在日本兵庫縣尼崎市，有一個名叫“祈禱之森”的地方，如果你來到這里，會發(fā)現(xiàn)此地有上百塊紀念碑，這是為了紀念在一場電車脫軌事故中死亡的受難者，所設(shè)置的區(qū)域。

當?shù)卣?guī)定，電車經(jīng)過這里時，需要放慢行駛速度，鳴笛哀悼。

鳴笛哀悼還能理解，為什么要放慢速度呢？

是這起事故的發(fā)生，就是司機為了趕80秒時間，加速太快，最后剎不住車才導(dǎo)致出軌！這規(guī)定是帶著一些警示意味！

你們一定很好奇，司機為什么非要爭這不到一分半的時間呢？電車晚點又不是什么大事？其實他也是不得已而為之的，這和日本變態(tài)的“電車制度”有關(guān)。

今天，我就來詳細講講這起駭人聽聞的“JR福知山線出軌事故”始末。

電車制度

據(jù)說啊，日本是個非常遵守“時間”的國家，守時到什么程度呢？就是那里流行一種說法，叫15分鐘守則。無論你去拜訪親朋好友，還是上班工作，最好能提前15分鐘到達。在日本人看來，準點到達約定場所或上班，等同于遲到。

日本JR西日本鐵道公司，從維護鐵道公司的嚴謹、為乘客考慮的角度出發(fā)，也制定了一項時間守則。如果電車司機晚點或者提前到達站點，就會受到一定的懲罰。公司將懲罰稱之為“日勤教育”。

其實公司的出發(fā)點是好的，加強管理也是為了乘客能接受到更好的服務(wù)，但問題就出在該公司并沒有明文規(guī)定如何教育，是口頭教育還是罰款？這就導(dǎo)致一些公司老員工，會借著“日勤教育”為由，對犯錯的新員工進行辱罵、毆打這類的職場霸凌。

幾乎每個新員工都是這么過來的，所以他們變成老員工以后，也會把曾經(jīng)受到的氣發(fā)泄在新人身上，形成了一個惡性循環(huán)。

高見隆二郎，也就是引發(fā)事故的那位司機，就是個剛加入公司不滿一年的新人。他在加入公司的那一刻，還非常開心，因為自己一直以來的夢想就是駕駛車輛服務(wù)大眾，可在他加入第三周，就嘗到了“日勤教育”的恐怖滋味。

他因為一時疏忽大意，不小心將電車開過站了100米，結(jié)果受到了前輩們嚴厲的懲罰。按照規(guī)定，下一次再犯錯，“日勤教育”將會升級。所以高見隆二郎暗下決心，絕對不能再犯錯了。

案發(fā)當天

案發(fā)當天，2015年4月25日，高見隆二郎駕駛著一輛編號為5418M的電車，行駛在從寶冢開往同志社前的福知山線上。

他在開車來到伊丹站的時候，又犯了和之前同樣的錯誤，一不小心將電車開出了停止線72米，按照規(guī)定，他需要立刻將電車倒退回標準位置，高見隆二郎無奈只能照做，結(jié)果在那耽誤了1分20秒的時間。

而這時車掌也注意到了高見隆二郎犯下的錯誤。列車除了車頭的駕駛車輛司機外，車尾還有一個車掌，主要工作內(nèi)容是保證列車安全運行。

遇到這種情況，按照規(guī)定車掌要上報給上級，可高見隆二郎知道，如果他把自己犯錯的事情說出去，那么自己之后又要受到“日勤教育”了，于是高見隆二郎通過無線電聯(lián)系車掌，問他能不能幫忙隱瞞。

可車掌卻依然選擇上報，但他手下留情了，說高見隆二郎僅僅只是過線了8米，8米相對高見隆二郎真正過線了72米來講，沒那么嚴重，上級可能不會太過于計較。

可高見隆二郎通過內(nèi)線電話聽到了車掌的報告，心里還是有點慌張，他害怕被職場霸凌，手心都出了汗。更讓他感到害怕的是，由于自己耽誤了1分20秒的時間，自己可能無法準時到下一站。

一旦出現(xiàn)誤點的情況，自己是百分之百會被”日勤教育”的。所以高見隆二郎采取了一個最簡單也是最致命的辦法，就是加速行駛。

他通過提速來彌補那些損失的時間，在他駕駛電車連續(xù)通過兩個站點，之后駛進?？谡镜臅r候，時速竟高達120km/h。

可即便如此，他依然沒能及時趕到?？谡荆炊胝镜臅r間，比平常晚了1分30秒。他聽到車掌將自己晚點的事情報告給上級之后，心里已是一團亂麻。

在距離災(zāi)難發(fā)生前7秒，高見隆二郎收到了總部的呼叫，總部可能是希望他放慢速度，可高見隆二郎此刻也許是因為害怕而分心了，沒有應(yīng)答，等到他回過神來后，發(fā)現(xiàn)前面有個限速牌，提示前面有個彎道，注意保持車速。

這時高見隆二郎開始才剎車，他并沒有第一時間采用8檔（最緊急剎車），因為他害怕自己強制停車又會耽誤下一站入站時間被罰，因此先調(diào)五檔，這就導(dǎo)致車速沒有降太多，以110km/h的速度進入彎位。

