從乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，7月國內(nèi)新能源乘用車零售量87.8萬輛，同比增幅36.9%，當(dāng)月零售滲透率首次超50%。

這也意味著——綠牌正式成為多數(shù)派。

我們在座的各位，又再次成為了歷史的見證者。

有人認(rèn)為新能源汽車銷量首次超燃油車，這意味著汽車能源時代變革的拐點已經(jīng)到來，燃油車將會被逐漸取代。這種說法有些獨斷，但是可以肯定的是，燃油車以往的主導(dǎo)地位被終結(jié)，新能源產(chǎn)品和燃油車的博弈與競爭來到了關(guān)鍵節(jié)點，未來的車市競爭將會更加白熱化。

也再次印證了大佬的“遠(yuǎn)見”——早在2024年2月的中國電動汽車百人會論壇中，新能源行業(yè)領(lǐng)跑者比亞迪品牌的董事長王傳福就曾公開表示，新能源汽車滲透率將在今年突破50%。

預(yù)言成真，2024年還剩小半年的時間，新能源車型的滲透率就已經(jīng)突破了50%。下半年是否還會有更多驚喜和增長我們無從知曉，但是可以肯定的是，當(dāng)月銷量滲透率突破50%，也是市場和消費者對于新能源車型肯定的直觀表現(xiàn)。

新能源車型銷量滲透率突破50%，這一歷史性時刻的背后，是國產(chǎn)新能源車型集體蓬勃向上發(fā)展，讓這一切快速實現(xiàn)背后貢獻出重大力量的，當(dāng)屬比亞迪。

作為國內(nèi)新能源品牌的領(lǐng)跑者，比亞迪不僅是國內(nèi)新能源細(xì)分市場銷量冠軍，還是全品牌的銷冠。并且在2023年憑借超302萬輛的數(shù)據(jù)，首次躋身全球汽車品牌銷量排行榜，位列第九，創(chuàng)下了中國汽車成立以來，首次國產(chǎn)車躋身榜單前十的記錄。

這一切也都是源于品牌的前瞻性，始終堅持新能源道路，堅持科技創(chuàng)新。所以從43萬到302萬的轉(zhuǎn)變和突破，比亞迪只用了4年不到的時間，譜寫了一個又一個的“奇跡”。

2020年，比亞迪年銷量只有43.7萬輛，同比甚至有7.46%的下滑。

2021年，比亞迪就成功的實現(xiàn)了突破，年銷73萬輛，同比增幅75.4%。

2022年，比亞迪累銷186.85萬輛，同比增幅152.5%。

2023年，比亞迪累銷302.44萬輛。

數(shù)據(jù)最直觀的反映了，比亞迪在這不到4年的時間里，完成了怎樣的蛻變。在2020年，它連品牌銷量排行榜前15位都沒能上榜，到了2022年，比亞迪就登頂，而2023年，銷量更是南北大眾加在一起都無法超越的存在，含金量十足。

比亞迪的成功，得益于數(shù)十年如一日的堅持，堅持新能源道路，毅然決然的停產(chǎn)燃油車，讓品牌迎來了新的生機，銷量實現(xiàn)了倍數(shù)級的增長。

2024年前7個月累計銷量已經(jīng)達到了194.8萬輛，今年上半年比亞迪同樣躋身全球銷量排行榜前十，位列第八位，超越了日產(chǎn)和鈴木，比去年還有提升。全球新能源汽車?yán)垆N超830萬輛，在全球影響力和知名度加速攀升。比亞迪正在成長為，全球范圍內(nèi)中國汽車的一張名片。

我們見證了比亞迪的逆襲，見證了新能源時代國產(chǎn)車蓬勃發(fā)展，也見證了綠牌正式成為多數(shù)派，汽車新舊時代的交接。新能源車型的崛起，給了國產(chǎn)車彎道超車的機遇，也創(chuàng)下了一個又一個的記錄。

與此同時，比亞迪專注的除了新能源道路之外，還有全球化戰(zhàn)略。比亞迪從來沒停止過走出去的步伐，致力于打造令人尊敬的世界級品牌。不僅要走出去，還要走上去，而830萬輛的全球累銷數(shù)據(jù)也證明了比亞迪在全球新能源市場的領(lǐng)先地位。

精準(zhǔn)的定位，前瞻性布局，以及最核心的技術(shù)創(chuàng)新，這些都是比亞迪的仰仗，也是它能夠暢銷全球的原因?！凹夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本”，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)將近1400億，超過10.28萬人的研發(fā)團隊，引領(lǐng)一場從技術(shù)到行業(yè)的變革。

其中云輦、易四方、DMO超級混動越野平臺等顛覆性的技術(shù)，以及整車智能理念的提出，第五代DM技術(shù)的量產(chǎn)上車，一次又一次的顛覆行業(yè)，打破傳統(tǒng)，帶動整個行業(yè)的“內(nèi)卷”，不是卷價格，而是卷內(nèi)在，卷質(zhì)量，卷技術(shù)，推動國內(nèi)新能源市場車型的整體高質(zhì)量高水平發(fā)展，讓綠牌正式成為多數(shù)派，成為未來車市的主導(dǎo)者。