出品 | 探客出行

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

一則“強制加班”的新聞，將奇瑞汽車送上了熱搜。

日前，界面新聞報道稱，一位認證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車內(nèi)部存在強制加班行為。

他表示，公司要求每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調(diào)休時間嚴格限制，部分部門禁止調(diào)休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

界面新聞表示，雖然奇瑞汽車每個部門加班時長沒有明文規(guī)定，均由部門領(lǐng)導制定，僅限在各個部門群里通知。但據(jù)上述員工透露，部門領(lǐng)導會查看工時情況，并且在周例會上批評科室內(nèi)工時排名靠后的員工，員工的績效工資也和加班時長相掛鉤。

這場汽車市場的內(nèi)卷“戰(zhàn)火”，最終還是“燒”到了車企的員工身上。加班、禁止調(diào)休、末位淘汰，任何一個詞語，都足夠刺激打工人們長年累月工作下敏感的神經(jīng)。

在外界看來，強制加班一方面暴露了產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷壓力的內(nèi)部轉(zhuǎn)移，另一方面則是展現(xiàn)了新能源時代下，奇瑞的焦急。

今年年初，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車企，不斷“擊穿”新車的底價。內(nèi)卷和降價充斥著整個新能源汽車市場，車企們的焦慮也更勝以往。

許久未出現(xiàn)在人前的奇瑞汽車董事長尹同躍，也走進直播間，賣力營銷奇瑞新車。多位行業(yè)人士感嘆，如尹總這樣的汽車老兵，也不得不走到臺前，為了銷量“拼命”。

董事長尚且如此，整個企業(yè)的境況可以想見。在不可避免的市場壓力下，員工們也被迫承受著價格戰(zhàn)的壓力。

在今年4月進行的奇瑞星途星紀元ET測試直播中，尹同躍首度暴露了奇瑞的野心：到年底希望能夠看到比亞迪的背影，成為新能源的第二名。

目標越大，壓力越大。即便瞄準的是比亞迪之后的第二，奇瑞的急切感也更勝以往。

在日漸豐富的產(chǎn)品簇擁下，今年上半年奇瑞的產(chǎn)銷量突破新高。但在這樣鮮花著錦、烈火烹油的時刻，奇瑞缺乏爆款能力、新能源難以突破的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

朝著目標急切奔跑的奇瑞，究竟是“口出狂言”，還是實至名歸，還需硬實力佐證。

1、加班造不出爆款

這不是奇瑞第一次因“加班”受到熱議。

2023年初，一則奇瑞汽車高管內(nèi)部郵件曝光。曝光信息顯示，該郵件發(fā)件人為奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華，其在回復研發(fā)出勤統(tǒng)計時稱，所有員工應以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領(lǐng)導們則必須為正常工作日，并暗示員工想辦法規(guī)避加班的法律風險。

3月8日，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華對此回應稱，郵件內(nèi)容本意并非壓榨員工。不過，對于外界關(guān)注的“規(guī)避法律風險”這一說辭，高新華則并未做出明確回應。

但這足以證明，在奇瑞，內(nèi)卷二字不僅僅是對于整個行業(yè)競爭態(tài)勢的評述，更是多位企業(yè)管理者的管理方式寫照。

奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學用也在公開場合喊出內(nèi)卷言論，“今年是中國汽車產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年，如果這場內(nèi)卷對消費者，對行業(yè)都有好處，那就讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧！”

這種由內(nèi)而外的內(nèi)卷，為奇瑞帶來的最直接受益，就是銷量。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車上半年銷量首次突破百萬輛大關(guān)，累計達110.06萬輛，同比增長48.4%。

但是，細看奇瑞汽車百萬輛銷量的結(jié)果，是集團內(nèi)部8個子品牌，超過30款車型的集體貢獻。

車海戰(zhàn)術(shù)，在奇瑞的百萬銷量達成中，體現(xiàn)得淋漓盡致。

具體來看，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年6月銷量中，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌銷量為43276輛，但旗下11款在售車型中，僅瑞虎8一款車型月銷量突破一萬輛，為12521輛；捷途品牌月銷量為26839輛，旗下7款在售車型，僅旅行者銷量達到10002輛。

