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摘要：“蘿卜”在迭代中不斷升級(jí)，“蘿卜”已不是那個(gè)蘿卜，東風(fēng)不能還是那個(gè)微風(fēng)！有人說(shuō)：如芒刺背，特斯拉發(fā)布會(huì)的背后，中國(guó)離第四次工業(yè)革命正漸行漸遠(yuǎn)？——文章援引了鄭永年的擔(dān)憂，在人工智能領(lǐng)域，中國(guó)在科技論文和商用之間存在一個(gè)巨大的鴻溝，中國(guó)和美國(guó)的距離不是在縮小，而是在加大?！疤}卜”是打破這種鴻溝的一個(gè)契機(jī)，突破“落地”的瓶頸，必須快跑了！

新鮮出爐的諾獎(jiǎng)和燃起很多人信心的股市，無(wú)疑是這兩天最大的熱點(diǎn)，讓人無(wú)心旁觀其他新聞。某個(gè)科技大群，一個(gè)學(xué)者朋友說(shuō)，別只關(guān)注股市和諾獎(jiǎng)，其實(shí)這幾天還是另外一件大事更重要，更驚天動(dòng)地，這件事將真正改變世界，那就是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)！

“爆發(fā)”這個(gè)詞形容無(wú)人駕駛，真是毫不夸張，“土蘿卜”“洋蘿卜”不約而同一起官宣大動(dòng)作。上半年蘿卜快跑在全國(guó)多個(gè)城市落地服務(wù)，曾引發(fā)熱烈討論。本土深深扎根后，蘿卜快跑也正在布局全球。10月9日，據(jù)媒體報(bào)道，蘿卜快跑正積極進(jìn)行全球布局，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，力爭(zhēng)在國(guó)際市場(chǎng)上樹立中國(guó)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿。

此外，Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)也將升級(jí)，安全性、智能化和易用性大幅提升，“蘿卜”已經(jīng)不是原來(lái)那個(gè)“蘿卜”。

不僅僅是蘿卜快跑動(dòng)作不斷，放眼全球，以特斯拉為代表的“洋蘿卜”華麗登場(chǎng)。10月11日上午，馬斯克一再拖延的“愿景”終于落地，特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛出租車Cybercab，正式加入全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)將迎來(lái)勁敵。

中美在無(wú)人駕駛技術(shù)上并駕齊驅(qū)遙遙領(lǐng)先，巨頭發(fā)力的鯰魚效應(yīng)下，全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)加速，世界真要變了，無(wú)人駕駛也許一夜之間就會(huì)遍布世界。這，確實(shí)是比諾獎(jiǎng)和股市更大的事！不要沾沾自喜地認(rèn)為我們的“蘿卜快跑”很快、很厲害，如果在城市落地上還像當(dāng)下這么進(jìn)展緩慢，缺乏只爭(zhēng)朝夕的搶跑意識(shí)，“落地”遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在無(wú)人駕駛的科技創(chuàng)新之后，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很容易被耗散。

我跟那個(gè)學(xué)者朋友說(shuō)，股市看漲、諾獎(jiǎng)熱議，還有這兩天無(wú)人駕駛的爆發(fā)，不是三件事，而是同一件事??！關(guān)注股市、諾獎(jiǎng)和無(wú)人駕駛，其實(shí)是深度嵌合在一起的，都跟未來(lái)相關(guān)。股市里有無(wú)人駕駛，諾獎(jiǎng)里有無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛里也有股市和諾獎(jiǎng)，這就是科技、經(jīng)濟(jì)、信心和未來(lái)的奇妙融合，在同一時(shí)段的熱點(diǎn)新聞中巧遇。中國(guó)在無(wú)人駕駛上的突破性進(jìn)展，支撐“蘿卜快跑”的科技創(chuàng)新，實(shí)際上已達(dá)到諾獎(jiǎng)水平，人工智能彎道超車中抓住了未來(lái)。沒(méi)有拿到諾獎(jiǎng)，但不能失去無(wú)人駕駛上的這個(gè)超越機(jī)會(huì)。

開源證券研報(bào)分析稱，技術(shù)+政策共振，交通出行潛在萬(wàn)億市場(chǎng)加速打開，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均有望受益。確實(shí)，自動(dòng)駕駛綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，這也是為什么各大城市都爭(zhēng)搶“蘿卜”落地的關(guān)鍵原因。

股市能嗅到無(wú)人駕駛的爆發(fā)氣息，諾貝爾獎(jiǎng)也是“先知”，史無(wú)前例地將對(duì)AI人工智能算法的關(guān)注提到了新高度，見證了Chat GPT大模型和智能駕駛應(yīng)用的火熱。諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予霍普菲爾德教授和辛頓教授，以表彰他們?cè)谌斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)用于機(jī)器學(xué)習(xí)方面的基礎(chǔ)性發(fā)現(xiàn)和發(fā)明。這兩位科學(xué)家的工作為人工智能的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)，使得機(jī)器能夠模擬人類的學(xué)習(xí)和記憶過(guò)程。

