汽車產(chǎn)業(yè)最缺什么人才？

隨著多地陸續(xù)公布高考分數(shù)，一個關(guān)于#汽車專業(yè)冷門嗎#的話題出現(xiàn)在社交媒體上。

網(wǎng)友看法不一。有人說，自己當初填志愿時才第一次聽說，怎么不算冷門呢？也有人認為，現(xiàn)在中國新能源汽車行業(yè)在國際舞臺上的地位顯著提升，汽車行業(yè)是真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，肯定不冷。

的確，當前新能源車企的銷量表現(xiàn)有目共睹。僅在過去的一周（6.17-6.23），比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，銷量較上周增加了近萬輛，而理想、問界的周銷量則雙雙突破了萬輛。特別是問界M9，發(fā)布六個月，累計大定已超10萬臺。

各種新車型也是層出不窮，比如消費者近期最關(guān)注的鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎?享界S9，很快在8月就要發(fā)布了。各大媒體也經(jīng)常報道新能源汽車的動態(tài)，這也讓不少學生和家長好奇：如果想進入汽車行業(yè)，到底該選擇哪些專業(yè)？

這幾天，車企高管們也參與到高考選專業(yè)的話題中來。

6月24日，長安汽車董事長朱華榮在微博回應(yīng)稱，專業(yè)沒有絕對的冷門、熱門。雖然從行業(yè)的角度出發(fā)，自動駕駛技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域在當前具有很高的需求，但他還是希望年輕一代從興趣出發(fā)，選擇專業(yè)。

這點倒是與長城汽車董事長魏建軍不謀而合，他也認為“興趣和愛好對于選擇專業(yè)非常重要”。

不過更早之前，嵐圖汽車CEO盧放曾詳細提過，從技術(shù)上說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)融合，對人才結(jié)構(gòu)和質(zhì)量提出了新的更高要求，不僅需要跨界人才，還需要復合型人才。從研發(fā)端看，“軟件定義汽車”對人工智能、軟件開發(fā)、自動駕駛等IT技術(shù)人才的需求明顯增加。在營銷方面，車企需要的是既懂營銷，又懂產(chǎn)品、用戶的人才。此外，內(nèi)外飾設(shè)計、車身工程、底盤技術(shù)等也需要更多的人才加入。

比亞迪相關(guān)負責人也告訴「市界」，新能源汽車牽扯到了更為復雜的產(chǎn)業(yè)鏈分工，對人才應(yīng)具有的相關(guān)能力提出了更高更廣更嚴格的要求。他們要的是“汽車+IT+通信”復合型技術(shù)技能人才，不僅要了解傳統(tǒng)汽車的機械制造原理，還要掌握電子信息技術(shù)、理論實踐兼?zhèn)?，更要有能夠緊跟前沿持續(xù)學習的能力。

也因此，阿維塔科技副總裁王金海的觀點是，汽車行業(yè)不僅是理工科生的舞臺，文科生一樣可以施展才華。

不管汽車行業(yè)究竟最缺什么人才，可以肯定的是，當整個產(chǎn)業(yè)處于重要的轉(zhuǎn)型期，未來產(chǎn)生的就業(yè)機會勢必更多。

相比車企求賢若渴，現(xiàn)在汽車后市場，特別是新能源汽車后市場對人才的需求更為棘手。

縱觀整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它是一個涉及多個行業(yè)的復雜體系，主要包括：產(chǎn)品技術(shù)、零部件采購、汽車制造以及銷售和服務(wù)這四個方面。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張和銷量走高，包括生產(chǎn)、設(shè)備、維修、配件、汽車電商等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)的人才需求將會產(chǎn)生巨大的缺口。而維修服務(wù)領(lǐng)域體量大，又處于轉(zhuǎn)型期，各大企業(yè)對人才的需求更為迫切。

根據(jù)教育部、人社部、工信部2016年12月發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達103萬。

今年3月，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇上表示，這其中新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當于82.4萬人。

此外，他還透露，目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

被焦慮催出的生意

誠然，不管車企賣再多的車，倘若后續(xù)維修和服務(wù)能力跟不上，必然會連累整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭到反噬。

以當前汽車后市場的維修養(yǎng)護公司舉例，除了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的4S店，提供售前、售中、售后的一條龍服務(wù)；街邊往往還能看到一些搞汽修的個體戶，但現(xiàn)在名氣最大的連鎖養(yǎng)車店只有天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車。

