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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

人工智能節(jié)約出來的人力成本，到底造福了誰？近日，武漢無人駕駛智能網約車蘿卜快跑遭到當?shù)鼐W約車司機抵制，網約車司機呼吁給底層百姓一條活路。蘿卜快跑價格極低，投放車輛越來越多，投放城市越來越多，給用戶帶來新奇體驗的同時，卻陷入與底層人民搶飯碗的巨大爭議中。這到底是科技的進步還是擠占底層人的生存空間？

近日，多家媒體報道，武漢一些出租車司機和網約車司機在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱他們被AI網約車搶了生意，希望當?shù)卣芙o給AI網約車一些限制，給老百姓留條生路。

與此同時，關于蘿卜快跑在武漢街頭發(fā)生的一起交通事故也引發(fā)廣泛討論。一時間，關于智能網聯(lián)汽車蘿卜快跑的爭議不斷登上熱搜。

據(jù)了解，目前，蘿卜快跑在武漢已經投入上千輛運營車輛，至今已經接單超100萬。據(jù)媒體報道，蘿卜快跑的平均客單價在6公里4塊錢左右，每公里不到一塊錢，而且可以全天候接單?？梢哉f，網約車在這種夸張的性價比面前，毫無優(yōu)勢。

長期以來，外賣、網約車、快遞因為入職門檻低、工作時間靈活、0成本投入等原因，一直是失業(yè)人員的就業(yè)“三件套”，對失業(yè)人員具有極大的收容能力。

但問題是，網約車行業(yè)在2年前就已經趨于飽和，廣州、青島等大城市早在去年就已經發(fā)布了行業(yè)飽和通知。僅僅是廣州一城，2023年9月到今年5月，網約車數(shù)量就從9.74萬輛暴增至12.12萬輛，網約車司機從12.91萬增長至13.85萬?？墒牵c從業(yè)人員增長相反的是，網約車日均訂單已經從去年年底的14.21單下滑到12.22單，司機收入也大幅下滑。

2023年全國網約車司機數(shù)量達到657.2萬人，當年新增網約車司機高達148.2萬人，是僅次于快遞和外賣行業(yè)的“失業(yè)收容所”。相比于快遞和外賣這兩個風吹日曬、忙忙碌碌的工作，網約車司機又稍微顯得體面一些，是很多靈活就業(yè)人員最后一條體面的退路。但如今，這條退路越來越難走了。

根據(jù)蘿卜快跑APP顯示信息，蘿卜快跑已經在武漢、北京、福州、嘉興、陽泉、重慶、成都、合肥、廣州、長沙、上海和深圳12個城市投入運營。除了蘿卜快跑還有其他公司的AI網約車項目也在一些城市小范圍運營。AI網約車的入局，無疑給網約車行業(yè)一個沉重打擊。

但是，AI網約車到底能給網約車和出租車行業(yè)造成多大的影響，目前著實不好判定。

觀察君在武漢了解到的情況是，目前，蘿卜快跑還只是在沌口片區(qū)和蔡甸片區(qū)運營，因為這兩個片區(qū)道路不復雜，車輛和行人也相對較少。下一步，蘿卜快跑會向機場片區(qū)和江夏區(qū)擴張，目前已經在測試中。

從2022年開始，蘿卜快跑就已經在這兩個地區(qū)測試運營。2022年下半年，當?shù)睾芏嘤脩粢呀涢_始嘗鮮。因為剛投入運營，價格極低，很多用戶都體驗過0元乘車。10公里內幾塊錢就可以搞定。只是到2024年后，除了新用戶，普通用戶打車的價格也在逐步提高，與網約車的價差在逐漸縮短。

沌口片區(qū)用戶孟女士從2022年開始體驗蘿卜快跑，她明顯感覺到蘿卜快跑與普通網約車的價格差正在逐漸消失。她每天都要打車從轉陽大道到魯迅書店，12公里的路程。早期的蘿卜快跑價格只有3-5元，去年下半年價格為12元左右，而到了今年，已經上漲到22元以上，而且系統(tǒng)顯示是在補貼了48.75元之后的價格。而同一時期同一路線，網約車的價格也就23元左右。

價格差距在逐步抹平的同時，AI網約車已經從早期副駕駛有安全員引導，完全變成了無人駕駛，而且對嬰幼兒、老年人、心臟病患者等群體不提供服務。整體服務體驗并沒有想象的那么好。

“網約車是車找人，AI網約車是人找車?！贝饲敖洺３俗}卜快跑的黃先生到今年6月份已經很少再乘坐蘿卜快跑，他說，AI網約車還有很多不方便的地方。AI網約車有固定的?？奎c，乘客得到固定的點去等車，如果有大件行李，也沒有人幫忙搬運。

黃先生反映，乘坐體驗除了新奇以外，沒啥更好的體驗，開起來速度慢，變道、轉向等操作非常不絲滑。

當然，也有不少網友反映，AI網約車有很多無法取代的優(yōu)點，比如沒有煙味等異味，沒有性騷擾的擔憂，不會發(fā)生沖突等等。

據(jù)了解，蘿卜快跑成立于2020年12月，是百度旗下的人工智能網聯(lián)汽車項目，是一個自動駕駛服務平臺。對于自動駕駛可能引發(fā)搶底層百姓飯碗這種擔憂，李彥宏就曾講過一句話：AI是人類的工具，而不是人類的對手。

觀察君以為，廣義的來講，這句話沒錯。AI沒有情感，沒有情緒，不需要休息，可以高效率工作。AI可以替代人做很多事情。

但是，殘酷地講，AI是工具，很多底層群眾又何嘗不是另一種“工具人”。AI應用的領域和方式如果不加以限制，就會造就大量底層群眾的失業(yè)。

要知道，將AI應用到普羅大眾的生活中，和拿AI投入到商業(yè)運營中，兩者有本質區(qū)別，在效果上也有天壤之別。

將無人自動駕駛應用到家用汽車上，可以改善駕駛體驗，這是科技進步。而用無人自動駕駛技術去做網約車，AI只是代替人類幫資本賺錢，并不是什么科技進步，這是兩碼事。

AI的發(fā)展，確實能造福人類，但應該防止AI只“造富”一小部分人，防止AI以犧牲基層群眾的利益為代價來實現(xiàn)財富的集中。