2023年中國大陸人均GDP是1.264萬美元，雖然這幾年獲得感有所下降，但是總的來說，在距離發(fā)達國家的門檻越來越近，但是這就不得不思考一個問題，從人均接近1.3萬美元，到以后人均超過三萬美元，趕上日韓臺這樣的東亞經(jīng)濟體，我們的生活水平會有顯著變化和提升么？

　　 在全球發(fā)達經(jīng)濟體中，其實基本都有各式各樣的問題，

　　 比如美國是醫(yī)療費用昂貴，而歐洲相對就好不少；

　　 比如歐美是大量引進移民導(dǎo)致治安差，最近英國就在爆發(fā)針對移民的騷亂，而東亞的日本韓國臺灣就好不少。

　　 最近又繼續(xù)研究了下臺灣的生活水平，感覺有一些新的想法。

　　 臺灣是最近幾年一直很火的一個話題，實際上我?guī)讉€星期前寫的一篇文章，閱讀量竟然高達百萬以上。

　　 對于臺灣，我一直有一個疑惑，那就是從薪資水平來看，對岸不管是平均值，中位數(shù)值還是最低工資水平，無疑都高出大陸不少，畢竟對岸從2021這一年開始已經(jīng)是一個人均三萬美元的經(jīng)濟體。

　　 但是大陸網(wǎng)友似乎很多認(rèn)為臺灣的實際生活水平?jīng)]有那么高，這究竟是怎么回事呢？

　　 我的看法如下， 受制于臺灣的制度問題，高收入并沒有有效的轉(zhuǎn)化為高生活水平，注意這個制度并不只是政治制度，而是包括經(jīng)濟體系，民生等在內(nèi)的一系列制度。
首先，臺灣人的收入水平是高于中國大陸的，尤其是底層民眾的生活水平是優(yōu)勢最大的。

　　 從2024年 1月1日起，臺灣把每月基本工資調(diào)整為最低27470元新臺幣，每小時基本工資調(diào)整為最低183元新臺幣。按照4.4625元的匯率，對應(yīng)就是6155.7元人民幣，小時工資最低就是41元人民幣。

　　 對比深圳在2024年6月的現(xiàn)在，月最低工資為2360元，小時最低工資為22.2元，分別只有臺灣的38.3%和54%。

　　 就是是中國大陸最高的上海，月最低工資標(biāo)準(zhǔn)也僅為2690元，最低時薪為24元，也分別只有臺灣的43.7%和58.5%。

　　 也就是說， 臺灣當(dāng)前最低薪資，遠(yuǎn)高于大陸所有城市，即使作為一線城市的深圳，上海，也僅有臺灣的四成。

　　 另外臺灣這個最低薪資標(biāo)準(zhǔn)對于在臺灣工作的幾十萬越南，印尼等外籍勞工也適用，除了搞家政的外籍勞工適用最低每月2萬新臺幣（4481.8元人民幣）的工資外，在工廠，工地和其他地方工作的外籍勞工（臺灣官方叫移工）最低薪資也依照這個每月最低6155.7元人民幣和最低時薪41元人民幣的規(guī)定。

　　 因此我相信 如果臺灣開放大陸人過去工作，相信會過去不少人。

　　 實際上根據(jù)臺灣勞動部統(tǒng)計，2024年1月在臺灣工作的移工人數(shù)竟然已經(jīng)高達75.6萬人！這是老齡化社會的一個必然結(jié)果之一。

　　 但是另一方，受制于制度劣勢和資源劣勢，臺灣人的實際生活水平并沒有明顯超過中國大陸。

　　 這個制度不是單純的說政治制度，而是各種政策。

　　
吃穿住行玩五項，吃穿方面兩岸我認(rèn)為已經(jīng)沒有什么差別了，這個就不說了。

　　 就以水果為例，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2022年中國大陸水果產(chǎn)量高達3.1296億噸，按照2022年年末中國大陸人口141175萬人，人均水果產(chǎn)量為221.68公斤。

　　 而根據(jù)臺灣農(nóng)業(yè)部官網(wǎng)的糧食供需年報（該年報考慮了進口和出口），2022年臺灣人均水果供給量為115.21公斤。

　　 人均肉類供給量臺灣要高一些，2022年臺灣人均供給量為87.5公斤，中國大陸人均肉類消費量是70公斤，總體差不多的水平，因為供給量到最終消費還會有些損耗。

　　 人均水產(chǎn)類供給量臺灣為31.0公斤，而根據(jù) 2022年《 全國漁業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計公報》，中國大陸人均水產(chǎn)產(chǎn)量為48.63公斤，老實說連人均水產(chǎn)供給量中國大陸也要高不少，我有點意外。

