網上沖浪的時間久了，感覺20~30萬的車在網絡上“人均一輛”，甚至擁有50萬以上車型的用戶都不占少數(shù)。

然而事實真的如此嗎？國家統(tǒng)計局的一份數(shù)據(jù)很能說明問題。

按《中國人口普查年鑒-2020》的數(shù)據(jù)，中國目前的有車家庭僅為41.67%，換句話說，無車家庭占了近六成。而在有車家庭中，購買20萬元以下汽車的家庭占比高達81.3%。如果您的愛車售價超過了20萬，那請允許我替360開機助手恭喜您——您已經超過了全國90%的人。

所以從任何角度講，20萬以下的市場都是車企的戰(zhàn)略重心。大量的消費人群帶來了數(shù)以萬計的用車需求，我們也總能在這片市場看到一些有意思的產品。

比如，北汽極狐在最近推出了一款10萬級的純電SUV——考拉S。這款車不僅有較長的續(xù)航，還有SUV中相當罕見的側滑門，主打一個活靈活現(xiàn)。再比如，比亞迪的元PLUS一直是這個級別的銷量扛把子，舒適實用，知名度廣。

那么，這兩款同一價位、同一級別的產品分別適合哪類人群呢？看完您就懂了。

●考拉S續(xù)航長充電快，元PLUS電池零整比更低Comment by immortal: 電池板的零整比，建議再確認下，零整比大多指的是零部件價格相加和整車價格對比，電池零整比這個概念用的不多，整篇文章中的零整比概念，建議再核查Comment by 小天 王: Comment by 小天 王: 中保研此前有特意發(fā)布過電池零整比的數(shù)據(jù)，并詳細介紹了部分車型電池價格與整車售價的占比，因此這個概念還是比較常被提及的，建議再確認下

客觀來說，10萬級車型的主力消費人群，大部分集中在三四五線城市。他們相比生活在大城市的用戶，對于車輛的可靠性、耐用性以及實用性都有更高的要求。這一點，兩車在動力電池上有不同的詮釋。

先說考拉S，它有兩個比較重要賣點，其一是全系標配了寧德時代的電池包，其二是CLTC續(xù)航達到了500km。這兩點聽起來好像沒什么大不了，但別忘了，考拉S即便是高配（2024款 PRO）車型售價也僅有11.98萬。

從這個角度看，它的性價比表現(xiàn)確實很有說法。

要知道，電池包是新能源車成本最高的零部件，這東西幾乎沒有耍小聰明的空間。寧德時代作為全球動力電池供應商的頭部企業(yè)，其產品的質量和可靠性毫無疑問是過關的。

Tips：在新能源車的產品體系中，電池零整比指的是動力電池包單件價格與整車市場售價的比值。

考拉S目前在售的兩款車型都使用了寧德時代58.8kWh的磷酸鐵鋰電池，光是它的成本恐怕就要占車價的三分之一。

我很喜歡一句話：高端看細節(jié)、中端拼配置、低端講良心。

入門級車型用寧德時代的電池，就像千元手機用高通驍龍的芯片、百元耳機用森海塞爾的發(fā)聲單元一樣，它會帶來一些連鎖優(yōu)勢。

比如，考拉S的兩款車型CLTC續(xù)航都達到了500km，從30%充電到80%大概是26分鐘。在10萬元區(qū)間，這個表現(xiàn)也算能讓絕大部分人滿意了。

相較于北汽極狐，比亞迪其實是走了另一條路。

它有著出色的供應鏈管理和所有零部件之間的垂直整合能力，三電系統(tǒng)可以自研自產自銷，因此成本控制比較出色。以元PLUS為例，它使用了弗迪的刀片電池，零整比相對更低一些。

低配車型的CLTC續(xù)航是430km，電池容量為49.92kWh，冷卻方式為直冷。數(shù)據(jù)方面確實不如考拉S出色，但更小的電池包也換來了更輕的整備質量，只有1.62噸，相對來說更容易把能量管理做好。

