最近，#奔馳C級賣一輛賠7萬#、#寶馬退出“價格戰(zhàn)”#奧迪退出價格戰(zhàn)等相關(guān)話題，接連沖上了熱搜。

透露出的信號就一個：BBA們想要在當(dāng)前汽車市場價格戰(zhàn)的背景下，來一波反向漲價。

對此，有人說，這是傳統(tǒng)豪華車企們的品牌價值回歸；也有人說，這是對市場的一種試探。它想看看，自己的產(chǎn)品到底有多大的市場號召力。同時還有人說，它們這次漲價，說不定是在給自己留點余地，為以后的促銷做準備呢……

其實在談擎說AI看來，這說明BBA們壓根就沒搞清楚一個問題：打敗BBA們的不是價格太高、不是品牌力下降，而是時代變了，中國消費者變了。

（1）想一想BBA們最開始為啥要跟著打價格戰(zhàn)？

無非就是在中國智能化、電動化的時代浪潮里銷量不佳，想要刺激一把市場。

那么價格戰(zhàn)后，銷量好了嗎？

并沒有。有媒體數(shù)據(jù)顯示，寶馬中國上半年累計賣出37.6萬輛車，同比下滑4%。同樣大幅降價的奔馳，上半年在華銷量同比下滑近6%。奔馳E級、奔馳C級的起售價均較指導(dǎo)價低約10萬元。

什么？“屈尊”降價也銷量不好，那么必然是品牌價值出了問題！

漲價，一定要漲價！

但事實上，比品牌底蘊，對標的問界、理想和小鵬們，誰能比得過BBA？

不少新能源車企們的年齡甚至不如BBA們的零頭多。

可是比價格，問界M7、理想L7，價格真的不虛BBA們。而且更氣人的是，銷量還都挺不錯的。

為啥降價的BBA們沒有迎來銷量的上升？

讓你降價，你不能光降價啊。這就跟有段子說的那樣，親嘴的時候，你光親嘴了嗎？

降價是以短期虧損，換長期智能化轉(zhuǎn)型時間。最關(guān)鍵的智能化、電動化研究，也得跟上啊。

但是到現(xiàn)在，BBA們城市NOA敢不敢拉出來和問界、小鵬們比一比？

恐怕無人敢應(yīng)戰(zhàn)……

（2）此外，現(xiàn)在奔馳看到每輛C級車虧損七萬就心疼了，但是你看看我們國產(chǎn)新能源車企，現(xiàn)在小鵬一輛也虧7萬，蔚來更是虧13萬。

誰怕了嗎？干就完了。

當(dāng)然，BBA們的顧慮也可以理解。畢竟一無所有時，誰都不怕。但是一旦有了資本積累，就會顧慮。

這也是“仗義每多屠狗輩”，“舍得一身剮，敢把皇帝拉下馬”的真正原因。

不過奔馳不說，寶馬是真的可惜。

很早之前的寶馬，就已經(jīng)成為寧德時代的第一個國際客戶（為合資自主品牌“之諾”提供動力電池）。

所以不夸張地說，沒有任何一家傳統(tǒng)豪華車企，比寶馬更了解中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的崛起序言。

如果那個時候?qū)汃R就決心電動化、智能化，那么現(xiàn)在可能就是妥妥的國際車企創(chuàng)新龍頭老大。當(dāng)然，再退一萬步，即便當(dāng)時寶馬什么也不做——只需要在那個合適的時間，淺淺地入股一下寧德時代，那現(xiàn)在寶馬也能賺翻了。

但很可惜，這玩意就跟談戀愛一樣，錯過了智能化、電氣化最好的轉(zhuǎn)型時代，那就是真正錯過了。

如果還想現(xiàn)在這樣舍不得短期虧損，弄不清被市場拋棄的真正原因，那么未來未嘗不像微軟收購諾基亞時，后者的CEO約瑪·奧利拉(Jorma Ollila)淚灑當(dāng)場那樣，“我們什么都沒做錯，但就是敗了”……