　　 總的來說，我認(rèn)為吃的方面兩岸沒啥差距，如果考慮食物的豐富程度，中國大陸恐怕還更勝一籌。

　　
住的方面，姑且認(rèn)為是基建和住宅，

　　 我認(rèn)為臺灣的基建和住房老舊程度是沒有辦法和大陸的城市水平相比的，不僅僅是無法和一二線城市相比，三四線城市的基建和住房都普遍優(yōu)于臺灣的水平。

　　 有興趣的可以在抖音搜一下合肥的全球最大城市公園“駱崗中央公園”，面積高達12.7平方公里。

　　 而更讓我吃驚的是河南省許昌市的中央公園，這在全國都是規(guī)模巨大的公園，沿著公園走一圈有差不多10公里，許昌中央公園 南北長4.8公里，寬330米，而紐約中央公園長約4公里、寬約0.8公里。

　　 還有網(wǎng)友做了個許昌中央公園和紐約中央公園的對比，在這么一個城市還有如此大的中央公園，確實基建水平不一般。

　　 就拿高鐵來說，

　　 臺灣的高鐵總里程350公里，其中還有一小段只有130公里的時速，其余段也只有300公里時速，不如大陸最快的350公里設(shè)計時速。

　　 而中國大陸2023年底時速200公里以上的高鐵里程已經(jīng)達到了4.5萬公里，也就是即使論人均高鐵長度臺灣也不如中國大陸。

　　 再比如作為城市常見景觀的摩天輪，整個臺灣最大的摩天輪直徑就50米，而這在中國大陸根本排不上號，中國大陸100米以上的摩天輪都有十幾個。

　　
大陸民眾去臺灣旅游感受到的臺灣基建和住宅的老舊，落伍是非常直觀的，這個感受不僅僅是來自一二線城市去臺灣旅游的居民，同樣也來自三四線城市去臺灣旅游的居民。

　　 我老家在西部省份三四線城市，但是城市新建小區(qū)的游樂設(shè)施，花園，游泳池等早已非常常見普遍，而室內(nèi)裝修也和一線城市居民家中沒太大區(qū)別。

　　 這么說吧， 但凡是大陸城市居民，到臺灣人的家中做客，不會有任何的震撼，反而會覺得臺灣普通人的生活水平不過如此。

　　 目前大陸城市居民的居住條件已經(jīng)相當(dāng)不錯，主要是農(nóng)村的居住條件要差不少，尤其是農(nóng)村的廁所沒有達到城市的水平。

　　 在2014年太陽花運動期間，我在海外查看了大量的視頻，

　　 其中不少就是記者到參加運動的學(xué)生家里采訪，

　　 我的第一感受是這些學(xué)生住的房子怎么普遍這么老舊，室內(nèi)的裝修怎么這么差，相當(dāng)于 大陸的老舊小區(qū)水平，當(dāng)時還想太陽花是不是因為經(jīng)濟問題，民進黨利用了臺灣年輕人對經(jīng)濟的不滿。

　　 后來覺得不單是經(jīng)濟問題，跟臺灣殖民時期的親日勢力在戰(zhàn)后沒有得到徹底清理也有關(guān)系，像臺灣拍的那些美化日本殖民統(tǒng)治的電視劇，甚至把日本殖民時期的建設(shè)寫進臺灣教科書，這就不能用經(jīng)濟問題來解釋了，

　　 而親日勢力是天然反中的，反中意識形態(tài)是主因。 當(dāng)然這里不扯遠(yuǎn)了。

　　 不管是谷歌街景，還是油管上的各種街景視頻，都能看出臺灣的基建和住宅已經(jīng)陳舊化，而對岸的政府似乎對于搞城市翻新并沒有那么大的熱情，可能是因為沒有GDP增長的壓力？

