相信關(guān)注新能源車特別是純電車型的朋友在購(gòu)車時(shí)都會(huì)因?yàn)榱姿徼F鋰電池和三元鋰電池怎么選而陷入糾結(jié)。一方面，三元鋰電池更好的一致性以及更高的能量密度確實(shí)可以帶來(lái)更強(qiáng)的續(xù)航與性能表現(xiàn)；另一方面，磷酸鐵鋰電池更低的活性也讓它看起來(lái)比三元鋰電池確實(shí)更加安全穩(wěn)定。

但事實(shí)上，對(duì)于一臺(tái)汽車來(lái)說(shuō)，我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)并不是在“開電池”，而是在駕駛一部考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及電池包安全性設(shè)計(jì)的綜合機(jī)器。那么在發(fā)生碰撞時(shí)，如果車身強(qiáng)度不到位，電池包設(shè)計(jì)草草了事的話，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池都會(huì)出現(xiàn)擊穿電池包瞬間起火的情況。

顯然，我們?cè)谶x擇一臺(tái)純電車型時(shí)應(yīng)該首先考慮到車身的強(qiáng)度以及電池包強(qiáng)度，只要這兩項(xiàng)安全性足夠強(qiáng)悍，發(fā)生碰撞時(shí)電池組能被車身和電池包牢牢保護(hù)，那這臺(tái)車才算得上一臺(tái)真正安全的純電車型。

就在最近，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的一汽-大眾ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片）就通過(guò)一場(chǎng)行業(yè)罕見的65公里每小時(shí)柱碰+托底碰撞測(cè)試，相比起常規(guī)正面碰撞以及25%偏置碰撞，ID.7 VIZZION經(jīng)歷的這場(chǎng)碰撞不管是速度還是難度都翻了幾倍，特別當(dāng)車輛處于滿載工況下柱碰+托底撞擊時(shí)，車頭與電池包都會(huì)受到極大的壓力，那么ID.7 VIZZION的表現(xiàn)如何呢？

從結(jié)果來(lái)看，在經(jīng)過(guò)上述碰撞之后，這臺(tái)ID.7 VIZZION除了車頭正常潰縮之外，車內(nèi)假人都獲得了很好的安全防護(hù)，特別在前排假人腿部這塊并沒(méi)有出現(xiàn)“擠壓”的情況，四扇車門鉸鏈也保持完好，車門正常開閉。與此同時(shí)，在電池包托底測(cè)試上，ID.7 VIZZION表現(xiàn)也讓人十分驚訝，除了電池包殼體有些許擦痕與凹陷之外，電池包主體得到了很好的保護(hù)，高壓斷電及時(shí)，電池組連一滴電解液沒(méi)有流出，屬于行業(yè)的T0級(jí)水平。

眾所周知，大眾ID.系列車型均采用寧德時(shí)代三元鋰電池，高能量密度與長(zhǎng)續(xù)航一直就是ID.系列的標(biāo)簽。而通過(guò)這場(chǎng)“變態(tài)”的碰撞測(cè)試我們可以看出，ID.7 VIZZION是通過(guò)增加車身強(qiáng)度與電池包剛性做到真正的安全性表現(xiàn)，相比同級(jí)別對(duì)手，ID.7 VIZZION車身高強(qiáng)度鋼與熱成型鋼占比均有著明顯優(yōu)勢(shì)，并且整車扭轉(zhuǎn)剛度也超過(guò)了40000牛米。與此同時(shí)，一汽-大眾還通過(guò)三明治門檻與鎧甲式電池殼體設(shè)計(jì)進(jìn)一步將電池組牢牢保護(hù)，這才鑄就了ID.7 VIZZION如此優(yōu)秀的安全性表現(xiàn)。

所以這里也建議大家在選擇純電車型的時(shí)候，特別在糾結(jié)電池類型的時(shí)候不妨多關(guān)注一下車輛本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電池包安全設(shè)計(jì)，選擇如ID.7 VIZZION這樣敢于模擬真實(shí)碰撞并且結(jié)果優(yōu)秀的產(chǎn)品才是更加“靠譜”的選擇。