后是銷售數(shù)字的樂觀。今年前五個月，比亞迪和長安汽車分別斬獲了銷售數(shù)據(jù)的前兩名，比亞迪累計銷量達1271325輛，長安汽車1109038輛，顯示了強大的向上突破能力。

正常的是，也有車企高管對“內卷”現(xiàn)象持謹慎態(tài)度。吉利控股集團董事長李書福就指出，“中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高過一浪”。他認為，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。一方面，它推動了行業(yè)的快速發(fā)展；另一方面，過度的價格戰(zhàn)可能導致企業(yè)忽視產(chǎn)品質量和品牌形象的建設，從而影響行業(yè)的長期發(fā)展。李書福的擔憂并非空穴來風，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，一些企業(yè)為了降低成本、提高銷量，確實存在忽視產(chǎn)品質量和品牌形象的現(xiàn)象。當然，“簡單粗暴的價格戰(zhàn)，就是偷工減料”來概括當前市場的競爭也有失偏頗。

比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在論壇上進一步闡述了價格戰(zhàn)對企業(yè)的影響。他強調，由于每家企業(yè)的規(guī)模不同、自身情況不一樣，在價格戰(zhàn)中應量力而行。他建議企業(yè)在年度大改款和新產(chǎn)品推出時考慮價格下調策略，以更好地滿足消費者需求。李云飛的建議體現(xiàn)了企業(yè)在價格戰(zhàn)中的理性思考和對消費者利益的關注。

實際上，比亞迪的價格策略背后蘊含著兩個深思熟慮的前提。首先，隨著電池原材料成本的逐步降低，比亞迪能夠靈活調整其產(chǎn)品價格，以反映成本變化并回饋消費者。其次，這一降價策略并非簡單的成本削減，而是伴隨著配置的升級。為了提升用戶體驗，比亞迪不僅未削減成本，反而增加了投入，增添了如12伏磷酸鐵鋰啟動電池等高級配置，這一舉措不僅彰顯了其對用戶需求的理解，也展現(xiàn)了比亞迪對于產(chǎn)品質量和技術創(chuàng)新的追求。

新能源汽車行業(yè)正處在一個變革的時代。價格戰(zhàn)雖然激烈，但正是這種競爭推動了行業(yè)的快速發(fā)展和技術的不斷創(chuàng)新。這就像當年的家電產(chǎn)業(yè)一樣，入世之初，汽車工業(yè)有保護，家電工業(yè)沒有保護，通過技術競爭與價格競爭，現(xiàn)在，中國品牌屹立于全世界的第一方陣，甚至擊潰了日系與歐美品牌。

歷史是值得回味與品味的，有時雖然過程艱澀，但最終都是甘甜。