諾獎(jiǎng)、股市與無(wú)人駕駛以這種方式在熱點(diǎn)中相遇，不是偶然，而是一種強(qiáng)烈的、緊迫的信號(hào)：無(wú)人駕駛未來(lái)已來(lái)，等不得慢不得了！中國(guó)的無(wú)人駕駛，地利、人和都有了，羅蘭貝格提出Robotaxi 發(fā)展的五大核心要素，包括政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、服務(wù)、市場(chǎng)接受度等，這些都已具備。萬(wàn)事俱備，只欠政策的天時(shí)，欠落地的東風(fēng)。特斯拉的無(wú)人駕駛箭在弦上，西風(fēng)已經(jīng)強(qiáng)勁刮起，東風(fēng)不能刮一下停幾下，必須配得上無(wú)人駕馭技術(shù)進(jìn)展的速度。

先說(shuō)說(shuō)“天時(shí)”，諾獎(jiǎng)的科技風(fēng)向，市場(chǎng)預(yù)期的風(fēng)向，都是“天時(shí)”的體現(xiàn)，最重要的天時(shí)，是政策的東風(fēng)，為無(wú)人駕駛進(jìn)入公眾交通出行生活掃清最后的障礙。截至目前，國(guó)務(wù)院辦公廳已啟動(dòng)道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例的修訂工作，全國(guó)已有10余個(gè)城市推進(jìn)自動(dòng)駕駛地方性立法，其中深圳、上海浦東、陽(yáng)泉、無(wú)錫、蘇州、杭州6個(gè)地方已經(jīng)出臺(tái)立法文件，武漢、北京、合肥、廣州加快推進(jìn)立法進(jìn)程。多地加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路，全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，北京、重慶、深圳等城市已經(jīng)開展自動(dòng)駕駛無(wú)人化試點(diǎn)示范，杭州完成全城場(chǎng)景開放，合肥、蘇州提出全市開放計(jì)劃。

一個(gè)“蘿卜”一個(gè)坑，從星火燎原的探索到國(guó)家性立法修訂，離神州處處有“蘿卜”的盛況，還差臨門一腳的立法綠燈。各地都?xì)g迎“蘿卜”，但總是卡在落地緩慢上，需要趁熱打鐵的加速度。

再說(shuō)“地利”，相較于谷歌，中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)雖然起步較晚，但整體呈現(xiàn)出后發(fā)先至之勢(shì)。中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠龐大，3.45億輛龐大的汽車市場(chǎng)，能帶來(lái)顯著的規(guī)模效應(yīng)，支撐足夠的細(xì)分場(chǎng)景，便于自動(dòng)駕駛在部分領(lǐng)域率先落地?；A(chǔ)設(shè)施配套齊全，標(biāo)準(zhǔn)漸趨完善，技術(shù)逐漸成熟，隨著數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)提前布局、世界領(lǐng)先的5G 也具有重要意義。多元化的應(yīng)用場(chǎng)景、良好的道路條件、快速發(fā)展的通信技術(shù)，為我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了成長(zhǎng)的土壤。我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域都被“卡脖子”，這種能讓我們彎道超車的地利優(yōu)勢(shì)，不能在“政策空轉(zhuǎn)”中浪費(fèi)消耗。

最后說(shuō)“人和”，駕駛無(wú)人，但以人為中心，能與人為善、與人為友，自上而下，從決策層、產(chǎn)業(yè)界到公眾，對(duì)無(wú)人駕馭的接受度非常高，特別是今年上半年蘿卜快跑呈現(xiàn)的便捷和安全場(chǎng)景，提升了城市和乘客對(duì)無(wú)人駕馭的期待。面向未來(lái)，自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景還有更多的想象空間，能創(chuàng)造出很多超越傳統(tǒng)的新市場(chǎng)需求、新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)、新合作模式，以人為本，讓人受益，人人分利，這也是一種新技術(shù)的“人和”基礎(chǔ)。

天時(shí)、地利、人和萬(wàn)事俱備，是中國(guó)“蘿卜”們快跑的優(yōu)勢(shì)，這讓很多從業(yè)者非常自豪，但這段時(shí)間也能感覺到他們的焦慮：大國(guó)和強(qiáng)企都在布局無(wú)人駕駛，中國(guó)稍遲疑、稍慢一點(diǎn)，積累的天時(shí)、地利和人和優(yōu)勢(shì)，很可能被搶走。我們不能寄望于別人的“慢”來(lái)保持我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉的最新進(jìn)展表明，強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加速度了，我們等不得！

盡管特斯拉Cybercab最早2026年才能真正落地，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉會(huì)遲到，肯定不會(huì)缺席。“洋蘿卜”圍追堵截來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)無(wú)人駕駛應(yīng)搶抓這個(gè)窗口期，將先前在賽道搶跑形成的優(yōu)勢(shì)保持下去，立法的步子邁得再大一些，政策環(huán)境上再開放包容一些，讓“落地服務(wù)”跟上科技進(jìn)展的速度，這是無(wú)人駕駛最需要的東風(fēng)！

“蘿卜”在迭代中不斷升級(jí)，“蘿卜”已不是那個(gè)“蘿卜”，東風(fēng)不能還是那個(gè)微風(fēng)！有一篇文章說(shuō)：如芒刺背，特斯拉發(fā)布會(huì)的背后，中國(guó)離第四次工業(yè)革命正漸行漸遠(yuǎn)？——文章援引了鄭永年的擔(dān)憂，在人工智能領(lǐng)域，中國(guó)在科技論文和商用之間存在一個(gè)巨大的鴻溝，中國(guó)和美國(guó)的距離不是在縮小，而是在加大?！疤}卜”是打破這種鴻溝的一個(gè)契機(jī)，突破“落地”的瓶頸，必須快跑了！