此外，身為高端品牌的星途品牌表現(xiàn)則更為平淡。旗下8款在售車型6月銷量均未突破5000輛，其中星紀元ET銷量為4100輛。

旗下新能源品牌表現(xiàn)則更加慘淡。三款在售車型中，QQ冰淇淋和小螞蟻6月銷量突破千輛，分別為2074輛和1447輛；全新iCAR品牌新上市的03車型，6月銷量則為4195輛。

作為對比，比亞迪27款在售車型中，月銷量超過萬輛的就有11款。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，多年以來，奇瑞始終保持著一個傳統(tǒng)車企的打法。營銷中規(guī)中矩，車型中規(guī)中矩，缺少一個強力的記憶點。

縱觀其如今的產(chǎn)品線打造邏輯，更是如此。

在過去奇瑞的產(chǎn)品基因中，多品牌多車型的打法由來已久。2000年左右，奇瑞開始不斷推出新的產(chǎn)品矩陣，并且加快新車研發(fā)速度，新車型數(shù)量也呈現(xiàn)翻倍的增長。2010年，在奇瑞、開瑞、瑞麟和威麟四大品牌30余款車型的加持下，奇瑞當年的銷量達到巔峰68萬輛，成為自主品牌中的翹楚。

但是車型眾多背后的車型區(qū)分度不夠、內(nèi)部資源浪費、品牌認知度低、供應鏈以及人員成本的提升，重重問題的積累，都成為了壓死駱駝的“最后一根稻草”。2011年之后，奇瑞汽車銷量一路下滑，幾乎脫離了車企的第一陣營。

十余年之后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的奇瑞，再度回到了當年那個“多生孩子好打架”的思維，用一眾車型，將奇瑞“抬”上銷量榜單。

2、新能源起大早，趕晚集

有業(yè)內(nèi)人士向「探客出行」感嘆，雖然從銷量上看，奇瑞已經(jīng)無限的接近比亞迪，站在了銷量榜單的第二位。但是正是在如此“華麗的衣袍”下，“虱子”反而更加明顯。

除了產(chǎn)品分散、沒有爆款之外，多年以來新能源車型的弱勢也在銷量中體現(xiàn)得十分真切。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月奇瑞集團新能源汽車銷量為44851輛，同比增長230.6%，年內(nèi)累計銷量為180947輛，同比增長181.5%。

乍看之下增速明顯，但在整個集團銷量中，上半年新能源汽車銷量的占比僅為16%。

與集團內(nèi)部燃油車車型林立不同的是，奇瑞新能源旗下車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻和艾瑞澤e在內(nèi)的三款車型；全新發(fā)布的純電方盒子iCAR品牌目前也僅發(fā)布了iCAR 03一款新車。據(jù)「探客出行」了解，今年以來，奇瑞品牌也推出了多款新能源車型，但都銷量平平。

據(jù)悉，2023年，奇瑞就宣布計劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)，未來2年推出39款新能源車型，實現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型，進入新能源第一陣營。

在2023年四季度，尹同躍更是坦言，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域?qū)儆凇捌鹆藗€大早，趕了個晚集”。在這番反思之后，尹同躍仍對奇瑞新能源未來充滿信心，并立下目標稱2024年年中奇瑞“要回到新能源前三，年底要成為行業(yè)第二位，看到王傳福的背影”。

然而，無論是從目前的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏和市場反饋來看，奇瑞都與尹同躍定下的目標相去甚遠。