直到這一刻，他才意識到事情嚴重性，但他還是沒有采取最終手段，而是調(diào)到了7檔，可7檔依然無法讓列車停止前行，高見隆二郎在最后兩秒，終于開啟了8檔，但這遲來的剎車已毫無意義，電車直接沖出了軌道，撞向了附近的一棟大樓。

最前面的車廂直接沖進了大樓的停車場，司機高見隆二郎當場死亡，而車尾的車掌由于距離碰撞點較遠，所以安然無恙，他下車一邊檢視各個車廂內(nèi)的情況，一邊將情況報告給了上級。

隨后警察收到消息也趕到了案發(fā)現(xiàn)場，現(xiàn)場的慘烈令人頭皮發(fā)麻。電車的第二節(jié)車廂直接被折成了L形，后幾節(jié)車廂雖然破壞沒那么嚴重，但情況也不容樂觀。

后續(xù)經(jīng)過救援人員的努力，從中救出傷者562人，但有107人葬身在了冰冷的車廂當中。

救援結(jié)束后，調(diào)查人員介入展開調(diào)查。他們首先排除了軌道上有異物、恐怖分子襲擊等導(dǎo)致列車脫軌的可能性，最終將目光鎖定在了司機高見隆二郎身上。

根據(jù)總部提供的各種資料，調(diào)查人員查明了高見隆二郎在行駛過程中各種超速、過線等違規(guī)行為。看似一切問題都出現(xiàn)在高見隆二郎身上，但調(diào)查人員覺得，事情并沒有那么簡單。

導(dǎo)致災(zāi)難的多重因素

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，像高見隆二郎這種超速行駛的電車司機，簡直是多不勝數(shù)，而他們冒著巨大風(fēng)險進行超速行為，都是因為害怕受到嚴厲的處罰。不止是“JR西日本鐵道公司”那堪稱職場霸凌的“日勤教育”，其他鐵道公司也有類似的嚴格懲罰。

有個公司規(guī)定：第一次犯錯要接受抄寫規(guī)章守則、打掃廁所等處罰，第二次犯錯就扣除所有獎金，甚至是被公司開除。而電車有時就會因為一些不可控的因素在路上被耽擱時間，但這些公司不接受任何理由。

在可怕的懲罰面前，一些司機只能劍走偏鋒，采用極端的方式來追趕被耽誤的時間，其中用的最多的，就是高見隆二郎所使用的加速行駛以及謊報情況。

這兩種方式，都容易引起事故。

和高見隆二郎一起執(zhí)行任務(wù)的車掌，明明看到高見隆二郎加速經(jīng)過兩個站點，把車速提升到了120km/h，超出了那個站點區(qū)間規(guī)定的最大時速（限速70km/h），卻沒有把這個情況及時反饋給上級，所以也有一定的責(zé)任。

而且高見隆二郎駕駛的那條線路，是一條改造的新線路，部分新線路沒有及時安裝ATS（自動列車停止裝置），這東西的作用是，當電車超過那塊區(qū)域所容許的最大速度后，會啟動電車上的緊急制動，讓電車停下來。

如果線路上安裝好了ATS，或許能夠減少損失甚至是避免這場災(zāi)難。

另外，在危險的地區(qū)，并沒有安裝好防脫軌的裝置，這導(dǎo)致一旦電車速度出現(xiàn)問題，就很容易沖出軌道，這種細節(jié)上的漏洞，也在這起事故當中暴露的清晰可見。

后來甚至有專家指出，災(zāi)難發(fā)生的那條軌道，距離住宅區(qū)太近，僅有不到6米的距離，所以一旦發(fā)生脫軌事故，牽連到的不止是車上的人，住宅區(qū)里的居民也會遭受無妄之災(zāi)，這就是當初規(guī)劃路線時的失誤埋下的隱患。

且在本就對周邊居民有安全隱患的情況下，設(shè)計者居然還將這片區(qū)域的軌道設(shè)計成了s形狀，這導(dǎo)致電車需要在這減速過彎，加大了駕駛難度以及風(fēng)險程度，如果設(shè)計者設(shè)計的是直線，那么脫軌事故便不會在此發(fā)生。

但這些在災(zāi)難過后才暴露出來的問題，已然為時已晚。這世界上，并沒有如果。能夠做的，只是在這些災(zāi)難當中汲取教訓(xùn)，完善安全措施，盡量降低風(fēng)險。

在事故發(fā)生后不久，該線路上就安裝了最新的ATS裝置和防脫軌裝置，且JR西日本還要對死難者家屬進行賠償，由于死亡人數(shù)過多，家屬們意見不同，所以直到現(xiàn)在，JR西日本還在焦頭爛額地處理賠償事務(wù)。

這或許也是對他們弄出“日勤教育”這個扭曲可怕的規(guī)定的一種懲罰。

當然，也有人說：這起災(zāi)難是多方失誤產(chǎn)生的結(jié)果，但不可否認，大頭責(zé)任還應(yīng)該由司機承擔(dān)。司機的專業(yè)能力差是他個人的問題，但他在過程中展現(xiàn)出來的心理素質(zhì)和操作時做出的決策，很大程度上是受到了公司的影響。

在一個充滿惡意的環(huán)境中生存，司機的尊嚴、精神都受到了損害，像這種情況、像這樣的人，又怎么可能很好的承擔(dān)起這么重要，關(guān)乎多人性命的工作呢？

對此，你是怎么看的呢？