關(guān)于新能源汽車售后服務(wù)人才的缺口，他們最有話語權(quán)。

“老說新能源汽車人才缺口有100多萬，但前幾天我參加了一個閉門會，當時有專家統(tǒng)計了，這兩年新能源汽車相關(guān)專業(yè)的學生都接近100萬了，按道理應(yīng)該不缺人的。”天貓養(yǎng)車技術(shù)中心負責人油泵（公司內(nèi)部的花名）告訴「市界」。

在他看來，所謂的“新能源汽車售后服務(wù)缺人才”，是從前瞻性角度講的。人才成長是有周期性的，隨著新能源汽車保有量增加和一大批質(zhì)保到期車，幾年后的確會有人才缺口。但現(xiàn)階段，新能源汽車售后服務(wù)的學生明顯過剩。

問題究竟出在哪兒呢？

過去幾年，整個汽車后市場爆發(fā)了一種強烈的危機感，就連入行20多年的老汽修工都感到害怕，擔心不學習新能源汽車維修技術(shù)就會被自動淘汰。看著大專、高職院校開設(shè)了新能源汽車檢測與維修專業(yè)，一些社會上的培訓機構(gòu)嗅到了錢的味道。

「市界」咨詢了多家培訓機構(gòu)，都是在近3年內(nèi)才面向社會招生。而它們曾經(jīng)的身份，既有汽車維修中心，也有成立十幾年、過去只做的師資培訓和學生培訓的培訓學校，還有具備多家新能源汽車品牌授權(quán)的服務(wù)中心……

據(jù)油泵觀察，2020年以后，新能源汽車維修培訓班非常容易招生，尤其是2022年，這些培訓機構(gòu)最火爆。他的一位朋友就在那段時間開啟了培訓生意，僅一年，培訓費加上賣新能源汽修設(shè)備的營收就高達千萬元。

而學員在經(jīng)過培訓后，出路無非兩條：一是到車企或第三方售后服務(wù)中心求職，二是自己開店創(chuàng)業(yè)。

但以2022年為分水嶺，巔峰過后，新能源汽車維修培訓市場就降溫了。

“2022年，這些培訓機構(gòu)一個月能開2~3期班，去年一個月就只能開1期了，到了今年，一個月能開1期就已經(jīng)很不錯了?！庇捅谜f。

這種改變的出現(xiàn)，源自學員打破了對焦慮的恐懼。

事實上，在經(jīng)過新能源維修技術(shù)的培訓后，特別是年輕人若想找到一份能養(yǎng)活自己的工作，殊為不易。

和燃油車多年打下的江山不同，雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但總保有量還是太少。據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量為4.35億輛，其中汽車3.36億輛，而新能源汽車保有量是2041萬輛，僅占汽車總量的6.07%。相差十數(shù)倍的保有量，帶來的是業(yè)務(wù)量的懸殊。

“目前新能源汽車維修店，最缺的就是業(yè)務(wù)?！币晃恍乱痪€城市的新能源汽修店老板告訴「市界」，“一二線城市的大部分業(yè)務(wù)來自于網(wǎng)約車，三四線及以下城市的單量就更少了?！?/p>

油泵也發(fā)現(xiàn)，以目前新能源汽車市場的售后業(yè)務(wù)，難以撐起只服務(wù)于新能源汽車的傳統(tǒng)維修服務(wù)行。

可想而知，對維修員來說，如果單量太少，賺不到錢，他們學習新能源汽車技術(shù)又有什么意義？

培訓機構(gòu)也意識到市場規(guī)模不足，如今熱情退去，它們又變回了以前的樣子，將業(yè)務(wù)重心從教課又轉(zhuǎn)回實打?qū)嵉鼐S修上了。

被焦慮催出的生意，最后帶來的卻是新能源汽車維修人才的冗余。

一位汽修店老板認為，2~3年后，新能源私家車大規(guī)模過保，才會爆發(fā)業(yè)務(wù)量。油泵覺得，要想讓僅服務(wù)于新能源汽車的汽修店有持續(xù)的生意可做，至少也得5年后。

不是誰都能從中賺到錢

盡管時下院校與社會機構(gòu)培養(yǎng)出的新能源汽修人才總數(shù)已經(jīng)超出了市場需求，可是最終選擇留在行業(yè)的人只占一部分。

上述《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，當前開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但進入汽車產(chǎn)業(yè)的畢業(yè)生比例僅為28.3%，職業(yè)本科的畢業(yè)僅為32%，而進入新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才則更有限。

油泵以為，這是因為部分學生的期望和用人方的需求不匹配，“學生嫌工資低，用人企業(yè)認為學生沒有實操能力，只能以學徒為起點。”

“中級新能源技師的工資，會比燃油車機電技師高1000~2000元，但新能源汽車維修學徒的工資很低，一般只有2000元，還不包吃住，美容的學徒還有3000多元呢。”油泵補充說。（注：汽車美容崗涵蓋洗車、打蠟、貼膜等工作內(nèi)容）

