前不久，包括上汽、比亞迪等國內(nèi)車企，都相繼公布了2024年的上半年財(cái)報，其中去年日賺一個億的比亞迪，卻因利潤空間是否太低，在網(wǎng)絡(luò)上引起了不少討論。比亞迪公布的財(cái)報顯示，其上半年?duì)I業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越營收曾長期排名第一的上汽集團(tuán)；凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%；扣非凈利潤為123.15億元，同比增長27.03%。比亞迪單車?yán)麧檭H為特斯拉1/6，錢都去哪里了？

通過中國汽車品牌上半年銷量及單車?yán)麧檾?shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)， 盡管比亞迪銷量是最高的，但它的單車?yán)麧櫜桓撸颗_車的凈利潤不足8600元，僅為特斯拉1/6。面對鋰電池上游材料的價格大幅度下降支持，比亞迪降本增效，回饋給廣大用戶，而且是“加量不加價”，只為帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。比亞迪利潤很多用于研發(fā)、用戶普惠廣大用戶，同時通過“價格戰(zhàn)”把合資品牌的暴利拉下馬，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

盡管比亞迪的單車?yán)麧櫸⒈?，但它在研發(fā)方面的投入?yún)s毫不吝嗇，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。就算在非常艱難的2019年，比亞迪全年利潤只有16個億，但它投入研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)89億，穩(wěn)居國內(nèi)品牌第一名。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億，這也意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，而且還自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品。

今年上半年，比亞迪在電子電氣架構(gòu)和智能化領(lǐng)域繼續(xù)加碼。其中在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，比亞迪發(fā)布了具有顛覆性的e平臺3.0 Evo和第五代DM技術(shù)，而在智能化領(lǐng)域，已自研車載計(jì)算平臺，并成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型并自建超算中心等。目前，比亞迪已經(jīng)擁有超四千名工程師的智駕研發(fā)隊(duì)伍，構(gòu)建起了一套全棧自研的智駕研發(fā)體系。

回望過去，比亞迪歷經(jīng)20多年的技術(shù)耕耘，成為了中國汽車工業(yè)70年來首個進(jìn)入世界銷量前十的中國品牌。展望未來，比亞迪汽車作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍者，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力、品牌影響力和全球化布局，也將繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌在新能源賽道上書寫著“中國速度”！