何小鵬在MONA M03首秀上稱要做好營銷：“不光會干，還要會叫”

官方預熱了好幾天，小鵬MONA首款車型M03上周三終于揭開了神秘面紗。作為一款定位10萬級的轎跑車型，顏值和運動性能自然是首要的吸引點。而在這兩方面，M03可謂有備而來。

顏值方面，由全球知名汽車設(shè)計師胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez）親自參與設(shè)計（存疑）。胡安馬·洛佩茲曾擔任蘭博基尼、法拉利、奧迪等豪華汽車品牌的設(shè)計師，也設(shè)計過不少經(jīng)典車型，之前也在比亞迪待過。

有設(shè)計大神的加持，顏值方面自然有獨到之處。盡管美丑與否，見仁見智，但不可否認的是，M03在設(shè)計美學這塊，起碼還是有不少內(nèi)容可講的。

運動性能方面，號稱全球最低的風阻系數(shù)0.194，足以成為M03的最突出標簽。

此外，雖然定位轎跑，但M03的尺寸卻不顯得逼仄，車長4780 mm，軸距2815mm，直逼B級車。

因為是全球首秀，MONA新車透露的信息不多，具體能不能打，還得看8月份正式上市之后的表現(xiàn)。

不過，從目前網(wǎng)友的反饋以及輿論的熱度來看，M03的前景似乎不太樂觀——起碼暫時沒看到M03跟蔚來樂道L60一樣，引發(fā)眾多討論。而筆者以為，除了因為細節(jié)亮點不多，可能還跟M03的定位有很大關(guān)系。

從官方的宣傳來看，幾乎是拿出了為30萬+車型而組建的團隊配置，來打造的10萬級車型，這算得上是降維打擊了。而想必，小鵬也是沖著“一上市即賣爆”的心態(tài)來打造M03的。

但定位“為年輕人打造的第一臺轎跑”，就多少有點限定目標人群了。市場細分是足夠了，但相對于以普通家用為主的主流消費圈層，筆者還是不免為M03的前景捏一把汗。

之前幾款定位10萬級的轎跑都不算太成功，比如長安UNI-V、哪吒S等。深藍SL03也是主打運動的B級轎車（增程+純電），但銷量也只能說一般，且目前價格已經(jīng)由最初的17萬，下探至如今的14萬不到了。M03月銷能到多少，深藍SL03或許是一個重要參考。

除了新車的相關(guān)介紹，何小鵬在發(fā)布會上，還聊到了技術(shù)和營銷相關(guān)的話題。

他認為：中國車企很多不是把技術(shù)創(chuàng)新放在前面，而是把產(chǎn)品和營銷放在前面。并為此反思了小鵬汽車過去的營銷工作，表示以后會強化營銷宣傳。

坦白說，何小鵬前半句說的沒錯。而如今的行業(yè)環(huán)境下，我們更對流量營銷深有體感。但相信大家也發(fā)現(xiàn)了，凡是咋咋呼呼、動輒發(fā)表各種驚人言論，采取博眼球方式進行營銷宣傳的企業(yè)，產(chǎn)品往往賣得一般，甚至很慘。反倒是那些賣得好的，或不懼怕競爭的車企，顯得淡定自若、波瀾不驚。

曾經(jīng)，小鵬也是后者。

在“智能化”尚未大面積普及的時候，小鵬汽車的智能化可以說是最突出的品牌標簽。手里有大量創(chuàng)新技術(shù)，小鵬也很淡定，一場科技日便能引發(fā)眾多討論。而這恐怕也是大眾慕名而來，洽談合作的重要原因所在。

但隨著“智能化”的東方越刮越猛，尤其是以華為問界為代表的智能駕駛、智能座艙技術(shù)的后來居上，小鵬的智能化漸漸有些黯淡無光。加上小鵬汽車的銷量一直沒有大的起色，即便組織架構(gòu)經(jīng)歷過多次調(diào)整，也暫未看到大爆發(fā)的可能。

由此來看，如同樂道對蔚來的重要意義一樣，MONA同樣對小鵬意義非凡。MONA系列或?qū)⒊蔀樾※i的必贏之戰(zhàn)，而作為排頭兵，M03更是肩負重任。何小鵬由此喊出：“不光會干，還要會叫”的口號，便不足為奇了。

而這也預示著，從M03開始，小鵬將加大營銷投入，勢要在車圈流量戰(zhàn)之下，撕開一道口子。

結(jié)語：

通過這次發(fā)布會，我們能看到何小鵬對流量的迫切，以及對營銷宣傳的重新認識。

加強營銷宣傳是必要的，但筆者很擔心小鵬走上類似哪吒的“歪路子”。而從個別車企翻車的案例來看，我們還是應當善意提醒一下小鵬：營銷只是手段，而產(chǎn)品力才是根本，切莫本末倒置；同時也要警醒流量陷阱，千萬不了為了流量，糟蹋了口碑。另外，也要清晰地認識到：營銷不是良藥，車賣不好的鍋不能全扣在營銷部門頭上。

本次發(fā)布會之后，小鵬的營銷會有什么不一樣，相信很快就有答案。