“電動車的性能，已經(jīng)開始吊打燃油車了”！說這話的人，清一水地將一輛車的所有性能，都?xì)w納到了零百加速時(shí)間里，似乎只有在人眼前一閃而過，才算是性能表現(xiàn)。不能否認(rèn)，人類一直在追求汽車能有更快的加速、更高的極速，但這是一個(gè)體系性的技術(shù)命題，而不是單靠電動機(jī)的爆發(fā)來解決的。

當(dāng)一輛傳統(tǒng)燃油車的零百加速能進(jìn)入6秒?yún)^(qū)間，其售價(jià)已經(jīng)足夠讓90%的人望而卻步，在純電車上只需要十幾萬就能實(shí)現(xiàn)，可即便如此，電動車在燃油車面前秀加速，本身就是一個(gè)不成熟的表現(xiàn)。為何要這么說？我們就拿廣汽本田皓影（參數(shù)丨圖片）做一個(gè)解讀，這也是比較被公認(rèn)的，價(jià)格親民的運(yùn)動型SUV，相比單純的加速性能，廣汽本田皓影能滿足綜合的性能體驗(yàn)。

用一輛廣汽本田皓影汽油版的價(jià)格，我們能買到一輛加速6秒級甚至更快的純電車。但區(qū)別在于，廣汽本田皓影搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，在動力輸出表現(xiàn)上，有著更為人性化的技術(shù)特征。首先在于這臺發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力很強(qiáng)，在各品牌1.5T發(fā)動機(jī)中也名列前茅，不同速域內(nèi)都能提供較強(qiáng)的再加速能力，機(jī)械運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)健扎實(shí)。

就我們的試駕感受而言，電量對電動車的動力輸出有很大影響，即便在長期駕駛之后，也很難讓駕駛者找到精準(zhǔn)的動力輸出狀態(tài)，也就是我們常說的腳感模糊。

廣汽本田皓影的油門深度和動力輸出之間的關(guān)系很清晰，能輕松找到供油和動力之間的平衡，你可以在很微小的油門深度之間來調(diào)整速度，這也是很多駕駛愛好者追求的精準(zhǔn)掌握快慢由心。

是不是覺得很簡單？其實(shí)能夠做到這種技術(shù)邏輯的油車都不多，電車目前我還沒有發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檫@需要將發(fā)動機(jī)、變速箱和供油系統(tǒng)之間的協(xié)同，匹配到接近完美的狀態(tài)才能實(shí)現(xiàn)，典型的細(xì)微見真章。

也就是說，一輛汽車究竟好不好開，是一個(gè)綜合性的命題，要看整車的機(jī)械結(jié)構(gòu)邏輯。所以在動力系統(tǒng)之外，我們還要看底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。廣汽本田皓影之所以成為燃油車愛好者的首選車型之一，就在于它的底盤性能也足夠運(yùn)動，同時(shí)可以和動力輸出強(qiáng)度緊密配合。在中低速巡航的時(shí)候，底盤質(zhì)感柔和舒適，在高速公路或蜿蜒山路上行駛時(shí)，底盤又能提供非常穩(wěn)健的支撐，讓駕駛者有足夠的信心駛過每一個(gè)彎道。

相比之下，純電車在電池包的作用下，一輛緊湊型純電SUV的自重都能超過2噸，看齊路虎攬勝這類全尺寸SUV的重量，由此也引發(fā)一個(gè)普遍問題——底盤回饋模糊且支撐感不足，即便是雙叉臂懸掛的運(yùn)動性能也發(fā)揮不出來，更遑論采用前麥弗遜的低價(jià)位電動車。

再配上強(qiáng)勁的加速能力，就會給人帶來一種明顯的矛盾沖突感，讓人很不適應(yīng)。整個(gè)行業(yè)努力了幾十年的車身輕量化，在純電車上一夜回到舊時(shí)代。

重車身降低了底盤極限的同時(shí)，也會導(dǎo)致車輛在變道時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)凝滯、延遲等現(xiàn)象，雖然很快但你感受不到輕快敏捷。廣汽本田皓影燃油車的底盤不僅穩(wěn)定，而且在高強(qiáng)度輕量化車身的加持下，轉(zhuǎn)向手感指哪打哪，前驅(qū)和四驅(qū)車型，都能提供精準(zhǔn)靈敏的駕駛感受。

電車也是機(jī)械，從第一輛汽車面世至今，提升性能是一個(gè)不變的命題，它牽涉到的不僅僅是動力儲備，而是能夠在動力強(qiáng)勁的同時(shí)，可以讓駕駛者駕馭由心。可見的是，在電動機(jī)帶來的高爆發(fā)時(shí)代，電動車的底盤技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上，距離完整的性能還有很長的路要走。

如果選擇了廣汽本田皓影，你還能和65萬名車主一起踏上探索之旅，加入到廣汽本田逐光計(jì)劃，在祖國各地感受人車生活的和諧美好。

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