　　在行的方面臺灣人可以說就更慘了，高價低配。

　　 臺灣的汽車很貴，電動自行車也很貴，

　　 最近我看了一些臺灣的車評自媒體評測中國大陸電動汽車的視頻，下面的評論都是各種為什么不開放大陸電動汽車進臺灣，現(xiàn)在臺灣人買的車又貴配置又低。
在中國大陸早就已經(jīng)上市的特斯拉model 3，居然在2024年4月才在臺灣上市，5月才交付，不同版本價格高達166.99萬和199.99萬新臺幣，即使按照最近人民幣升值后大約4.53的匯率，也 分別相當(dāng)于36.88萬和44.17萬人民幣。

　　 這在中國大陸簡直不可想象，model 3在中國大陸官網(wǎng)不同配置價格為23.19萬，27.19萬和33.59萬人民幣。
綜合下來臺灣的model 3不僅晚上市了幾年，車價竟然高出大陸60%還多。

　　 這背后是因為臺灣本來對汽車就征收高額的貨物稅和營業(yè)稅，合計達31%，另外 要保護本土的汽車工業(yè)，當(dāng)然了就是那家著名的 裕隆集團，因此臺灣 對進口汽車征收 17.5%的 關(guān)稅（注意不是成本價的17.5%，而是累乘法，也就是加征了31%的貨物稅和營業(yè)稅之后的17.5%）， 而車價超過300萬新臺幣的還要再收10%的奢侈稅。

　　 同時呢，臺灣本土的 裕隆 集團在汽車方面 又不爭氣，當(dāng)年著名的納智捷就是該集團旗下的品牌。

　　 當(dāng)然，由于臺灣人的收入水平以及家庭存量財富水平仍然高于中國大陸，所以如果看汽車擁有率，還是高于中國大陸。

　　 中國大陸2024年6月底3.45億輛，2023年年底人口14.1億人，每100人有汽車24.5輛，

　　 臺灣2024年5月底862.79萬輛，2023年年底人口2342.04萬人，每100人有汽車36.8輛。

　　 也就是說人均GDP是中國大陸的兩倍多， 但 人均汽車保有量僅 比整個 中國大陸高50%左右。 同時 在售車型比大陸落后了幾年，臺灣人也必須花著更為昂貴的價格賣更低的配置。

　　 如果說汽車方面，雖然臺灣的車價貴，而且車型老舊，但是收入也更高，因此總體汽車保有量還是可以，那在摩托方面，臺灣就算很慘了。

　　 臺灣的摩托車非常昂貴，我自己在深圳也有一輛電動自行車，買的時候 3000元人民幣左右，充一次電可以跑大約四五十公里，一個星期充一次電，平時送孩子上學(xué)，自己到地鐵什么的很方便。

　　 而在臺灣，電動自行車動輒兩萬人民幣以上。

　　 2015年6月，臺灣的知名品牌 gogoro 正式公布 Smartscooter 的價格，兩種版本分別是 12.8 萬元新臺幣和 13.8 萬元新臺幣，按照當(dāng)時的匯率 算下來起始價要到人民幣 25000 元以上（按現(xiàn)在的匯率更貴），而同年 小 牛電動在北京發(fā)布的電動自行車，僅為 3999 元和 4999 元。

　　 更要命的是，gogoro的車是換電的，不能充電，換電池還要收費，

　　 當(dāng)時公布的 無限量更換電池的費用是每月 899 元新臺幣（約合人民幣 180 元），也就是每個月還要花180元人民幣在換電池上！

　　 當(dāng)然 在剛上市時， 有買車送兩年電池月租費的優(yōu)惠 。

　　 而在2024年第一季度，Gogoro JEGO發(fā)布了入門級電動自行車，最高時速68km/h,雙電池版本官方續(xù)航里程119km（當(dāng)然這個續(xù)航里程要滿足各種條件才能達到），這款車在臺灣網(wǎng)友眼中以便宜著稱。

　　 那么有多便宜呢？

　　 單電池版新臺幣57,980 元，雙電池版59,980 元， 約合人民幣1.31萬元和1.36萬元，而臺灣人月工資中位數(shù)為9000多元人民幣，竟然要差不多一個半月的工資。

　　 當(dāng)然了，臺灣政府對這個臺灣人常用的代步工具有補助，而在扣除各種政府給的補助后，最低入手價也要新臺幣21,180 元和23,180 元，也就是4800元人民幣起！依然要花半個月工資。

