2024年上半年，價(jià)格戰(zhàn)打得鬼哭狼嚎，很多車企都有些扛不住了，高層出來(lái)陰陽(yáng)怪氣，說(shuō)什么低價(jià)之下豈有硬貨，痛陳內(nèi)卷危害，呼吁公平競(jìng)爭(zhēng)。矛頭無(wú)疑都指向風(fēng)頭正盛的比亞迪。直到近期各大車企年中財(cái)報(bào)公布我們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)所謂的“內(nèi)卷”，并不存在。頭部車企都沒(méi)有出現(xiàn)“傷敵一千，自損八百”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，基本上都能實(shí)現(xiàn)“降價(jià)兩萬(wàn)，凈賺八千”。

今年的所謂價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)該是從比亞迪推出榮耀版車型開(kāi)始的。7.98萬(wàn)的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）如同一枚重磅炸彈，頓時(shí)引得市場(chǎng)上硝煙四起。而后DM5.0技術(shù)發(fā)布，9.98萬(wàn)的秦L和海豹06更是給B級(jí)車錨定了價(jià)值標(biāo)簽。在我們意識(shí)里已經(jīng)習(xí)慣了12萬(wàn)左右的卡羅拉，近20萬(wàn)的凱美瑞之后，比亞迪的定價(jià)確實(shí)有些掀桌子的嫌疑，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)吧？賠本賺吆喝？

現(xiàn)在車企的年中財(cái)報(bào)都被披露出來(lái)，比亞迪銷量第一，營(yíng)收第一，凈利潤(rùn)第一。唯有單車?yán)麧?rùn)不是第一。根據(jù)財(cái)報(bào)136.31億的凈利潤(rùn)，結(jié)合161.3萬(wàn)輛銷量來(lái)計(jì)算，比亞迪的單車盈利僅8450元。

一輛車只賺8450元，按照均價(jià)15萬(wàn)來(lái)計(jì)算，利潤(rùn)率只有5.63%，確實(shí)可以算得上薄利多銷，良心價(jià)格了。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字要辯證地看，也不是越少車企越良心。因?yàn)閱诬嚴(yán)麧?rùn)要從幾個(gè)方面來(lái)解讀，除了體現(xiàn)車企的良心以外，還可以看出車企的盈利能力，成本控制能力等。比如說(shuō)2020年，奇瑞凈利潤(rùn)只有737萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)僅僅16元，甚至還沒(méi)有賣玩具車賺得多，這顯然也是不健康的。

單車盈利8450元，這個(gè)數(shù)字不上不下，顯得比較中庸。不過(guò)結(jié)合比亞迪今年上半年的車型售價(jià)來(lái)看，確有可圈可點(diǎn)之處。7.98萬(wàn)的秦PLUS，9.98萬(wàn)元的秦L，相較于去年，比亞迪大部分車型都有萬(wàn)元以上的降價(jià)，如果用榮耀版和冠軍版之間的差價(jià)進(jìn)行對(duì)比，平均降價(jià)幅度應(yīng)該在2萬(wàn)元以上。也就是說(shuō)比亞迪在主動(dòng)降價(jià)2萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，仍舊有8450元的單車盈利能力。

所以說(shuō)比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)了嗎？?jī)r(jià)格調(diào)整真實(shí)存在，同時(shí)車企的造車成本也在下降。首先是碳酸鋰的價(jià)格下調(diào)，從高峰時(shí)60萬(wàn)每噸，到現(xiàn)在的7到8萬(wàn)元每噸，導(dǎo)致電池成本大幅度下降，而比亞迪則率先將其體現(xiàn)在車輛價(jià)格上，及時(shí)回饋給消費(fèi)者。另外，規(guī)模效應(yīng)也在攤薄研發(fā)成本，加之全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)，當(dāng)然也能吃到全產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。

碳酸鋰降價(jià)惠及的并非比亞迪一家，產(chǎn)業(yè)的成熟，市場(chǎng)的成熟包括技術(shù)的成熟，都會(huì)讓造車成本隨之降低。實(shí)際上汽車價(jià)格的下調(diào)并非是各家車企惡意競(jìng)爭(zhēng)，而是全產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，規(guī)模擴(kuò)大的紅利所致，只不過(guò)比亞迪先主動(dòng)把價(jià)格降下來(lái)而已。

更值得一提的是，2023年全年凈利潤(rùn)約為300億元，單車凈利潤(rùn)約為8600元。2022年單車凈利潤(rùn)為8500元。這就很有意思了，今年比去年單車價(jià)格平均降了近2萬(wàn)。如果比亞迪不主動(dòng)降價(jià)，那么單車?yán)麧?rùn)2.8萬(wàn)，哪怕因此銷量打個(gè)5折，凈利潤(rùn)也要翻倍。如果從單純的利益角度看，這顯然是不明智的，比亞迪這樣的市場(chǎng)策略想要干嘛？

任憑風(fēng)浪起，只賺8000多。這個(gè)八千定律看著就有些詭異。從這個(gè)角度看，所謂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有影響到比亞迪的節(jié)奏——它只是根據(jù)自身的情況穩(wěn)步發(fā)展。一方面重視研發(fā)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先，另一方面保持薄利，及時(shí)將自身的成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在終端價(jià)格上，反饋消費(fèi)者同時(shí)穩(wěn)固市場(chǎng)占有率，保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這樣形成一個(gè)正向循環(huán)，幾乎可以立于不敗之地。

說(shuō)比亞迪是新能源汽車的引領(lǐng)者，龍頭，體現(xiàn)就在這里。不僅僅在20萬(wàn)元以下有定價(jià)權(quán)，實(shí)際上比亞迪的節(jié)奏，正在帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的節(jié)奏。跟得上比亞迪的節(jié)奏，還有資格在桌上分一杯羹，跟不上比亞迪的節(jié)奏，連上桌的資格都沒(méi)有。