真的不一樣了

7月10號上午10點，中鐵聯(lián)集昆明中心站鴻運港站外站，沒有人頭攢動，百余米長的撥貨臺上散坐著六七名裝卸工。

幾分鐘后，從幾百米之外的王家營集散中心拉來的一柜榴蓮到達，工人們開始有條不紊地卸貨。卸下來后，驗果師會抽檢幾箱，沒問題工人們就打包裝箱，轉(zhuǎn)移到一輛輛專用的冷鏈運輸車上，然后發(fā)往全國。

撥貨臺以前是個停車場，后來中鐵聯(lián)集專門投資了五六百萬建了它，還加了不少黑科技。每天通過中老鐵路到達的水果，在這里都會受到特殊照顧。撥貨臺的頂層隔熱，每一根柱子上還配備了插頭，可以給冷藏車充電，而不用燃油：

這降低了物流成本。

在二季度，到這里的東南亞水果量，日均在70柜左右。財哥去的當天早上，大概卸了七八個柜子，全是榴蓮，按一柜平均貨值80萬算，差不多就有五六百萬。淡季或市場行情不好時，榴蓮會在這里多放幾天，控制下供貨速度，旺季基本是一到站就拉走。

直到中午1點，中鐵聯(lián)集昆明分公司副總徐超才滿頭大汗走進辦公室，之前他已接待了三批人。水都沒喝一口就坐下跟我聊，期間他被不停催促去開會，開完會后，還有兩撥接待。

徐超打趣說，整個中心站日均裝卸量大概有1300個標箱，但看著站里挺冷清的吧，那是因為全都電子化了。就像大家坐火車上12306，不會再去火車站買票；要拉貨就上95306，不會再來貨場辦業(yè)務(wù)：

鐵路物流不像以前了。

2012年，本來生活因褚橙一戰(zhàn)成名，之后12年一直與云南密不可分。當時作為公司買手的游鯨，在后來也幾乎接觸了云南全品類的水果，這幾年自己出來創(chuàng)業(yè)。

現(xiàn)在，他樂見當年困擾他的很多問題逐一得到解決。這些問題中，除了產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施不完備、農(nóng)民專業(yè)度不高，最頭痛的是運不出去。為了保鮮，當時不少水果的運送最長半徑都僅限于西南四省。

其他不說，光預(yù)冷這一條就不達標：

這不是冷鏈車能解決的。

真正的預(yù)冷，是要從果面到果里，都把溫度降下來。所以在水果下樹后，產(chǎn)地必須得有冷庫去打冷。否則水果全擠在一個車箱里，就容易壞掉。因為冷鏈車的制冷功率是有限的，打不下果里的溫度。

游鯨記得很清楚，比如彌勒的水晶葡萄，壓根無法往外運，運出去就廢掉。還有枇杷，特別是紅河、元江一帶的特色小芒果，更是嬌貴得不行。

但隨著近十年全球巨頭和全國互聯(lián)網(wǎng)大廠的密集涌入，云南的水果：

再也不只是家鄉(xiāng)寶了。

看看數(shù)據(jù)。今年上半年，中老鐵路累計發(fā)送貨物1004.9萬噸。其中，運輸老撾和泰國的榴蓮、山竹等進口水果9.6萬噸，同比增幅140.2%。榴蓮又是大頭，進來了100多批，進口量同比增長了7倍。

另一邊，云南以藍莓、葡萄和冰糖橙為代表的水果，產(chǎn)值已躍居全國第一。藍莓甚至是全球第一。注意，不是產(chǎn)量和種植面積。云南農(nóng)業(yè)的資源優(yōu)勢，正在被全球發(fā)現(xiàn)。

一外一內(nèi)，兩股水果洪流在云南碰面，然后又分別流向全國以及全球。

大時代呼嘯而至。

1

在泰國金枕榴蓮主產(chǎn)地尖竹汶府，從司機扣上最后一輛冷鏈貨車門開始，榴蓮們會跨越上千公里，經(jīng)老撾、越南分別進入云南磨憨、紅河和廣西憑祥的口岸。其中一路到達昆明，以前需要5~7天，現(xiàn)在只需要3~4天。

