比亞迪交出半年業(yè)績“成績單”，成為國內(nèi)最賺錢的車企。

8月28日，比亞迪發(fā)布2024年中期業(yè)績報告。報告顯示，上半年比亞迪營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；扣非凈利潤為123.15億元，同比增長27.03%。同日，上汽集團發(fā)布2024年中期業(yè)績報告顯示，報告期內(nèi)上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入284.7億元，同比下滑12.82%；凈利潤66.27億元，同比下滑6.45%；扣非凈利潤為10.20億元，同比下滑82.00%。

上汽集團和比亞迪的市場表現(xiàn)形成巨大反差，此消彼長之下，上汽集團在國內(nèi)市場的地位已經(jīng)遭到嚴重威脅。對比來看，比亞迪的凈利潤已經(jīng)是上汽集團的一倍之多。報告期內(nèi)，比亞迪汽車累計銷量161.30萬輛，同比增長28.46%，而上汽集團為182.70萬輛，同比下滑11.81%，其中新能源汽車銷量46.10萬輛，同比增長23.90%。

雖然上汽集團的銷量高出比亞迪近20萬輛，但由于合資品牌的大規(guī)模降價促銷，但上汽集團的整體銷量并未有明顯提升，反而出現(xiàn)下滑，進而影響集團利潤表現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月超過上汽集團。7月，上汽集團批發(fā)銷量為25.15萬輛，同比下滑37.16%，而比亞迪為34.24萬輛，同比增長30.60%。這是比亞迪年內(nèi)連續(xù)第二次超過上汽集團。6月，上汽集團批發(fā)銷量30.05萬輛，同比下滑25.92%，而比亞迪為34.17萬輛，同比增長35.02%。

截至7月底，比亞迪累計銷量195.54萬輛，同比增長28.83%，而上汽集團累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%。上汽集團和比亞迪的銷量差距僅12.3萬輛，隨著合資品牌的式微，上汽集團的跌幅正在不斷擴大，按照目前的市場表現(xiàn)，比亞迪僅需兩個月便能反超上汽集團，成為國內(nèi)最大的汽車廠商。因此，合資品牌的反攻，將是上汽集團未來5個月的重中之重，特別是上汽通用。

為了挽回市場，上汽集團進行一系列的人事變更。8月，上汽集團在2024年完成最大規(guī)模高層調(diào)整。從上汽集團到上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達15名高層，幾乎完成集團到各分公司的全面換帥。無論是其變動頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨一份的存在。

不可否認，上汽集團已進入轉(zhuǎn)型的“深水區(qū)”。合資品牌銷量走低，歐盟又對中國電動汽車高筑“關(guān)稅墻”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場經(jīng)營壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整，能夠從一定程度上對其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。

至于比亞迪，其在龍年春節(jié)后喊出“電比油低”的口號，推出多款榮耀版車型，將秦PLUS和驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）的售價降至7.98萬元，進一步搶占傳統(tǒng)燃油車市場。同時，比亞迪推出多款新車型，包括秦L、宋L、海豹06等。值得一提的是，在中期報告發(fā)布的前一天，比亞迪旗下方程豹品牌宣布與華為達成合作，豹8將搭載華為乾崑智駕ADS3.0，成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型。

今年以來，國內(nèi)汽車市場加速向電動化和智能化轉(zhuǎn)型。對于比亞迪而言，隨著銷量的突破和向高端化發(fā)展，想要繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，智能化將是下半場的關(guān)鍵一環(huán)。至于上汽集團，其在國內(nèi)市場的地位已經(jīng)開始出現(xiàn)動搖，目前不再是國內(nèi)最賺錢的車企，而國內(nèi)第一汽車制造商的頭銜也可能被摘下。從根本上來講，車企轉(zhuǎn)型需要新的領(lǐng)導改變過去相對陳舊的內(nèi)部組織架構(gòu)和管理體制，打造新的團隊，以帶領(lǐng)公司更好的走下去，但大象也難轉(zhuǎn)身，上汽集團坐擁三大合資品牌以及五大自主品牌，想要破除積弊并不容易。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注