　　 而在中國大陸，被定義為便宜的電動自行車，其價格得到一千多人民幣才能被認(rèn)為是便宜。

　　 根據(jù)臺灣網(wǎng)絡(luò)論壇的評論，這個 2月29日 才上市的車型，截至 3月25日訂單沖破 3446 臺。

　　 不僅如此，這款被定義為便宜的車也還要收換電費用，單電池版本每個月?lián)Q電需要199元新臺幣，算下來一個月要大約40多元人民幣。

　　 即便如此，很多臺灣網(wǎng)友看到這個數(shù)字還是覺得很便宜，因為之前的車型換電費用每個月要899元新臺幣，換成人民幣要200多元了。

　　 看一下下面的配置，避震，全LED車燈，加長舒適坐墊，超寬腳踏空間，置杯架，前掛鉤，飛旋踏板，5000公里保養(yǎng)一次的馬達，一鍵倒車.....覺得有什么特別之處嗎？居然一個廉價版賣一萬多人民幣這么貴。

　　 至于玩的方面，中國大陸可以玩的地方遠(yuǎn)遠(yuǎn)比臺灣多，這個沒什么好比較的了，從自然風(fēng)光的九寨溝，賽里木湖，喀納斯，大小興安嶺，川西318國道，三沙南海海灘，虎跳峽徒步，黃河壺口瀑布，

　　 到現(xiàn)代景觀的三峽大壩，航天發(fā)射中心看火箭發(fā)射，上海的外灘，貴州天眼，

　　 再到歷史人文的北京故宮，西安兵馬俑，三星堆，馬王堆漢墓，越王勾踐劍，清明上河圖，我覺得是沒有辦法比較的。

　　 當(dāng)然，說起旅游中國大陸比較差的地方還是有，比如云南的旅行團宰客，藏區(qū)的敲詐勒索游客現(xiàn)象等等，

　　 但總體就玩而言，中國大陸肯定是勝過臺灣的。

　　 總體吃穿住行玩五項，我覺得臺灣作為一個人均三萬多美元的經(jīng)濟體，并沒有在任何一項有明顯的超過中國大陸。

　　 如果一定要說哪里有明顯比中國大陸好的地方，我仔細(xì)想了下，

　　 可能有三點：

　　 1：收入水平尤其是底層高于中國大陸，臺灣中位數(shù)收入能達到9000多接近一萬人民幣，但這個月入9000多人民幣的收入，不僅在一線城市不會被認(rèn)為是高收入，在二線城市也不會覺得是高收入。

　　 底層收入不錯，最低薪資超過6000元人民幣，這個領(lǐng)先很多。

　　 2： 城鄉(xiāng)發(fā)展水平差距小于中國大陸，中國大陸的農(nóng)村生活水平，除了浙江和珠三角等少數(shù)地方外，普遍還是不太好，連廁所還沒有普遍實現(xiàn)水洗化，很多還是旱廁，衛(wèi)生情況堪憂。

　　 3：地區(qū)發(fā)展差異小于中國大陸，臺灣島南北最遠(yuǎn)距離也不到四百公里，即使從最窮的地方到最富的地方打工，回家總體很方便，較難像中國大陸這樣出現(xiàn)跨越幾千公里打工，一年到頭難得回次家，造成很多留守兒童很少見到父母的情況。

　　 看到這里，本文其實并不是說臺灣，而是讓我想起了中國大陸的情況，從2023年的人均1.26萬美元，到以后的人均突破三萬美元，我們的生活水平--吃穿住行玩會有明顯提升嗎？

　　 我的答案是，如果我們不在住的方面突破東亞模式的限制，那么很遺憾，我覺得對于目前的一個城市中產(chǎn)居民來講，不會感覺到特別明顯的變化。

　　 假設(shè)有一天，我醒來后發(fā)現(xiàn)出生在十幾年后的中國（比如2035年），此時中國人均GDP已經(jīng)突破了三萬美元，那么我的生活相比2024年會有很大變化么？

　　 吃和穿的問題在2024年早就解決了，想吃啥就能吃啥；

　　 行的問題2024年已經(jīng)早已解決了，高鐵，飛機，自駕很方便了，而且高鐵和機場數(shù)量還在不斷增加，出門的治安也很安全了；

　　 玩的話我相信2035年會更好些，主要是人的素質(zhì)不斷提高，出去玩會更舒心，各種黑旅行團之類的會更少，但是我覺得總體旅游體驗跟今天比不會有質(zhì)的飛躍，畢竟現(xiàn)在自由行總體也還舒心。

