小米每賣一輛車虧6萬，一點也不多，甚至都可以稱得上行業(yè)翹楚了。

比如，已經(jīng)造了10年車的蔚來，23年賣了16萬輛，虧了207億，換言之，單車虧損12.9萬；再比如三傻之一的小鵬，去年賣了14.2萬輛，虧了104億，單車虧損7.3萬。

要是再沒節(jié)操一點，恒大每賣出一輛車就要虧損近8000萬。許皮帶自2019年進軍新能源汽車以來，根據(jù)財報，五年間累計虧了1100億，但卻只交付了不到1400輛車，就問你怕不怕。

當然，著實不應該把雷軍、李斌（蔚來創(chuàng)始人）和何小鵬這樣真正的企業(yè)家，和一個騙子相提并論，但造車也確實是一個重資產(chǎn)行業(yè)，光準入門檻差不多就得80億，因此前期虧損再正常不過。

除了優(yōu)秀的成本控制外，雷軍真正的殺手锏還是營銷。要知道這才是Su7第一年上市，就能賣出超10萬臺，相當驚人了。還是用上面的兩家對比，蔚來用了5年，小鵬用了4年。

事實上，直到現(xiàn)在，中國也只有兩家新能源車企能夠盈利，即比亞迪和理想（23年才開始），其余全靠外部融資活著，因此苛責才第一年賣車的小米就要盈利，確實過于強人所難了。

而且，即便小米有辦法做到盈虧平衡，它也不會過快盈利，因為現(xiàn)在正是新能源車企內卷最激烈的時候，本來Su7的定價就有點小貴，要是能有利潤，還不如降價換銷量來得實惠。

等到把大部分競爭對手卷死的時候，就可以光明正大談利潤了，大家也都看到了，目前正在劇烈出清，不時就有倒閉和跑路的新聞傳出，大結局估計快了。

到今年7月份，中國電車滲透率居然已經(jīng)超過了50%（每賣出2輛車，就有1輛電車），要知道去年底時才只有30%出頭，可以想見這個行業(yè)擁擠和瘋狂到什么程度了，也難怪李書福（吉利）和曾慶洪（廣汽）要罵娘。

不知道還有多少人記得施正榮和當年的光伏產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在比起來，真是小巫見大巫了。雖然完全不看好電車市場的未來，但雷布斯卻是個例外，畢竟再爛的行業(yè)也有人能賺到錢。