在中老鐵路貨運開啟3年后，徐超對榴蓮越來越熟悉，本身就對冷鏈很有研究的他，還摸清了里面的其他道道。

他告訴我，東南亞比較好的榴蓮大產(chǎn)區(qū)有兩個，一個馬來西亞，一個泰國。最好的榴蓮在馬來西亞，是黑刺和貓山王：

但中老鐵路還運不了。

因為馬來西亞的習俗，果熟落地前不能采摘，下地后要立即打凍，凍起來后保鮮期就長，對運輸期的要求不那么高，就可以走成本更低的海運。

所以泰國榴蓮就是中老鐵路的重點運輸品類，最多的是東部產(chǎn)區(qū)的金枕榴蓮，而南部產(chǎn)區(qū)的榴蓮離海近濕度大，易出現(xiàn)蟲害，經(jīng)常被擋在國門之外。

榴蓮有三種進口方式，一種是海運，到廣西或廣東；第二種是公路運輸；第三種就是現(xiàn)在的中老鐵路運輸。就運輸體量而言，最大的是海運，但中老鐵路的優(yōu)勢正在迅速凸顯，是介于輪船與汽車間：

最優(yōu)的運輸方式。

與走公路相比，鐵路成本更低、時效更快。汽車開到老撾磨丁和中國磨憨，都要辦理通關(guān)手續(xù)，旺季更是堵車，等待通關(guān)時間通常在三天。而鐵路不能晚點，都是當日進當日放。

徐超算過，從泰國裝柜開始到昆明，公路貨運通常要7~9天，鐵路最多3~4天。這其中，中老鐵路已打造出的品牌“瀾湄快線”功不可沒——從老撾萬象到昆明王家營只要 26 個小時，而從泰國出發(fā)，最快的只要70個小時左右。這兩年，享受過這種VIP服務(wù)的進口水果中，除了榴蓮和山竹，還有龍眼、椰青、芒果等等。

其中，85%是價格最貴的榴蓮，10%~15%是山竹，中秋前后就是龍眼。

公路和鐵路之間具體差了多少成本？

拿旺季來說，不論公鐵還是鐵鐵，中老鐵路全程榴蓮的單柜成本只是公路的三分之二。到昆明，公路全程在5萬人民幣左右，鐵路就3萬多塊。

海運成本最低，但時間也最長。從泰國港口上船，光漂到華南港口，都要一個星期。

世界是公平的。就像一個男人無法做到既帥又有錢還專一，運輸也有：

人生不可能三角。

以榴蓮為代表的東南亞水果到達王家營后，又會搭乘滬滇·瀾湄線、瀾湄蓉歐快線，迅速轉(zhuǎn)運到國內(nèi)三個一級批發(fā)市場，分別是浙江嘉興市場、北京新發(fā)地市場和廣州的江南市場，然后再分發(fā)到全國各大城市。

以最遠的北京為例，如果全程鐵路，就算從泰國出發(fā)，也只要一周。還要再加碼，財哥了解到，7月23號，粵滇·瀾湄線也將啟程。

留在昆明市場的榴蓮，能有十分之一就不錯了。和一線城市、強二線城市相比，昆明在人口數(shù)量和消費能力上，都還差一丟丟。

信心是逐漸建立起來的。

最初很多中泰雙方的貿(mào)易商都在觀望，不知道鐵路到底行不行。破局的還是榴蓮，徐超說，它為中老鐵路的冷鏈品牌打了個樣。

以榴蓮為起點，中鐵做過很多嘗試和改變，比如專門投資建了萬象南站換裝場以及聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)手泰鐵，直接將泰國米軌的貨物換裝到中老鐵路準軌，最終形成了中老泰全程鐵路運輸。最近，連接曼谷與萬象的跨境鐵路也試運行，又能加速了。