這也能直觀看出，為什么新能源留不住汽修人才了。

一位來自山東的某自主品牌4S店負責人告訴「市界」，維修工都是從學徒開始的，一般要經(jīng)歷3~5年的磨練，薪資水平才能上去，這是一個漫長且煎熬的過程，很多人中途就放棄了。

“哪怕幾年后，你的新能源汽車檢修能力達到了頂尖水平，工資也就是1.2~1.5萬元，與維修燃油車的機電技師相當，這也就到頂了?！庇捅弥毖?。

上述4S店負責人稱，相比于自己店內(nèi)培養(yǎng)，他更愿意社招成熟人才，但是在三四線或者再以下的城市，新能源汽車保有量更低，懂技術(shù)的人才更少，他也只能挑選一些年輕、穩(wěn)定性高且愿意深造的員工送去總部學習。

據(jù)油泵介紹，天貓養(yǎng)車的新能源技師分為L1~L3三個等級，L1級能做到新能源汽車保養(yǎng)和小三電：空調(diào)壓縮機、車載充電器、PTC（通常指給電池和空調(diào)提供輔助加熱功能的設(shè)備）更換；L2級可帶電維修新能源汽車常見故障；L3級可綜合診斷大三電（電池、電機、電控）系統(tǒng)，并帶電維修。

目前，天貓養(yǎng)車新能源人才主要源于兩部分，中心店至少需要2~3名L3級技師，以社招為主。而店中店L2級就已經(jīng)足夠，以L1級為主，大部分來自于自主培養(yǎng)，對象是本身級別較高的機電技師。

在上述業(yè)內(nèi)人士眼中，維修人才的學歷無所謂高低，他們最看重實操能力。“看畢業(yè)院校沒有意義，實際上能力強的人，大部分都是自學的。”油泵說。

坐標江蘇，汽修行老板老穆，12歲就做學徒，如今已從業(yè)24年。雖說2019年因補貼退坡，中國新能源汽車銷量出現(xiàn)了十年來首次同比下滑，但他堅定認為，一次挫折阻擋不了歷史的車輪，新能源汽車一定是中國汽車的未來。相應(yīng)的，新能源汽車后市場自然也是潛力巨大。

抱著這樣的想法，他在三十余歲的年紀，重新當起了學生。

和很多同行一樣，常年維修燃油車，老穆對新能源汽車上，動不動就幾百伏的電池、電壓十分害怕，搞不好這是要命的活兒。但考慮到自己歲數(shù)也不小了，改行大概率不可能，他只能硬著頭皮學。

他先是自學看資料，中間也報過培訓班，也到過山東、北京等地的汽修行參觀實操。五年下來，日復一日，老穆竟成了當?shù)厥浊恢傅男履茉雌嚰紟煛?/p>

老穆坦言，以前的恐懼源于無知，新能源汽車技術(shù)聽來復雜，在檢修層面其實更簡單，利潤也比修燃油車更豐厚，“尤其是電池故障，利潤率能到80%左右?！?/p>

2023年，老穆花了十幾萬給自己的門店引進了一批新能源汽車檢修設(shè)備，一年時間就回本了，“這也就是修二十幾個新能源汽車電池的事?！?/p>

而且，最讓他興奮的是，因當?shù)厝狈ο嚓P(guān)技術(shù)人才，光是給同行當技術(shù)指導，他每月還能得到一筆不菲的額外收入?！巴懈悴欢ǖ?，我就在電話里遠程指導一下，或者去一趟對方門店，每次給我500-1000元的酬勞都不是問題，要是（指導）燃油車能給200塊錢最多了?！?/p>

老穆粗略計算，每天他在這方面收入至少2000元，多的時候能有五六千元。

老穆看得出來，汽車行業(yè)正處于變革期，同行都很焦慮。就像是21世紀初，中國汽車市場集體從化油器式發(fā)動機轉(zhuǎn)為電控發(fā)動機，彼時的汽修從業(yè)者也經(jīng)歷過一段時間的迷茫無措。

“很多汽修店的老板都有危機感，也想轉(zhuǎn)型，但手下的技師不配合。給員工組織培訓班，他們不報名，覺得離開幾天去參加培訓，耽誤自己賺錢了?！崩夏履芾斫饧紟煘楹蔚钟|，且不說新能源汽車單量小，“都是中年人，上有老下有小，為了學新東西，還得把自己置身危險，他們覺得犯不上，覺得吃好自己的燃油車老本就行了?！?/p>

