熟悉我的讀者應(yīng)該知道，我最喜歡的題材就是比較各國的差異。

我的理論是，任何人都生活在自己的信息繭房之內(nèi)，要突破繭房，最好的方法就是走出去，多看看，多比較，才能接近真相。

人們經(jīng)常說，沒有比較就沒有傷害！其實(shí)，換個(gè)角度看，沒有比較，也不知道厲害！

人的喜怒哀樂，其實(shí)都是比較出來的。

在兩百多年前，就算乾隆皇帝，也需要發(fā)動舉國之力，才能實(shí)現(xiàn)下江南的自由。這種自由，對現(xiàn)在14億中國人來說，毫無難度，一個(gè)北京的普通上班族，用一個(gè)禮拜的工資，就可以坐高鐵，下江南度周末。

現(xiàn)代普通人的活動范圍，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過古代皇帝了，按理說，我們這一代人，應(yīng)該是人類數(shù)千年歷史上，最有能力的一代人，但有幾個(gè)人，會為這種能力而興奮呢？又有幾個(gè)人，會為能坐高鐵，而感到幸福呢？

我是一個(gè)鐵道迷，曾經(jīng)對我國的高鐵熱血沸騰。我可不是口嗨，而是以實(shí)際行動，用真金白銀來支持高鐵建設(shè)。

武廣高鐵2009年12月26日投入正式運(yùn)營，那時(shí)候，京滬高鐵還沒有開通，江浙滬雖然是全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也沒有時(shí)速350的高鐵，如今的鐵三角——滬杭高鐵、滬寧高鐵、杭寧高鐵，都還沒有開通。

為了體驗(yàn)祖國建設(shè)的偉大成就，我決定，先坐臥鋪到武漢，然后坐高鐵南下長沙，短暫停留之后，我又坐車去廣州，最后，再坐飛機(jī)回寧波。一路上，高鐵在大雪中穿行，湖廣大地，白茫茫一片，那種體驗(yàn)，讓我終生難忘。

當(dāng)時(shí)，我覺得自己很牛掰，因?yàn)槲沂侨澜鐦O少數(shù)能體驗(yàn)350時(shí)速高鐵的人。飛機(jī)有什么稀奇，全世界幾十億人都可以體驗(yàn)，但350時(shí)速高鐵，全世界也就武廣一條，怎么吹都不過分！

當(dāng)時(shí)，我還寫了一篇帖子發(fā)到天涯論壇，結(jié)果被推薦到首頁，現(xiàn)在看來很普通的高鐵體驗(yàn)之旅，閱讀量居然破百萬。也正是那時(shí)候開始，我養(yǎng)成了用文字記錄生活的習(xí)慣。如今回頭看，天涯論壇早已灰飛煙滅，再說天涯，就是暴露年齡了。

我有保存整理照片的習(xí)慣，今天寫這篇文章，特意翻出老照片，十五年，我從一個(gè)小伙子，變成了一個(gè)中年大叔。

當(dāng)時(shí)的武廣高鐵，有一種很奇怪的包廂卡座，隔離墻不到1.8米，稍微一墊腳，就可以看到里面的情況。雖然算是包廂，但私密性又不那么強(qiáng)。

另外，當(dāng)時(shí)的高鐵還贈送5100礦泉水，懂的人都懂，我就不贅述了。

從2008年第一條高鐵開通到現(xiàn)在，彈指一揮間，16年過去了，中國人已經(jīng)習(xí)慣了日行千里。如今，武廣高鐵沒變，還是世界最先進(jìn)，但時(shí)代變了，中國人對高鐵不稀罕了。

人的幸福感，不是絕對的，而是相對的，自己過得好不好，其實(shí)并不重要，重要的是比別人過得好。

上次國慶，我出門度假，寫了一篇隨筆，記錄一下我的所見所聞，后臺就很多人留言，說我太悲觀，一篇幾百字的日記，怎么可能把宏大的經(jīng)濟(jì)主題寫得面面俱到呢？這只能說明，有些人的既定立場太強(qiáng)，看到任何與他觀點(diǎn)不同的只言片語，就感覺無法容忍。