　　 我覺得可見的變化最大的會是 中國落后地區(qū)的生活水平會提升，

　　 比如農(nóng)村地區(qū) 的生活水平會有較大提高 ，包括居住環(huán)境， 水洗化廁所普及等等。

　　 但我覺得光是這點還是不夠的，要增強全體國民的獲得感，我覺得從人均一萬美元到三萬美元以上，有兩件事情是必須做的，

　　 一是大力提升居住的品質(zhì)，

　　 二是大搞新三線建設(shè)縮小地區(qū)間發(fā)展差異。

　　 對于中國大陸居民來講，我 覺得最大的生活水平提升空間還是來自于住，

　　 在這方面下功夫，可以實現(xiàn) 第二次城鎮(zhèn)化，再一次帶動經(jīng)濟高速增長。

　　 下面的圖是北京居民家庭 居住構(gòu)成情況， 有5 9%的居民居住是一居室，兩居室或者筒子樓 之類里面。

　　 居住在三居室的單元房里面的占比19.2%，這已經(jīng)是住的比較好了。

　　 七普北京的生育率低到只有0.87，不是沒有原因的，孩子生出來住哪兒。

　　 我總結(jié)擴大土地供給，提高別墅和低密度社區(qū)比例的好處

　　 1：顯著的提高國民生活水平，現(xiàn)在吃穿住行玩五個基本項，其他四項我國已經(jīng)不輸發(fā)達國家，但唯有住這項，和歐美相比有明顯差距，尤其是和北美澳新比，別墅和低密度社區(qū)比例明顯偏低。

　　
2：極大的刺激消費，家庭住戶擁有了更大的居住空間，更多的私人車位，會帶來明顯的對家用電器，家具，裝修，汽車的消費增長和需求，擴大本土工業(yè)品的市場。

　　
3：進一步帶動新能源轉(zhuǎn)型，獨棟房屋更有利于安裝屋頂光伏和戶用儲能產(chǎn)品，刺激國內(nèi)市場帶來更多的對新能源產(chǎn)品的需求，
屋頂光伏一年發(fā)電上千度，可以有效的提升家庭使用綠電比例；
戶用儲能夜間充入便宜的電力，消耗過剩的電力，白天電價貴的時候放電，居民得到了好處，電網(wǎng)也提升了能源使用效率。

　　4.幫助提升生育率到合適水平，改善人口結(jié)構(gòu)，避免人口老化經(jīng)濟長期不增長，養(yǎng)老金不夠用。

　　 舉個例子， 生育率的提升，少數(shù)愿意生多個孩子的家庭非常重要。

　　 歐美 都不乏這樣的家庭，一個家庭就有五六個， 六七個甚至八九個孩子，極大的彌補了生育率的下滑，梅爾吉布森和他第一個老婆就生了7個孩子。 對于少數(shù)愿意多生育的家庭，不能讓住房成為限制。

　　 這個道理，對于普通的家庭也是一樣，很多家庭就只有兩室一廳，如果有一兒一女，夫妻倆一間房，兒子女兒各一間房都不夠住。

　　 另外就是非常重要的，縮小地區(qū)間發(fā)展差異，搞新三線建設(shè)，這個在增量財富增速逐漸減小的情況下，新三線建設(shè)會大大的縮小地區(qū)間發(fā)展差距，實際上就是財富的再分配，也可以極大的提高生活水平，

　　 一個在一二線城市月入1萬人民幣的外來的無房年輕人，其生活水平是一般的，但如果這個月入1萬人民幣的崗位是在他的家鄉(xiāng)，那么他的生活水平會有質(zhì)的飛躍。財富總量沒有變化，但是國民的生活水平大大提高了，這就是新三線建設(shè)的意義。

　　 這個之前已經(jīng)有多篇文章提過了，不再贅述。

　　 在以前，我寫過多篇文章，我一直覺得東亞模式長期是缺乏競爭力的，體現(xiàn)在居住住房方面品質(zhì)低，而付出的成本高，教育和工作競爭方面高度競爭激烈內(nèi)卷眼中，日本韓國臺灣香港新加坡沒有一個能逃掉低生育率的宿命。

　　 但中國大陸不一樣，我們有豐富的土地資源，也有中央政府可以平衡區(qū)域間發(fā)展差距，是有條件可以逃脫這個宿命的。