蔣松霖 ，阿斯頓馬丁蓋頓設(shè)計總部高級外飾設(shè)計師，CDS交通工具設(shè)計學(xué)院外飾設(shè)計導(dǎo)師。本科畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計專業(yè)，碩士畢業(yè)于德國福爾茨海姆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)交通工具設(shè)計專業(yè)。曾任捷尼賽思法蘭克福設(shè)計中心外飾設(shè)計師，保時捷斯圖加特設(shè)計總部實習(xí)設(shè)計師，日產(chǎn)中國設(shè)計中心實習(xí)設(shè)計師，奔馳中國設(shè)計中心實習(xí)設(shè)計師，標(biāo)致雪鐵龍中國設(shè)計中心實習(xí)設(shè)計師。

觀點提純

“在大而全的競爭里都是傷敵一千自損八百，要想存活就需要復(fù)盤過往失敗案例，沉淀舊有市場經(jīng)驗，對勢能積累簡單復(fù)用，找準(zhǔn)本品牌的差異化賽道，通過特有抓手找到自己擅長的垂直領(lǐng)域，對市場的藍(lán)海玩家進行精準(zhǔn)切片，找到紅海行業(yè)的精細(xì)化引爆點，進而橫向進行目標(biāo)對齊，打出一套組合拳。簡單地說就是要：打造出極具個性化的車型，引領(lǐng)新的生活方式?！?/p>

《設(shè)計》：目前AI在汽車設(shè)計中的應(yīng)用是怎樣的程度？

蔣松霖：AI反映在目前的汽車設(shè)計流程里，提供的是一個提高排列組合效率的服務(wù)。我們知道，目前無論是燃油車還是電車，由于法規(guī)的限制，同種車型還是比較大同小異的，加上很多細(xì)節(jié)的位置被大致限定在固定區(qū)域，所以很多時候大家在做設(shè)計方案的時候就是把不同的元素進行排列組合。以前沒有AI的時候，設(shè)計師可能要花一天甚至更長的時間去完成一套設(shè)計方案的繪制，而有了AI的加持，設(shè)計師可以更快速地完成大量的排列組合，從而在里面選出最有意思，或者說最好的排列方式。但無論如何，AI目前還不具備優(yōu)化設(shè)計的能力，換言之：AI不知道它做的圖是好是壞。在我上學(xué)的時候老師就說過，創(chuàng)意是沒法兒教的，學(xué)習(xí)設(shè)計其實就是培養(yǎng)審美，學(xué)做汽車設(shè)計師就是把工程問題、審美、汽車文化、用戶體驗等眾多因素結(jié)合起來，去完成一件產(chǎn)品。而AI目前顯然不具備這種能力。正如同Photoshop出現(xiàn)以前繪制汽車效果圖還要使用大量的實體工具，光是訓(xùn)練使用這些工具就要花費大量的時間。AI的出現(xiàn)是在Photoshop的基礎(chǔ)上進一步提高了效率，我覺得現(xiàn)在的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)運用AI這個工具，但并不意味著就不需要學(xué)習(xí)畫圖了，畫圖訓(xùn)練的是空間思維和審美基礎(chǔ)，就像中央美術(shù)學(xué)院的校訓(xùn)“盡精微，致廣大”，訓(xùn)練畫草圖就是訓(xùn)練造型能力，是把概念轉(zhuǎn)化成交流媒介的從0到1，AI也好，Photoshop也罷，都是從1到10。

而 AI出現(xiàn)的意義是大大提高了生產(chǎn)力，生產(chǎn)力的量變又會帶來質(zhì)變，而這個質(zhì)變就要看接下來行業(yè)給出答案了。

Aston Martin 英國蓋頓總部

《設(shè)計》：結(jié)合你的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷，對中國汽車設(shè)計近十年來的發(fā)展歷史，做個簡要的梳理并展望一下未來。