要判斷大局，就要看具體的數(shù)據(jù)，或者從現(xiàn)狀抽離出來，站在高處，尋找一個(gè)不同的參照系，這就回到我的正題了，真相往往是比較出來的。

今天，這篇文章，就是我在山西旅行的觀察體驗(yàn)。

山西在中國歷史上，不僅是華夏文明的發(fā)源地，也是幾千年文明的核心地帶，所以上次我說，現(xiàn)在的山西，可能是過去五千年最窮的一段時(shí)間，這種窮，不是絕對的，而是相對的。相對于過去的輝煌，如今的山西，的確有點(diǎn)黯淡了。

2023年，山西人均GDP為10499美元，低于全國平均水平。這1萬美元出頭的人均GDP，甚至還不如墨西哥（1.26萬美元）、馬來西亞（1.3萬美元）、土耳其（1.19萬美元）、哈薩克斯坦（1.23萬美元），正巧，這些國家我都去過。我敢說，肉眼可見，山西的發(fā)展水平都遠(yuǎn)高于他們。

比如說，我從運(yùn)城，坐高鐵北上，一路上5G不斷，不影響公務(wù)和娛樂，下了高鐵就是網(wǎng)約車，公路平整寬闊，銜接非常絲滑。這種便利，我們習(xí)以為常，但放在其他國家卻非常奢侈。

上面提到的四個(gè)國家，人均GDP都比山西高，卻只有一個(gè)國家有高鐵，那就是土耳其！

首都安卡拉（人口500萬）和最大城市伊斯坦布爾（人口1200萬）之間的高鐵，全長562公里，最短運(yùn)行時(shí)間為4.5小時(shí)。然而，這2個(gè)最大人口城市之間，每天只有10對列車。原因也很簡單，速度不夠快，時(shí)間不夠短，價(jià)格不夠便宜，與廉價(jià)航空相比，土耳其高鐵的競爭力不夠強(qiáng)。

雖然我對大西鐵路很不滿意，這是一條被閹割的線路，明明350的規(guī)格，卻只能憋屈地運(yùn)行250的時(shí)速。但運(yùn)城到太原之間，每天列車大約50對，太原到大同的新線路（集大原高鐵）馬上就要開通，到時(shí)候應(yīng)該至少每天50對。

這里說一個(gè)鮮為人知的數(shù)據(jù)，我國高鐵平均運(yùn)行對數(shù)在40~50對之間，而且，我國有大量超過日行100對的線路，無論是客運(yùn)總量，還是客運(yùn)密度，都遠(yuǎn)高于其他國家。至于賺不賺錢，只不過是定價(jià)的問題。如果說，中國修高鐵的利用率不高，那么，其他國家就更承受不起了。

還是那句話，人的幸福感是比出來的，國家之間也是一樣，雖然我們也有很多缺點(diǎn)，但依然比同行好得多?？傊?，我們經(jīng)濟(jì)的底線非常高，這種高度是其他發(fā)展中國家難以超越的。

看到這里，可能這里有人要質(zhì)疑了，說來說去還是硬件呢？怎么不看看老百姓的生活呢。別急，接下來就是。

我現(xiàn)在出門，一般都帶一個(gè)70-200mm的長焦鏡頭，最大的用處就是街拍人物，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，不會干擾被拍者的情緒，另外，大光圈可以突出人物的主體性。

這次在山西，街拍過程中，我發(fā)現(xiàn)，如今的中國，悄然間已經(jīng)誕生了一種「獨(dú)一無二」的產(chǎn)業(yè)，那就是「旅拍」。在山西平遙的大街上，有很多旅拍公司，也有大量參與旅拍的游客。