這兩種方案，你更青睞哪一種呢？其實我個人覺得考拉S的性價比更高，畢竟預算有限的情況下，續(xù)航里程長就是硬道理。

咱們可以來算筆賬，這兩款車都是以日常上下班通勤代步為主，如果用戶從家到公司單程是20公里，那一天來回就是40公里，拋開電量峰值的10%以及預留出電量冗余的20%，元PLUS差不多要7天充一次電，考拉S就可以延長到9天。

就使用的便利性而言，考拉S相對更出色。

●考拉S布局更靈活，元PLUS主打一個實用

現(xiàn)在的新能源車市場年輕人是主力消費群體，即便是10萬級的入門車型，他們的購買力也很旺盛。

從尺寸來看，考拉S和元PLUS都是緊湊級SUV，但產品力方面各有優(yōu)勢?？祭璖的尺寸更大，它的車長是4500mm、軸距是2820mm，前后輪距也比元PLUS更大，因此對空間有需求的朋友，考拉S是個更合適的選擇。

元PLUS的特點主要集中在座艙，它有一塊可以旋轉的12.8英寸中控屏，能適合更多人的操作習慣，同時它的物理按鍵也比較多，主打一個實用至上。

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不過如果把兩車放在同一水平線，我還是會把票投給考拉S。原因很簡單，操作習慣是可以改變的，但空間大小則無法“遠程OTA”。關鍵是，考拉S有一個同級別很罕見的配置，就是車身右側的電動側滑門。

由于電動車的架構接近于模塊化設計，座艙部分理論上有更多施展靈感的空間，考拉S就是一個例子。它的使用邏輯有點像日本本土的K-Car，功能性很強，無論是坐人還是放行李都更靈活。

尤其是現(xiàn)在的年輕人對于自駕游、露營等活動十分青睞，電動側滑門不僅可以提高便利性，遇到很窄的車位也不用擔心下不去的問題。

所以綜合來看，考拉S比較適合大部分年輕人，它和極氪即將推出的MIX一樣，都給電動車的設計帶來了更多新的靈感。

●考拉S相比元PLUS的優(yōu)勢，是性價比

對于10萬級的車型來說，安全性是一道必答題，因為它不能和性價比掛鉤。在這方面，兩車的表現(xiàn)都不錯，考拉S的高強度鋼占比是62%，熱成型鋼占比是11.6%，車門防撞梁的強度是1500Mpa，車身扭轉剛度是37400 N·m/deg。

元PLUS是基于e平臺3.0打造，整車有85%的高強度鋼，A柱和縱梁、防撞梁的強度也是1500Mpa，熱成型鋼占比是11%。直面參數(shù)來看，兩車平分秋色，但要說智能配置，考拉S的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

關鍵在于，考拉S頂配的價格和元PLUS低配完全一致，同為11.98萬元的情況下，考拉S的配置自然更高。比如，它多出了車道偏離預警、主動剎車、前碰撞預警、360°全景影像、全速域自適應巡航、電尾門、對外放電、主駕駛位的座椅加熱及通風等等。

這些配置中，考拉S的電尾門和對外放電相當重要，尤其是對于愛露營和自駕游的年輕人，省去了很多麻煩，也帶來了更多的戶外場景。

而且考拉S現(xiàn)在還有一些購車政策，包括能享受最高2.5萬元的置換補貼，2萬元的國家以舊換新補貼、北汽極狐5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠等等。元PLUS則是享受至高2.4萬元的置換補貼，國家補貼至高2萬元、比亞迪至高4000元的補貼等等。

就購車政策而言，兩者各有千秋，但考拉S會顯得更實惠一些。

其實從產品角度看，兩車都有一些各具特色的賣點，像考拉S就比較適合年輕人，空間大配置高，電動側滑門也更靈活。而元PLUS的優(yōu)勢在于較低的零整比，比較適合“養(yǎng)老”。

如果硬要給出選擇，那我個人還是更推薦考拉S。畢竟年輕就要敢玩敢想敢干，一款10萬級的SUV不僅有較大的空間和不錯的配置，還有創(chuàng)意十足的電動側滑門，它聽起來是不是要比一款普通的緊湊級SUV更帶感呢？