蔣松霖：大概在2010年，國內(nèi)開始有了真正意義上的汽車設(shè)計專業(yè)，而我是在2011年考入中央美術(shù)學(xué)院，很幸運能在這樣優(yōu)越的環(huán)境下學(xué)習(xí)汽車設(shè)計。中央美術(shù)學(xué)院的資源很多，彼時彼刻國內(nèi)的自主品牌在經(jīng)營上都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但在設(shè)計方面仍然在進行著努力探索。在我讀本科的那幾年，國內(nèi)的汽車設(shè)計界仍然是合資品牌的天下，汽車市場也是德系車和日系車的天下，韓國車還有抄襲的影子。那時候的愿望都是畢業(yè)后能進奧迪、日產(chǎn)、奔馳。而我有幸在本科期間就到在華的PSA、奔馳和日產(chǎn)實習(xí)，在那已經(jīng)有很多非常優(yōu)秀的中國設(shè)計師前輩，他們?nèi)缃穸家呀?jīng)成為自主品牌的設(shè)計掌門人，這使我意識到中國人能做好汽車設(shè)計，更能做好適合中國的汽車設(shè)計。那個時候我想不出如何能比這些前輩們做得更好，于是萌生了去海外求學(xué)的念頭，我想去設(shè)計溢價更高的品牌了解做造型以外的東西。而我也有幸在Phorzheim就讀時，得到了在保時捷實習(xí)的機會。那段時間除了專業(yè)有了很大的提升之外，我開始重新關(guān)注國內(nèi)的設(shè)計行業(yè)和市場。2015到2019年之間，我看到國內(nèi)涌現(xiàn)了大量的新品牌，蔚小理這樣的公司出現(xiàn)了，那段時間所有的品牌都在推出SUV，無論車型設(shè)計還是概念，大部分品牌的產(chǎn)品都非常同質(zhì)化。于是那個時候我就打定主意，一定要進入豪華品牌，去尋找真正設(shè)計驅(qū)動造車和打造品牌價值的基礎(chǔ)理念，于是我加入了Genesis。

我認(rèn)為真正的變化出現(xiàn)在疫情期間。疫情徹底改變了國人的生活方式，直播、短視頻、外賣、線上購物和辦理業(yè)務(wù)都走向了完全體，這使很多自主品牌開始思考如何打造產(chǎn)品。這些車企開始真正研究中國人的生活方式和用車習(xí)慣，進而開始思考車型的意義。當(dāng)然，客觀條件也在逐漸成熟，隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域技術(shù)的逐漸成熟，我們的自主品牌不再依賴進口車型和合資車型的設(shè)計布局，有了“想怎么造車就怎么造車”的技術(shù)條件，于是出現(xiàn)了宏光mini EV、坦克300、理想L9等產(chǎn)品，再到現(xiàn)在的理想MEGA、小米SU7、仰望U8，這些車型的背后都有著強大的產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計理念，我們真正從能造車變成了會造車。過去兩年，我總說中國的汽車設(shè)計需要一場文藝復(fù)興，而現(xiàn)在中國汽車設(shè)計的文藝復(fù)興已經(jīng)悄然開始了，未來的幾年，國產(chǎn)車一定會有驚艷世界的作品。

《設(shè)計》：Cybertruck在你看來是一種什么樣的設(shè)計？

蔣松霖：Cybertruck無疑是一個非常成功的產(chǎn)品。在我看來，其成功是非常不具有普遍性的，這里面除了有創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的魅力加持之外，還有特斯拉作為一家科技公司在該產(chǎn)品上展示了在性能、材料、用戶體驗等領(lǐng)域的優(yōu)勢與獨到見解。在設(shè)計上我覺得其最大的成功是無與倫比的辨識度，完美與品牌創(chuàng)始人和品牌理念契合。它是充分考慮了美國國情打造出的一款“更好的”美國最受歡迎車型——皮卡。

