什么是智駕？簡單來說就是智能駕駛、智慧駕駛。但很多車企的智駕就像是“Z障駕駛”，離譜到能把地上太陽光線識(shí)別成車道線、能把高速上廣告牌的汽車識(shí)別為真正的汽車，然后急剎、能把高速行駛的汽車屁股后面掛的自行車識(shí)別成突然闖進(jìn)來的移動(dòng)自行車。。。。。。

所以智駕并不是一句簡單的口號(hào)，它既要能精準(zhǔn)的識(shí)別路況，把自己機(jī)器智能化的一面發(fā)揮出來，但同時(shí)它又不能像機(jī)器一樣太死板，得像老司機(jī)一樣有自己的判斷，甚至還要借助算力提前介入（所以現(xiàn)在大家更多叫輔助駕駛）。說得直白點(diǎn)，它的駕駛技術(shù)要像老司機(jī)一樣強(qiáng)，但同時(shí)駕駛習(xí)慣、駕駛安全又要像機(jī)器一樣穩(wěn)定智能（畢竟人會(huì)疲勞，會(huì)反應(yīng)遲鈍），特別是各種復(fù)雜路況、突發(fā)情況都能輕松應(yīng)對(duì)，做到最優(yōu)解甚至唯一解，這才是真正的智慧智能。

所以越是復(fù)雜的路況，越是容易出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，也越能檢驗(yàn)汽車的智駕水平，目前各家車企的主流方案都是無圖模式領(lǐng)航（貌似只有百度一家在做高精地圖方案，這或許跟百度本身就有地圖測繪數(shù)據(jù)有關(guān)，但高精地圖需要實(shí)時(shí)測繪并更新，成本確實(shí)非常高），并且很多都是起輔助作用，能真正做到L3級(jí)別的智駕屈指可數(shù)，直到今天我看到比亞迪騰勢N7的無圖方案一鏡到底，才刷新了對(duì)智駕的認(rèn)知。

夜間+城中村+窄路+人車混流+鬼探頭+遠(yuǎn)光燈，這就是此次騰勢N7的無圖智駕領(lǐng)航測試。這里簡單科普一下：無圖就是沒有高精地圖指引，汽車在行駛過程中一邊收集周圍的數(shù)據(jù)一邊判斷行駛。

通俗點(diǎn)講：汽車智駕的過程中就是通過汽車本身的攝像頭、雷達(dá)等各種傳感器收集車身旁邊的環(huán)境數(shù)據(jù)，然后傳給車機(jī)通過計(jì)算后給出指令并，全程由車機(jī)接管駕駛（傳感器就相當(dāng)于人的眼睛、耳朵，車機(jī)就相當(dāng)于人的大腦）。

所以你可以想象，在光線黑暗的夜晚，且道路狹窄的城中村你自己開一輛4860*1935的中型SUV是什么感覺了！并且在這城中村還停滿了車，道路非常狹窄且彎曲，很多時(shí)候你都不能判斷路面寬度到底能不能通過，轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊空間非常有限，并且行駛過程中時(shí)不時(shí)還有汽車、摩托車、電瓶車、行人等出現(xiàn)（讓道），也會(huì)遇到路邊調(diào)頭的汽車（搶道）、違停的汽車或者兩輪（占道）， 甚至還有“鬼探頭”（視線盲區(qū)+反應(yīng)能力），會(huì)車時(shí)還有逆光甚至遠(yuǎn)光燈（攝像頭跟人眼一樣，也是非常怕強(qiáng)光干擾的）。

所以，這才是最接近生活中最真實(shí)的駕駛情況，周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，且干擾因素眾多，這才是考驗(yàn)智駕水平的“考試路段”。不過騰勢N7全程0接管，全部由汽車自己完成，從前到后

①違停與掉頭車輛博弈通行

②違停非機(jī)動(dòng)車?yán)@行通過

③右轉(zhuǎn)盲區(qū)避讓通行

④窄道與行人禮讓后繞行通過

⑤人車混流識(shí)別后絲滑通行

⑥“鬼探頭”識(shí)別并及時(shí)剎停

⑦逆光會(huì)車禮讓通行

⑧狹窄彎道精準(zhǔn)控制

⑨無車道線窄道自主擇徑行駛、

⑩窄道非機(jī)動(dòng)車禮讓通行。

這一套操作下來，不夸張的說，很多老司機(jī)要是不借助360全景，可能根本就開不出去（想一想多少人在窄路、復(fù)雜路況都是副駕駛把頭伸出去幫忙看車的）。

所以比亞迪能成為全球最大的新能源車企，不僅在造車的硬件實(shí)力上遙遙領(lǐng)先，在智駕這樣的軟實(shí)力上也是行業(yè)第一梯隊(duì)，很欣慰能看到比亞迪智駕再進(jìn)階。#騰勢N7智駕第一梯隊(duì)##騰勢N7無圖城市領(lǐng)航夜闖城中村#