改變是顯而易見的。去年每天到達王家營的水果班列，在最旺季時，也就一列半。但今年旺季，常態(tài)是每天三列，最多的一天到了110個冷藏箱。

通暢了，很順。中鐵曾跟客戶做過一次最優(yōu)化的嘗試，從泰國出發(fā)，最快的一柜子榴蓮到昆明：

只要39個小時。

相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，現(xiàn)在全國榴蓮四大發(fā)貨地，云南獨占其二，昆明和河口，另外兩地是憑祥和廣州。云南也超越廣東，成為國內(nèi)榴蓮第二發(fā)貨大省。

2

每年的4月下旬開始至6月，是金枕榴蓮成熟的季節(jié)。但它也異常嬌貴，在運輸途中，太熱和太冷都不行，最佳溫度在13~18度之間。不像陰冷的山竹，在0~5度之間就能保證運輸品質(zhì)，放點濕海綿即可；也不像龍眼，要盡量保持潮濕，時不時還得往表皮呲水。

榴蓮就像個內(nèi)火很重的大胖子，發(fā)熱量非常大。徐超說，在運輸中，這是個很大的技術(shù)難點。

不能用空調(diào)直接從上面制冷，因為榴蓮上升的熱氣匯合下降的冷氣，會變成冷凝水，容易把水果給泡爛了。后面鐵路方找到了解決辦法，把冷氣往上送，下面出風，上面循環(huán)。

運輸榴蓮這件事，把徐超變成了什么都要懂的六邊形戰(zhàn)士，比如國際貿(mào)易、冷鏈技術(shù)、通關(guān)業(yè)務(wù)。更重要的是，改變了以他為代表的鐵路人的思維，從以前坐等上門，到現(xiàn)在主動服務(wù)：

好久都沒人叫他們鐵老大了。

比如在運力資源上，昆明鐵路局為保障時效，24小時派調(diào)度盯著列車怎么跑、怎么編組、怎么快速通關(guān)。這跟十年前的鐵路貨運，完全是兩個概念。甚至，鐵路人拉榴蓮，都拉得會驗果了。

比如鐵路方主動跟鴻運港園區(qū)合作，前者運營，后者管理。園區(qū)不面向客戶收費，只跟鐵路這邊結(jié)算，這樣做有兩個目的：一是替客戶降本，二是保持價格體系穩(wěn)定：

沒有中間商賺差價。

徐超說，之前因為中間有商家從卸貨、裝車再加場地都收費，一個集裝箱的成本在1300~1500元之間，但今年鐵路這邊直營后，全套收費就只用1000元。

另外，由鐵路方直接負責末端服務(wù)，效率也會更高。他們能清楚地掌握列車什么時候到達，如果深夜到貨，在你睡覺時，鐵路就會把該辦的手續(xù)全部弄好。同時，中鐵是大國企，不存在部分小民營物流企業(yè)的資金流風險，萬一幾十萬的榴蓮出了問題，算誰的？

徐超說，除了物流，鐵路這邊在金融、保理、貿(mào)易、倉儲等供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)都在完善和拓展，這是一個很大的變化。從去年國鐵集團要求建設(shè)現(xiàn)代物流體系后，中國鐵路所有的貨運都在轉(zhuǎn)型，都在向物流市場進軍：

都在向兩端的服務(wù)發(fā)力。

現(xiàn)在你要訂倉甚至海運倉，我都給你定；需要公路運輸，我也幫你找車。

更大的機會正在出現(xiàn)。

為什么最近兩年中老之間的貿(mào)易突飛猛進？徐超告訴我一個重要的結(jié)論，運往老撾的鋼筋鋼材量在飛速增長：

每天十幾個火車皮。

他說，中老鐵路每一年的貨源結(jié)構(gòu)都在變，從進口來看，鐵礦石等大宗商品占比有所下降，農(nóng)副產(chǎn)品開始猛增，木薯干片、橡膠、水果是典型代表。

時機不等人。在昆明的規(guī)劃里，作為云貴地區(qū)最大的集裝箱專業(yè)化場站、云南唯一配有海關(guān)的內(nèi)陸火車站，王家營未來要形成一個國際貨運班列和貿(mào)易集散中心，并已在積極申報之中。