老實說它的造型語言完全不新，六七十年代的楔形車都是這樣的設(shè)計語言，裸露不銹鋼的外表材質(zhì)DMC DeLorean也已經(jīng)做過了。其最聰明的地方在于把這種設(shè)計語言與一個風(fēng)馬牛不相及的車型——皮卡——結(jié)合了起來，奇妙地創(chuàng)造出了一種說不出的前衛(wèi)和時尚感，很難想象在一家常規(guī)的車企里會有高層一致決定做出這樣一款車子，而這樣的車子也不太可能作為一個品牌的第一款車，它更像是一場美學(xué)試驗，而實驗的結(jié)果是消費者的包容性是非常大的，這其實給整個汽車設(shè)計界都提供了一個正面案例：不怕你造出怪的車，怕就怕你造的車又怪又不好用，好的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是受歡迎的基礎(chǔ)。這尤其對于我們很多自主品牌的創(chuàng)新產(chǎn)生了正面的影響，是件好事。

捷尼賽思GV80 Coupe

《設(shè)計》：結(jié)合改革開放以來的中國汽車發(fā)展史和你在海外的經(jīng)歷，談?wù)剸|西方差異。

蔣松霖：在審美上，我不覺得有什么所謂的東西方審美差異。就像現(xiàn)在中國人喜歡保時捷，西方人也喜歡保時捷。好的設(shè)計總是受大家歡迎。東西方的差異，本質(zhì)上源于不同的生活方式。在歐洲，不同國家和地區(qū)的生活方式差異較大，城市結(jié)構(gòu)也與國內(nèi)大有不同。加上基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展相對國內(nèi)比較緩慢，整體上歐洲人還是保持著一貫的用車習(xí)慣。

而在中國改革開放初期，由于老百姓生活水平的差距，歐洲的很多車型成為中國人心中的標(biāo)桿，而中國高速的發(fā)展使這些車型暢銷了起來，從桑塔納到奧迪A6，從霸道到卡宴。我們喜歡德國車、意大利車、英國車，本質(zhì)上是喜歡這些車背后的生活方式。而這也就是為什么很多合資品牌推出專門為中國市場打造的車型反倒在中國屢屢受挫。

如今中國人已經(jīng)有了自己獨特的、更前衛(wèi)的生活方式，在這樣的新的市場里，應(yīng)該蘊藏著很多未被發(fā)現(xiàn)的新車型、新答案。

我覺得中國汽車市場就算放在整個汽車工業(yè)的發(fā)展史上，也是一個絕對的特例。

中國在世界上是為數(shù)不多的多民族大一統(tǒng)國家，不同地區(qū)和民族之間雖然有文化差異，但都有著強大的國族認(rèn)同，這使我們更樂意去打造一些普遍性更強、受眾群體更廣的產(chǎn)品。一個最簡單的例子——春晚，在這個世界上幾乎不會有另一個國家在新年之夜集結(jié)全國演藝精英給全國人民做上這么一大鍋“什錦炒飯”。反映在車上面就是為了適應(yīng)更多的用車環(huán)境和用戶人群，自主品牌雖然眾多，但產(chǎn)品往往都很類似，最終形成了比拼價格，比拼堆料。而正如近年來春晚的受眾越來越少，更多的人選擇更有個性的娛樂項目，汽車市場也逐漸意識到了，在大而全的競爭里都是傷敵一千自損八百，要想存活就需要復(fù)盤過往失敗案例，沉淀舊有市場經(jīng)驗，對勢能積累簡單復(fù)用，找準(zhǔn)本品牌的差異化賽道，通過特有抓手找到自己擅長的垂直領(lǐng)域，對市場的藍(lán)海玩家進行精準(zhǔn)切片，找到紅海行業(yè)的精細(xì)化引爆點，進而橫向進行目標(biāo)對齊，打出一套組合拳。簡單地說就是要：打造出極具個性化的車型，引領(lǐng)新的生活方式。