在平遙古城，我看到很多長相普通的人，走進(jìn)旅拍公司，化妝，上行頭，短短幾十分鐘，整個(gè)人就改頭換面了，頗有一番明星架勢。平遙的大街上，普通女生變成了晉商少奶奶，成了眾人鏡頭追逐的對象，那種成就感，可以讓很多人銘記一輩子。

這種看似簡單的旅拍，背后卻是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，管理、后勤、服裝、化妝、燈光、攝影、后期，還有直播帶貨的推波助瀾，產(chǎn)業(yè)鏈很長，參與者眾多。

如今普通人的旅拍行頭，可能比當(dāng)年晉商少奶奶的服裝更加做工細(xì)膩，色彩鮮亮。

某旅拍公司的老板，對我說，其實(shí)這些價(jià)格都不高，因?yàn)橛蓪I(yè)廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)，量大了，成本就低了。現(xiàn)在平遙有大量旅拍工作室，提供一條龍服務(wù)。

我特意記下一個(gè)旅拍工作室的報(bào)價(jià)：

• 399：少奶奶晉商服裝+妝造+拍攝30+底片30+精修9
• 499：大小姐/清漢女/簪花女+妝造+拍攝30+底片30+精修9
• 599：戰(zhàn)國袍/格格服+妝造+拍攝30+底片30+精修9

我看到很多攝影師，叼著一根煙，形象邋遢，就像一個(gè)菜市場攤主。但你別小看這些人，他們閱人無數(shù)，手里的相機(jī)已經(jīng)包漿，他們對pose的把握，對古城內(nèi)機(jī)位的選取，都非常有經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過他們的指點(diǎn)，普通人在鏡頭面前的表現(xiàn)力，能飛躍一個(gè)臺階。

這些攝影師，一天最多能接六七個(gè)單子，收入甚至可以破千。

再加上魔術(shù)般的后期制作，每個(gè)普通人都可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)得到一份專業(yè)照片，不但可以在朋友圈炫耀，還能珍藏一輩子。

我去過很多國家，但在中國之外，從未見過規(guī)模如此大，分工這么細(xì)的旅拍產(chǎn)業(yè)。撇開空洞的數(shù)據(jù)，一個(gè)國家富裕的象征，就是老百姓喜歡臭美了，吃飽喝足，有錢有閑才能玩，這種產(chǎn)業(yè)的門檻可不低?。「F國沒有，發(fā)達(dá)國家也沒有。唯獨(dú)我們這里有！

這樣的產(chǎn)業(yè)，需要一個(gè)非常高效的團(tuán)隊(duì)，良好的服務(wù)精神，一大批高素質(zhì)的從業(yè)者，和大量追求美好生活的消費(fèi)者。

再往深處挖，就是需要高素質(zhì)的國民，富裕穩(wěn)定的社會，與之配套的制造業(yè)。當(dāng)然，還要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施，別的不說，高鐵的運(yùn)量遠(yuǎn)超過飛機(jī)，才能讓大量游客聚在一起，形成規(guī)模效應(yīng)。

因?yàn)榉止ぜ?xì)了，所以效率高了，因?yàn)樾矢吡?，所以價(jià)格低了，因?yàn)閮r(jià)格低了，所以消費(fèi)者多了，這就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

市場經(jīng)濟(jì)，簡直就是為中國人量身定做的，我們極端勤勞，熱愛財(cái)富，聰明務(wù)實(shí)，天生懂得見縫插針，無中生有，創(chuàng)造各種商機(jī)。

換個(gè)角度看，我們還有很多領(lǐng)域的潛力等待發(fā)掘，讓我舉幾個(gè)例子。

摩托車

我其實(shí)想買一輛摩托車，空閑的時(shí)候去郊外浪一下，但非常無奈，寧波是禁摩區(qū)，我實(shí)在想不通，不需要考駕照的電動車，可以到處亂竄，需要考駕照的摩托車，卻被禁止，這是什么道理？

