我們并沒有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競爭，我們希望在合資品牌這個譜系中，那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇。

這，是本屆成都車展對長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦進行專訪之后令老王印象最深的一句話。對于長安馬自達而言，從之前與一馬的合并再到如今EZ-6的推出，在日系合資品牌陣營里，長安馬自達在這幾年的步伐看起來似乎十分激進，而面對新能源浪潮來襲，亦或者內(nèi)卷嚴(yán)重的價格戰(zhàn)，長安馬自達與即將上市的EZ-6究竟應(yīng)該如何應(yīng)對？借著本屆成都車展《車市進言》專訪吳旭曦的機會，我們一起深度了解一下長安馬自達的現(xiàn)狀，以及那臺充滿“爭議”的EZ-6。

事實上，從業(yè)汽車媒體這么多年，與吳旭曦也略有幾次接觸。身為長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理的他對于長安馬自達銷售的現(xiàn)狀自然看得也十分“透徹”并對車市價格戰(zhàn)提出了自己的理解。

吳旭曦表示，不僅僅是國產(chǎn)品牌的價格戰(zhàn)，應(yīng)該說整個中國汽車市場的價格戰(zhàn)都很厲害，除了卷價格以外，我們更多的是要卷質(zhì)量，卷品質(zhì)。從去年7月1號，昂克賽拉進行了官降，2.0L車型9.9萬起，CX-5限時11.58萬起，長安馬自達的這兩次官降，我們的進口件沒有少一個，我們供應(yīng)商體系沒有調(diào)換一家，我們依然保證了車輛還是原來的品質(zhì)。

與此同時，吳旭曦還說到，對于EZ-6，長安馬自達并沒有把它和現(xiàn)在自主新能源去做競爭，在整個合資品牌這個譜系中，EZ-6其實是給那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶，除自主和外資以外的第三種選擇！

大家知道，去年馬6退市以后，我們在B級轎車市場還是空白，那么EZ-6就是一個很好的替代性選擇。EZ-6在合資B級轎車市場是第一款既有純電又有增程動力的新能源車型，同時智能化的能力也是主流水準(zhǔn)。對于EZ-6的定位，吳旭曦給出了十分合理的解釋。

不過，不管對于老王來說還是關(guān)注長安馬自達或者EZ-6的消費者來說，其實心里面一直有著很大的疑惑，即在EZ-6這臺車上如何看待馬自達與母品牌長安之間的關(guān)系。而面對這看起來頗為“尖銳”的提問，吳旭曦表示，首先馬自達對新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度是十分堅決的，早在2021年長馬與一馬決定整合的時候就已經(jīng)開始了新能源布局。而相比起傳統(tǒng)合資品牌普遍兩家甚至三家合資公司的現(xiàn)狀，想要“轉(zhuǎn)型”其實頗有難度，因為兩家合資公司用一個平臺來開發(fā)新的產(chǎn)品難度太大。因此，在中國“一個馬自達”的布局，就會走得比較快。

此外，在馬自達看來，長安的三電與智能化技術(shù)絕對是全球領(lǐng)先的存在，馬自達對長安技術(shù)的信任度是非常高的，這其實也是EZ-6誕生背后的契機。

EZ-6既傳承了馬自達百年造車的底蘊，同樣也具備長安汽車多年來在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。雙方母公司對彼此在各自領(lǐng)域的技術(shù)的認(rèn)可，都是很堅決的。對于大家對EZ-6與長安汽車之間堅定的關(guān)系，吳旭曦給出了十分堅決的回答同時還表示，從EZ-6開始長安馬自達將以每年一到兩款的頻率投放新車至市場，并且目前已經(jīng)成立了獨立的研發(fā)中心，既然決心深耕中國市場，那接下來一定會根據(jù)中國消費者需求開發(fā)市場需要的產(chǎn)品。而對未來是否會在智駕方面與長安甚至華為有更深入的合作，吳旭曦也給出了一切皆有可能的回答。

顯然，不管是馬自達的粉絲還是關(guān)注EZ-6的消費者，他們對待EZ-6的熱情值還是非常高的。在老王看來，EZ-6不僅是一款車，它更是傳統(tǒng)合資品牌面對中國新能源市場特殊環(huán)境下的一個全新產(chǎn)物，也是一種全新嘗試。而通過再一次對吳旭曦的訪問，不難看出，在每一個轉(zhuǎn)折點長安馬自達都有著自己應(yīng)對方式，而從這次馬自達與長安深度合作來看，在面對復(fù)雜的市場競爭面前，有著長安三電與智能化和馬自達設(shè)計與調(diào)教的EZ-6底氣又更足了一些...