徐超說，從王家營發(fā)到老撾的貨量，已占全中國的39%、云南的60%，完全有條件成為集結(jié)中心，未來會形成“中老+中歐”“中老+西部陸海新通道”“西部陸海新通道+中歐”的物流大格局。

所以中鐵和王家營都在提前準備著，以“站外站+園區(qū)”的模式，除了榴蓮等水果，普通貨物以后也要拉，比如螺螄灣市場的百貨或周邊的建材，還如跨境電商的其他商品。他也希望能讓更多的中小企業(yè)參與進來。

徐超對未來很有信心，他認為，作為對外合作的重要支點，云南不僅擁有面向印度洋的出海大通道，還有以鐵路為骨干、鐵海聯(lián)運為核心的“一帶一路”南向通道——在這之中，又分為四條鐵路通道，三條都與云南有關(guān)，中老泰、中緬、中越：

都是妥妥的黃金通道啊。

3

本來生活集團每年要花兩億以上，在云南采購水果。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里，他們并不是最大的采購方，大買家是京東、阿里、抖音、拼多多這些互聯(lián)網(wǎng)大廠，還有全球巨頭把基地直接放在云南。

過去十年，云南是中國水果版圖里成長最快的產(chǎn)區(qū)之一，昆明也順勢成為中國水果的一鍵代發(fā)中心之一。無論是東南亞水果，還是云南水果，都在迅速讓云南成為水果的熱門地區(qū)。

這種比較優(yōu)勢何來？本來生活集團副總裁賈明告訴我，第一是交通，第二就是昆明的氣候。

以榴蓮為例，如果是四五月放到南寧，必須放冷庫，成本自然就高。而昆明絕大多數(shù)時候在20度左右，對榴蓮是很友好的。這就叫：

資源稟賦帶來的優(yōu)勢。

因此也催生出一個優(yōu)勢群體。云南雖然沒有互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)和直播電商，但誕生了好些在全國都排得上號的一鍵代發(fā)供應(yīng)商，行稱貨盤商。光昆明金馬正昌水果批發(fā)市場，一年發(fā)出貨值達兩三億的就有五六家，上億和數(shù)千萬的就更多了。

水果只是云南的亮點之一，賈明用了八個字來形容云南農(nóng)業(yè)：

百花齊放，光彩熠熠。

煙草、野生菌、云菜、鮮切花、堅果、咖啡、茶葉、中藥材，都是云南的優(yōu)勢資源，且正在或已被全球企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這就是市場的偉大。

游鯨也認同這個說法。

他說，云南的海拔落差大，最低點76米，最高點6740米，在這里能找到中國從南到北的幾乎所有水果，這是其他省都不具備的一點。

財哥查了查，云南90%為園林水果，如柑橘、香蕉、葡萄、梨、蘋果，10%為以西瓜為主的瓜果。其中，紅河、玉溪、大理全口徑水果產(chǎn)量穩(wěn)居全省前三，年產(chǎn)量均超百萬噸；分縣域來看，賓川產(chǎn)量穩(wěn)居全省第一。而且各產(chǎn)區(qū)間形成明顯的上市時間差，可實現(xiàn)：

四季生產(chǎn)，周年供應(yīng)。

其次，云南的生態(tài)環(huán)境好，水果品質(zhì)自然就好，一出生就在羅馬，無論什么水果，品質(zhì)都在水平線之上。第三，有很多反季水果可填補全國空檔，最典型的就是藍莓和賓川的葡萄。

互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈的飛速發(fā)展，進一步強化了這些優(yōu)勢。

游鯨說，這幾年云南很多產(chǎn)區(qū)在進行產(chǎn)業(yè)升級后，專業(yè)度和標準化都得到了大大提升。以褚橙為代表的冰糖橙就是典型：

比原產(chǎn)地湖南的名號還響。

另一個受益的方面是定價權(quán)。

他回憶，十多年前，因為采購處理的水平比云南高，廣西的水果在源源不斷輸出的同時，很多品種還有定價權(quán)，云南是沒有的。但現(xiàn)在不同了，還是以冰糖橙為例，以前是湖南賣一塊就是一塊，但現(xiàn)在湖南還是賣一塊：