另外，摩托車居然10年強(qiáng)制報(bào)廢?，F(xiàn)在的摩托車已經(jīng)從交通工具，進(jìn)化為休閑玩具，每年都開不了多少公里，強(qiáng)制報(bào)廢，簡直匪夷所思。我在美國看到幾十年的老爺車，都能上路。讓老百姓為自己的安全負(fù)責(zé)，對大家都有好處。

當(dāng)年為了保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)，禁摩也許有道理，但時(shí)代變了，如今，依然有200多個(gè)城市禁摩，唯二不禁摩的大城市，只有西安和重慶，這兩個(gè)城市的交通情況很差嗎？我都去過，并沒有很差。那么，其他城市為什么還不解禁摩托車呢？這反應(yīng)實(shí)在太慢了！

如果全國開放休閑摩托車，民間就會創(chuàng)造出五花八門的產(chǎn)業(yè)，釋放海量的消費(fèi)，增加大量工作機(jī)會。

平價(jià)按摩

以前，浙江南部某城市（我連地名都不敢提），很多老居民區(qū)的按摩非常便宜，最早的時(shí)候甚至10元半小時(shí)，很多外地的朋友來到這里，都可以實(shí)現(xiàn)按摩自由，但不知道從什么時(shí)候開始，這些按摩店都逐漸消失了，老小區(qū)也被各種隔離物，肢解得七零八碎，漸漸失去人氣。表面上看，城市面貌高大上了，但消費(fèi)者失去了花錢場景，從業(yè)者失去了工作機(jī)會，城市失去了人間煙火。這樣的結(jié)局，對誰有好處呢？

水上運(yùn)動

最近，我去了某個(gè)水上運(yùn)動基地，當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是成為「世界級母港」。偌大的基地，居然只有我們2個(gè)游客，工作人員至少8個(gè)。在一個(gè)角落，斜躺著一排自行車，走近一看，鏈條都生銹了。

基地?zé)艋鹜?，播放著詭異的音樂，附近還有2個(gè)新修的籃球場，不知道是否屬于該基地，也是燈光全亮，卻空無一人。如果是民企，別的不說，這電費(fèi)就可以讓老板心疼得睡不著覺。

美國有很多類似基地，他們叫Marina，我去過不下十個(gè)，完全都是民營模式。基地內(nèi)有酒店、餐廳、船舶修理，還有各種私人公司，提供五花八門的服務(wù)，甚至連夜間都有各種活動。

而這里，啥都沒有。我去了幾次，每次都是門可羅雀。別說世界級母港，就算美國最冷清的Marina，都比這個(gè)熱鬧。這種產(chǎn)業(yè)，靠國家隊(duì)出面運(yùn)營，實(shí)在勉為其難了。

建設(shè)一個(gè)基地費(fèi)錢，維護(hù)一個(gè)基地也費(fèi)錢，至少要一組編制，養(yǎng)活一群人，每個(gè)人的成本一年就要幾十萬，你還得負(fù)責(zé)他們的生老病死。最大的缺點(diǎn)是，基地的業(yè)績，跟這些人的利益弱相關(guān)，他們沒有改善經(jīng)營的動力，也缺乏創(chuàng)新的能力。

國企當(dāng)然重要，是穩(wěn)定國計(jì)民生的基礎(chǔ)，但國家隊(duì)也不是萬能的，應(yīng)該抓大放小，讓民企有更大的空間。

寫在最后

我依然要老調(diào)重彈，市場經(jīng)濟(jì)就是為中國人量身定做的，中國經(jīng)濟(jì)的活力根源，就在民間，只要保持市場經(jīng)濟(jì)不變，激發(fā)民間的潛力，中國經(jīng)濟(jì)沒有悲觀的理由，中國人不富裕，老天爺都不答應(yīng)！