目前，QQ冰淇淋仍是奇瑞新能源車型中較為暢銷的一款。在新能源汽車發(fā)展的初期，冰淇淋也曾憑借其微型車的造型和親民的價格，贏得不少消費者的青睞。

但隨著消費者里程焦慮和智能化要求的提升，微型電動車市場式微，消費者選購傾向發(fā)生明顯的變化。

張翔也表示，在燃油車時代，奇瑞可以通過極致的性價比提升銷量，但是這一套在新能源汽車時代行不通了。“智能化時代，奇瑞在車機系統(tǒng)和智能化體驗上的弱勢已經(jīng)被進一步放大?！?/strong>

在這一方面，奇瑞在經(jīng)歷幾番坎坷之后，選擇與華為合作，擁抱智能汽車時代。

2023年底，奇瑞與華為鴻蒙智行合作打造的智界首款車型S7上市。受益于華為智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的優(yōu)勢以及華為渠道的加持，智界S7在4月上市之初就進入到了高端純電SUV榜單的前三名。

但需要注意的是，智界品牌目前僅有一款在售車型，對于奇瑞新能源銷量的影響力相當有限。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管智界產(chǎn)品與品牌在市場上反響不錯，卻無法在短時間內(nèi)對奇瑞旗下的新能源品牌銷量帶來較大的影響。

在競爭激烈的新能源汽車時代，從來都是憑真本事說話?？v觀整個新能源汽車市場，奇瑞口號即便喊得再響，相比于其他車企，其產(chǎn)品規(guī)劃與節(jié)奏也都相當滯后，遠不如燃油車重視程度高。

3、兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)上市難

實際上，今年以來奇瑞銷量上的突破和市場熱度確實超出了不少行業(yè)人士的預期。

但光環(huán)背后，難掩奇瑞多年困于上市門檻前的窘境。

據(jù)接近奇瑞方面的人士向「探客出行」透露，如今奇瑞沖銷量、營銷博熱度的舉動，都是為了加快IPO進程?！鞍ń趶娭萍影嗟那闆r，在內(nèi)部都與IPO要求相關(guān)?！?/p>

近20年未竟的上市之路，足以成為奇瑞所有工作的中心思想。

資料顯示，奇瑞汽車在2004年首次啟動上市，但因彼時與上汽的股權(quán)關(guān)系擱置；四年后，奇瑞于2008年完成了股份制改革，并再度啟動上市計劃，但也未能成行。

2015年，奇瑞力推旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股和A股，但均以失敗告終；2016年，奇瑞新能源通過海螺型材“借殼上市”，但依舊未能成功。

受困于股權(quán)問題以及各種企業(yè)發(fā)展的突發(fā)情況，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，奇瑞經(jīng)歷了四次上市沖刺，但均以失敗告終，成為少數(shù)未能登陸資本市場的大型車企。

據(jù)界面新聞報道，奇瑞汽車正在重啟IPO，按照預定計劃將在2025年前完成A股上市?？紤]到當前IPO審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，目前新能源發(fā)展遇阻、滲透率較低的情況，很可能讓奇瑞的上市之路變得更難。“如今電動化與智能化早已不是新鮮詞匯，但這兩樣恰恰都是奇瑞目前的弱勢，這很可能調(diào)低市場對奇瑞的預期。”

與此同時，身為國內(nèi)出口規(guī)模最大的車企，奇瑞走向國際化的同時，也需要正視出口業(yè)務帶來的潛在危機。

今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞累計出口新車53.22萬輛，同比增長29.4%。這一數(shù)字直接占據(jù)了奇瑞上半年銷量的一半?！皣H貿(mào)易變幻莫測，地區(qū)沖突和關(guān)稅政策的變化都可能直接導致出口的中斷。以奇瑞這樣的出口規(guī)模，出口業(yè)務的波動將直接影響整個公司的業(yè)績。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

在多重壓力之下，擺在尹同躍面前的難題越來越多。銷量增長在成為奇瑞不斷向前的動力的同時，也正在成為產(chǎn)品分散、新能源乏力等諸多問題滋長的“溫床”。要想得到資本和市場的認可，如今奇瑞欠缺的絕不僅是一句趕超比亞迪的口號。

*文中配圖來自：奇瑞官網(wǎng)。