而云南可以賣三塊。

賈明和游鯨都確信的一點是，云南水果的價格和效益，在全國絕對處于第一梯隊。

最有代表性的就是藍莓。

賈明作了個對比，跟東北、新疆和江漢平原這些種小麥、玉米、水稻的產(chǎn)區(qū)相比，云南簡直不要太好。前者一畝地的利潤在800~1000塊，云南一畝藍莓的利潤好的時候能到5萬塊，是前者的50倍：

你說誰牛？

云南最好的農(nóng)業(yè)用地租金一畝已達到2000元一年，農(nóng)民兄弟啥都不用干，比上述地區(qū)農(nóng)民一年到頭辛辛苦苦還承擔風險賺的都多。

游鯨了解的情況也差不多。云南有不少超千畝的藍莓基地，如果按一畝地的平均成本8萬算，哪怕只投1000畝，就需要8000萬。所以，在云南種藍莓的玩家：

有很多是大企業(yè)、大老板。

國內(nèi)外大玩家都有，比如全球小漿果第一的Driscoll's（怡顆莓），以及Costa、Agrovision、諾普信、佳沃、海升、光明、陶朗、鑫榮懋等等。

云南最早種藍莓的是澄江，在2004年。到現(xiàn)在，云南東西南北都有藍莓產(chǎn)區(qū)，最大的產(chǎn)區(qū)在紅河、西雙版納、普洱一帶，屬早熟藍莓產(chǎn)區(qū)；大理、保山一帶是特殊藍莓產(chǎn)區(qū)，國內(nèi)最早和最晚成熟都在這里。目前，中國產(chǎn)業(yè)化種植的最優(yōu)質(zhì)鮮食藍莓主要產(chǎn)自云南。

這其中的大殺器是云南藍莓的反季能力，早的在11、12月就出來了。換句話說，其他地方冰天雪地的時候，云南還在產(chǎn)藍莓，你說氣不氣人？

而且，云南藍莓種類比傳統(tǒng)的12~18毫米三個等級還多了一級，有22毫米以上的超大藍莓。需求量很大，但產(chǎn)量有限，價格自然就高。

按賈明的話說，藍莓是典型的“四高”農(nóng)業(yè)：高投入、高產(chǎn)出、高科技、高回報。只要有錢賺，就能吸引資本來；資本一來，就能形成產(chǎn)業(yè)帶：

云南的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，是中國最強之一。

形成產(chǎn)業(yè)帶的好處在哪？

游鯨用了一句簡單的話來形容，能帶來集約型效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)水平就能提上來，全國的客商才會成群結(jié)隊地來。

他認為，云南90%的面積都是山地，和日本、中國臺灣很像，就很適合精致農(nóng)業(yè)模式，不適合大規(guī)模機械化耕作。這一點，之前財哥寫云南咖啡的時候，就說得很透徹了。所以，就不能在云南去拼規(guī)?；杀?。地形看似是云南的短板，但也可能是好事：

不需要去紅海跟人卷。

再具體到過去十年云南農(nóng)業(yè)幾個最大的改變，游鯨總結(jié)了幾點。

第一就是生產(chǎn)的標準化，大企業(yè)帶來了先進的種植理念和技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施也更完備，在供給端出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

第二是引進的新品種帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如牛油果，以前中國長期依賴進口，現(xiàn)在國內(nèi)80%的產(chǎn)量都來自云南孟連。在今年兩會期間，省委書記王寧還對全國媒體作了重點推薦。

第三是人的水平，包括農(nóng)戶的專業(yè)化程度和服務(wù)理念，更能貼合現(xiàn)在的渠道和消費者的需求。

還有一點就是物流能力，再也沒有運不出去的水果了，而且物流成本還降了很多。現(xiàn)在發(fā)一個3公斤以內(nèi)的快遞，量大的話可以低到一單兩塊多。

什么叫改變？他說了一句很City的話：

以前不牛逼的，現(xiàn)在牛逼了。

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