歐洲和北美在發(fā)動機(jī)氫能源研究（包括直接燃燒和燃料電池供電系統(tǒng)）的水平和強(qiáng)度上存在明顯差距，這似乎引起了空客的日益擔(dān)憂。

雖然羅·羅和賽峰集團(tuán)等其他歐洲合作伙伴繼續(xù)致力于全面氫燃料推進(jìn)測試，但GE航空公司和普惠公司開展的同類研究活動卻少得多。尤其是GE公司，無論是市場占據(jù)量和技術(shù)研發(fā)水平，都是航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的全球龍頭老大。

歐洲關(guān)注氫能源，美國仍舊關(guān)注傳統(tǒng)能源，這反映了美歐國家在研究重點方面不太相同的情況。歐洲在一系列政府支持的努力下（如清潔航空計劃），正在大力投資航空氫能，而在美國，聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國航空航天局（NASA）資助的氫推進(jìn)研究項目規(guī)模較小，資助也較少。

雙方分歧的加劇令空客感到擔(dān)憂，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，空客正悄悄地在幕后采取行動，鼓勵美國業(yè)界對氫動力推進(jìn)研究產(chǎn)生更濃厚的興趣?？湛完P(guān)注的重點據(jù)信是支線和窄體飛機(jī)領(lǐng)域，空客正計劃其潛在的新型氫動力飛機(jī)ZEROe。

空客為何希望美國更多地參與研發(fā)氫燃料飛機(jī)的研發(fā)？答案可能分為三部分。

首先，鼓勵美國參與將大大有助于解決氫推進(jìn)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——其中一些挑戰(zhàn)超出了許多技術(shù)和認(rèn)證相關(guān)問題，例如飛機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)中低溫燃料的管理。更大的挑戰(zhàn)在于主要燃料生產(chǎn)和分配系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及圍繞它的監(jiān)管環(huán)境。今年5月，空客加大了賭注，簽署了多項協(xié)議，研究在北美主要機(jī)場建立氫氣樞紐的可行性，以支持在2030年代中期部署其ZEROe零排放客機(jī)。

其次，將合作范圍擴(kuò)大到GE航空和普惠公司將為其推進(jìn)系統(tǒng)提供更多選擇，并有助于減少該公司對羅·羅的長期依賴——羅·羅實際上是空客當(dāng)前所有寬體飛機(jī)項目的獨家發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。盡管MTU航空發(fā)動機(jī)公司和賽峰集團(tuán)都通過清潔航空和其他計劃越來越多地參與氫推進(jìn)研究工作，但根據(jù)現(xiàn)有合作伙伴普惠和GE航空的路線圖，這兩家公司都沒有直接參與任何潛在的氫動力商用發(fā)動機(jī)的計劃。

第三，也許是最出乎意料的原因，空客消息人士稱，美國發(fā)動機(jī)制造商對氫能關(guān)注太少，這對他們來說很危險。特別是，該公司的一些戰(zhàn)略家認(rèn)為，面對中國日益增長的雄心，美國發(fā)動機(jī)制造商可能會變得危險，因為中國正致力于開發(fā)非傳統(tǒng)氫能和混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)完全繞過了傳統(tǒng)的燃?xì)鉁u輪渦輪機(jī)械路線。