9月5日晚間，豐田汽車公司（下稱“豐田”）與寶馬集團(tuán)（下稱“寶馬”）宣布，雙方簽署了基本協(xié)議書，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)。同時(shí)，寶馬官宣，將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車型（FCEV）。

這不是豐田和寶馬首次合作，雙方最早于2011年12月開展合作，在燃料電池等環(huán)境技術(shù)及性能車型等研發(fā)領(lǐng)域上已合作長(zhǎng)達(dá)10年以上，兩公司均希望實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)。在這之前，豐田提供電池核心部件中的電芯等。而本次則是更深度的合作，豐田將提供燃料電池系統(tǒng)，以此助力寶馬在幾年內(nèi)推出量產(chǎn)氫燃料汽車。

據(jù)報(bào)道，豐田和寶馬合作的第一步集中在氫燃料電池領(lǐng)域上，氫氣罐則由寶馬自主研發(fā)。寶馬集團(tuán)氫能源電池車副總裁Michael Rath對(duì)此表示：“在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面雙方各自開發(fā)自己的車型，且把共同研發(fā)的氫燃料電池應(yīng)用到各自車型當(dāng)中，目前雙方無計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池車型?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策對(duì)此也表示：“寶馬是全球首家推出量產(chǎn)燃料電池車的高端汽車制造商，這代表著汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要里程碑。預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)上對(duì)于燃料電池車的需求將會(huì)迎來大幅增長(zhǎng)?！?/p>

除上述合作外，后續(xù)豐田和寶馬還計(jì)劃通過研發(fā)、采購(gòu)等合作創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，整合動(dòng)力總成、單元實(shí)現(xiàn)降低成本，擴(kuò)大商用及乘用車的需求，讓燃料電池車（FCEV）更貼近生活。豐田汽車CEO佐藤恒治表示：“雙方將在共同研發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域深化合作關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)?！迸c此同時(shí)，作為日系廠商制造商，豐田方面也將提供燃料電池車（FCEV）、純電動(dòng)車（BEV）、混合動(dòng)力車（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）等多路徑的選擇，以此削減二氧化碳。

據(jù)了解，寶馬首批氫燃料電池車iX5氫燃料電池車于2023年10月國(guó)內(nèi)首次上路試駕，今年4月，該車也再次在北京車型上亮相。具體來看，該車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，總輸出功率達(dá)295千瓦。另外，該車搭載的儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存6公斤氫氣，整車WLTP工況下的續(xù)航里程為504公里。

寶馬集團(tuán)表示，其已在氫動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域深耕40余載，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域擁有超20年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其將率先在高端乘用車領(lǐng)域發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池車。目前上述車型仍處于開發(fā)測(cè)試階段，該車是否會(huì)是寶馬首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，由于相關(guān)信息還十分有限，尚不清楚，后續(xù)《汽車行業(yè)關(guān)注》也將持續(xù)關(guān)注。

值得一提的是，在今天的新能源汽車時(shí)代，不管是寶馬還是豐田，兩者在純電動(dòng)車型方面均未有好看的成績(jī)，雙方選擇在氫燃料電池領(lǐng)域加強(qiáng)合作，或能降低燃料電池車的量產(chǎn)成本，同時(shí)也可以提供除燃油車和純電動(dòng)車之外的更多選擇。當(dāng)然，當(dāng)前氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有邁入規(guī)?；l(fā)展的階段，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車主要還是集中在商用車領(lǐng)域，乘用車還處于起步階段，此外，與燃油車相比，氫能汽車售價(jià)通常會(huì)更貴，這也意味著受眾或較有限。至于到2028年后，這類型的車型是否會(huì)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣，則需要等待更多時(shí)間來驗(yàn)證。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注