不過，轉(zhuǎn)型較早的老穆，現(xiàn)在越發(fā)覺得自己當初的決定是多么正確，早起的鳥兒有蟲吃，他也確實在這波浪潮里，率先賺了紅利。

滯后與阻力在哪？

從整個汽修服務(wù)市場看，中國傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)規(guī)模龐大、體系健全，近40萬家維修企業(yè)能有效地滿足超3億輛汽車的需求。

相對于傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)體系，新能源汽車維修服務(wù)體系尚處于起步階段，目前是以主機廠和電池廠為主導，人才也大部分來源于此，第三方維修企業(yè)卻面臨著技術(shù)壁壘。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華指出，新能源汽車維修服務(wù)市場面臨著嚴重的不適配問題，進而帶來人才供需失衡、培養(yǎng)滯后等難題。

張延華表示，如今的人才培養(yǎng)機制，存在以下問題。一方面產(chǎn)教融合還不夠深入，雖然近年一直在大力推動，起到了一定作用。但一些產(chǎn)教合作項目還是缺乏校企深度聯(lián)動，重理論輕實踐，師資短缺，課程設(shè)置與實際脫節(jié)。

油泵也意識到了同樣的問題，“一些學校采購的教具，要么過于高端，要么瀕臨淘汰，根本就不切合市場現(xiàn)狀。”

同時學校方面也有自己的顧慮。“老師們不敢讓學生拆電池，只是把整個電池拆下來安裝回去，或者只使用教具，了解一下而已。”油泵清楚，學校是怕學生操作不當，引發(fā)安全事故。

▲（2024年4月8日，在位于沙坪壩區(qū)的重慶能源工業(yè)技師學院實訓室，新能源汽車制造與維修專業(yè)的學生們正在上實訓課）

一位名為吳佩的汽車博主也表示，對汽車感興趣的人去讀汽車專業(yè)，多半會失望，“車輛工程的大部分老師其實不懂車，教的知識基本上脫節(jié)?！?/strong>

在這篇博文下方，有不少汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生都有同感。

一位自稱重慶大學車輛工程2013屆的畢業(yè)生表示，自己讀書的時候，教材里還是化油器式發(fā)動機，實驗室剎車系統(tǒng)還是上世紀60年代留下來的鼓剎（又稱鼓式制動器，是一種利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片與隨車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓產(chǎn)生摩擦，從而減緩車輪轉(zhuǎn)速的剎車系統(tǒng)）。

在新能源汽車人才培養(yǎng)和輸送上，阻力來自許多方面。比如業(yè)內(nèi)人士普遍反饋，校企人才雙向交流存在障礙。

“教育界和企業(yè)的矛盾在于，學校認為產(chǎn)教融合，實踐部分應(yīng)該由企業(yè)負責，需要企業(yè)付工資。但是企業(yè)認為，學生來實習的時候只會一堆理論，不具備動手能力，不能創(chuàng)造價值，不應(yīng)該給學生付錢?！庇捅靡詾椋@是校企人才不能自由順暢流動的隱形阻力。

張延華的建議是，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快建立多元化的人才評價體系；夯實從業(yè)人員專業(yè)知識的基礎(chǔ)；支持傳統(tǒng)汽車維修業(yè)向新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；建立校企常態(tài)化對接交流機制，深化產(chǎn)教融合；為行業(yè)技能人才資源開發(fā)搭建平臺。

一個可喜的變化是，在新能源汽車檢修領(lǐng)域人才缺口的背景下，交通運輸部職業(yè)資格中心在2022年6月發(fā)布并啟動了新能源汽車檢測維修專業(yè)能力評價項目。

《新能源汽車檢測維修專業(yè)能力評價標準》明確了新能源汽車檢測維修人員的申報條件、主要評價內(nèi)容、職業(yè)道德及行為規(guī)范，有利于選拔、培養(yǎng)、儲備更多新能源汽車檢修領(lǐng)域技術(shù)人才。

汽車產(chǎn)業(yè)變革給汽修服務(wù)領(lǐng)域帶去了挑戰(zhàn)，但更多的是機遇，身在其中的人仍需以積極地姿態(tài)應(yīng)對。

正如盧放所說，汽車從誕生到現(xiàn)在100多年了，始終在不斷地發(fā)展、創(chuàng)新，任何技術(shù)、模式都是獨領(lǐng)風騷各幾年，只有不斷“比試”，在競爭中不斷學習、超越，才能保持競爭力，不被市場和用戶“鄙視”。這點對于即將報志愿的考生來說，在選專業(yè)和未來找工作的路上，亦是如此。

作者|劉冬雪

編輯|田晏林

運營|劉 珊