新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是從市場(chǎng)消費(fèi)端抑或是網(wǎng)絡(luò)輿論均進(jìn)入了行業(yè)內(nèi)卷、價(jià)格血戰(zhàn)的白熱化背景，甚至個(gè)別品牌的創(chuàng)始人或高管，都為價(jià)格戰(zhàn)而在社交媒體頻頻發(fā)出雷人言論，而換來(lái)的成果是：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)零售銷(xiāo)量為984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

而相較“輿論場(chǎng)流量頭部車(chē)企”來(lái)說(shuō)，捷途汽車(chē)則憑借近年來(lái)備受追捧的方盒子車(chē)型，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的逆勢(shì)增長(zhǎng)。2024年1-8月捷途汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破31.6萬(wàn)輛，成為行業(yè)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)8個(gè)月銷(xiāo)量超去年全年的品牌。若是從“互聯(lián)網(wǎng)輿論營(yíng)銷(xiāo)投入產(chǎn)出比”的角度來(lái)看，捷途汽車(chē)相較友商無(wú)疑有著更高的轉(zhuǎn)化率，而對(duì)于一家車(chē)企而言，從投入成本到市場(chǎng)增量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵因素?zé)o疑只有一個(gè)，那就是：產(chǎn)品硬實(shí)力！

當(dāng)“旅行+”戰(zhàn)略遇上捷途旅行者

自2018年成立之時(shí)，捷途汽車(chē)便提出“旅行+”的品牌戰(zhàn)略，延伸構(gòu)建專(zhuān)屬捷途用戶(hù)的“旅行+”出行生態(tài)。然而彼時(shí)的捷途，先后經(jīng)歷車(chē)市寒冬、缺芯危機(jī)、疫情爆發(fā)等諸多考驗(yàn)，“旅行+”戰(zhàn)略尚未展現(xiàn)其應(yīng)有實(shí)力。而從捷途實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增速達(dá)126%的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，此前2023年9月發(fā)布的方盒子車(chē)型捷途旅行者，無(wú)疑就是“旅行+”戰(zhàn)略展現(xiàn)出對(duì)用戶(hù)需求變化精準(zhǔn)捕捉，迎合用戶(hù)多元化需求主動(dòng)求變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上，對(duì)于如捷途旅行者這類(lèi)方盒子越野車(chē)型的車(chē)主而言，或許絕大多數(shù)人不具備“越野”的實(shí)力和時(shí)間，在這部分車(chē)主購(gòu)車(chē)前的暢想中，或許有周末露營(yíng)的安排、有一周一次野釣的想法、有一月一次城際郊游的規(guī)劃等，這類(lèi)短暫脫離城市節(jié)奏壓力的輕娛樂(lè)項(xiàng)目，即便尋常家用SUV就以足夠滿(mǎn)足這些用途需求，但捷途旅行者區(qū)別競(jìng)品所能提供的是：在相同售價(jià)中選擇產(chǎn)品力更全面，具備多應(yīng)用場(chǎng)景車(chē)型的購(gòu)車(chē)情緒價(jià)值。

情緒價(jià)值加持，對(duì)用戶(hù)的真誠(chéng)才是“必殺技”

不可否認(rèn)的是，在物理學(xué)和生產(chǎn)成本尚未取得重大突破的前提下，如今同價(jià)位的車(chē)型產(chǎn)品并不具備決定性的差異化，且在經(jīng)濟(jì)環(huán)境螺旋下沉的怪圈中，“以有限的成本得到更多的快樂(lè)”，才是當(dāng)下年輕人對(duì)于購(gòu)車(chē)選擇需要情緒價(jià)值滿(mǎn)足的關(guān)鍵因素，而這份情緒價(jià)值，在捷途的“旅行+”戰(zhàn)略下則體現(xiàn)出產(chǎn)品為車(chē)主帶來(lái)的松弛感。

或許這周末需要“被自愿”加班？沒(méi)關(guān)系，捷途旅行者就停在樓下，下周去露營(yíng)也無(wú)妨！

或許這周末約了搭子去Live House？太棒啦，買(mǎi)方盒子車(chē)型就是為了出去玩的！

在捷途旅行者和“旅行+”生態(tài)的加持下，對(duì)于車(chē)主情緒的滿(mǎn)足不僅局限于穿過(guò)鋼鐵叢林到達(dá)遠(yuǎn)方的風(fēng)景，看清前方的路，在路上找尋真正的自我。如捷途旅行者這類(lèi)方盒子車(chē)型，所具有的更高、更寬闊的駕駛視野，即便是上下班通勤，也能滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者求追“通透”的用車(chē)體驗(yàn)。

捷途“旅行+”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品矩陣

在捷途旅行者發(fā)布之后不到一周，就有網(wǎng)友在相關(guān)社區(qū)追問(wèn)關(guān)于捷途旅行者混動(dòng)版車(chē)型的消息，此后在今年4月，如今的混動(dòng)方盒子銷(xiāo)量冠軍——山海T2即上市。作為捷途混動(dòng)越野的產(chǎn)品，其上市時(shí)還帶來(lái)了“英國(guó)有路虎，美國(guó)有吉普，而中國(guó)有捷途！”的口號(hào)。在核心系統(tǒng)上，山海T2搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，綜合續(xù)航1300km的表現(xiàn)，或許正呼應(yīng)了山海命名的由來(lái)：千里奔赴，山?？善?。

此外，在山海T2上市的同時(shí)，捷途汽車(chē)旗下輕越野電混SUV山海T1、全場(chǎng)景智能越野超混SUV山海T5、水陸兩用的山海T7以及全路況旅行越野皮卡山海P5在今年四月份捷途品牌之夜同時(shí)亮相，未來(lái)將逐步完善新能源旅行越野產(chǎn)品矩陣。而基于奇瑞集團(tuán)所賦予的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)，在“旅行+”戰(zhàn)略加持下的捷途汽車(chē)自然能夠在未來(lái)穿越更多山海，承載更多車(chē)主旅行。

總結(jié)

在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)中，大多數(shù)品牌和廠(chǎng)商均陷入了“卷定語(yǔ)參數(shù)”或“比售價(jià)更低”的邏輯怪圈，但受限于“好產(chǎn)品要高成本”的基礎(chǔ)邏輯，這種怪象換來(lái)的是我們自主汽車(chē)品牌的利潤(rùn)被削弱，消費(fèi)者得到名不符實(shí)的消費(fèi)體驗(yàn)。

而如今依托“旅行+”戰(zhàn)略的捷途汽車(chē)，目前已擁有320家權(quán)益伙伴，涵蓋酒店、服裝品牌、改裝品牌、餐飲等眾多環(huán)節(jié)，捷途用戶(hù)可以在旅行過(guò)程中享受到更好的服務(wù)體驗(yàn)。例如捷途前不久與王老吉聯(lián)名的折耳根涼茶飲料，即便是沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，但在便利店中的余光一撇，卻也能讓捷途車(chē)主會(huì)心一笑。而反觀(guān)其他品牌車(chē)主，在購(gòu)車(chē)后僅能懷有“不要那么快就降價(jià)或“加量不加價(jià)”上市新款車(chē)型的“防背刺”心態(tài)。在如今的汽車(chē)品牌中，僅有捷途汽車(chē)才體現(xiàn)出了這份被車(chē)主期待、被消費(fèi)者信賴(lài)選擇的“品牌生命力”！