作者｜任婭斐

編輯｜馬吉英

來(lái)源 | 中國(guó)企業(yè)家雜志（ID：iceo-com-cn）

一場(chǎng)直播的極限時(shí)長(zhǎng)是多少？夏一平給出的答案是18小時(shí)——迄今為止，這也創(chuàng)下了車企CEO的直播時(shí)長(zhǎng)紀(jì)錄。

9月27日，極越汽車CEO夏一平和極越整車工程負(fù)責(zé)人王勇、極越整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人賈秀江，駕駛一輛續(xù)航為880公里的極越07，早上8點(diǎn)從公司上?？偛砍霭l(fā)，進(jìn)行了一場(chǎng)18小時(shí)不間斷的續(xù)航直播測(cè)試。直播前一天，夏一平拍了一條視頻分享自己的補(bǔ)給包，有餅干、牛肉干、紅牛、游戲手柄、麥克風(fēng)……擔(dān)心路上沒(méi)有時(shí)間上廁所，他的補(bǔ)給包里還有一大包成人紙尿褲。

直播于28日凌晨?jī)牲c(diǎn)才結(jié)束，三人經(jīng)受著心理、身體、生理上的極限考驗(yàn)。王勇稱有7個(gè)小時(shí)沒(méi)上廁所，夏一平、賈秀江最后一直忍受著膀胱崩潰的考驗(yàn)。

最拼的是夏一平。直播前一天，夏一平跟團(tuán)隊(duì)開(kāi)交付會(huì)議一直到深夜11點(diǎn)，凌晨2點(diǎn)才入睡。直播過(guò)程中，體驗(yàn)嘉賓換了兩次，唯獨(dú)夏一平一直呆在車上，開(kāi)車、和網(wǎng)友互動(dòng)，就連吃飯也在車上匆匆解決了。他說(shuō)想還原用戶最真實(shí)的用車場(chǎng)景。

對(duì)夏一平來(lái)說(shuō)，這樣的直播已經(jīng)成為常態(tài)。技術(shù)出身的他，起初并不愿意走到前臺(tái)進(jìn)行直播，對(duì)錄制視頻也一度充滿抗拒。但為了公司的生存，他必須離開(kāi)舒適區(qū)。

一年前，極越第一款產(chǎn)品極越01上市，之后幾個(gè)月，月銷量一直在幾百輛徘徊。以2月份為例，銷量只有100多輛。“基本上已經(jīng)是谷底了，這個(gè)時(shí)候你靠誰(shuí)能把你救出來(lái)？很難。”夏一平回憶，他意識(shí)到，如果這樣下去，自己會(huì)逐漸失去員工的信任、用戶的信任，之后就是股東的信任。這讓他下定決心，“這個(gè)事情只有我自己站出來(lái)。”

3月25日，夏一平在個(gè)人抖音賬號(hào)發(fā)布了第一條視頻，5月份視頻更新頻率變高，并在之后幾個(gè)月保持每周一場(chǎng)直播、每天一條或多條短視頻。持續(xù)進(jìn)行直播和短視頻營(yíng)銷，已經(jīng)成為極越上下的共識(shí)。以8月份為例，極越整體發(fā)了1.3萬(wàn)條視頻，曝光量過(guò)億。

銷量終于有了起色。7月，極越訂單突破3000輛，交付量達(dá)1019輛；8月份交付量達(dá)2117輛，環(huán)比增長(zhǎng)108%；9月交付量實(shí)現(xiàn)2605輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%。進(jìn)入10月，據(jù)夏一平透露，僅國(guó)慶7天，極越01和極越07的訂單突破了5000輛。極越的名字第一次出現(xiàn)在各類新能源汽車銷量榜單上。

來(lái)源：受訪者

除了營(yíng)銷上的改變，極越也在渠道、組織形式上進(jìn)行調(diào)整。這家懸崖邊上的造車新勢(shì)力，正在進(jìn)行一場(chǎng)不得不打響的自救戰(zhàn)。

01

“不要夢(mèng)想有爆款”

9月10日，北京首都體育館內(nèi)，極越第二款產(chǎn)品——極越07正式上市。

夏一平花了兩個(gè)小時(shí)，詳細(xì)介紹這款車在續(xù)航、能耗、操控和空間等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，稱之為“六邊形戰(zhàn)士”。

匯集百度、吉利、寧德時(shí)代三家巨頭的資源，讓夏一平對(duì)極越07的產(chǎn)品力充滿信心，并表示極越07在同級(jí)別和同價(jià)位找不到同賽道對(duì)手，是特斯拉未曾打造出來(lái)的“Model 5”。

攝影：李英武

極越01上市踩過(guò)定價(jià)過(guò)高的坑，極越07售價(jià)一步到位：限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠價(jià)為19.99萬(wàn)~28.99萬(wàn)元（含10000元限時(shí)現(xiàn)金減免），以及最高總價(jià)值33600元的購(gòu)車權(quán)益。夏一平在臺(tái)上高呼：“我們拼了！”

不少人表示，極越07的發(fā)布會(huì)，比極越01的發(fā)布會(huì)效果好多了，夏一平也明顯更游刃有余。“第一次發(fā)布會(huì)他有一點(diǎn)緊張，幾乎都在念稿子。做了這么多視頻后，他已經(jīng)完全知道怎么介紹產(chǎn)品，很自然，甚至還會(huì)開(kāi)玩笑，逗大家開(kāi)心。”極越首席設(shè)計(jì)官Frank Wu看到了夏一平的變化。

產(chǎn)品講述方式也發(fā)生了變化。夏一平指出，推出極越01時(shí)，他們認(rèn)為智能化是核心賣點(diǎn)，因此重點(diǎn)宣傳智能化，忽略了操控和空間等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在極越07發(fā)布會(huì)上，設(shè)計(jì)和安全性成為重要宣傳點(diǎn)。在智能化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控、續(xù)航和空間等方面的優(yōu)勢(shì)。

智駕之外，夏一平又為極越07貼上了“最美7系”的標(biāo)簽。

極越整車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人賈秀江提到，為了保持流線型的外觀，減少風(fēng)阻，極越07隱藏了攝像頭和雷達(dá)等傳感器；同時(shí)為了保持車輛旋轉(zhuǎn)時(shí)的視覺(jué)效果，特別設(shè)計(jì)了對(duì)稱的輪圈，確保無(wú)論從哪個(gè)角度看，車輪的旋轉(zhuǎn)方向都是一致的，這在視覺(jué)上更加和諧。

極越07的A柱還向后移了65mm，并且為此額外花費(fèi)了3億元。這3億元幾乎都花在因A柱后移、導(dǎo)致整個(gè)架構(gòu)進(jìn)行的系統(tǒng)性調(diào)整上。為了不犧牲空間，A柱后移意味著整車的框架結(jié)構(gòu)包括座椅布置、H點(diǎn)（人體軀干與大腿的連接點(diǎn)，也稱為胯點(diǎn)）也需要調(diào)整，最大的挑戰(zhàn)是整個(gè)前擋風(fēng)玻璃的傾角因此變得更小，容易導(dǎo)致安全氣囊起爆時(shí)把玻璃擊碎。

Frank Wu解釋，極越07基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，但浩瀚架構(gòu)的要求極為嚴(yán)苛，不允許做任何一點(diǎn)改動(dòng)，為此極越團(tuán)隊(duì)還專門(mén)跑到杭州，征求吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福的同意。

“極越07這款車，設(shè)計(jì)必須是最美的，不美真的沒(méi)機(jī)會(huì)了。”Frank Wu對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。據(jù)了解，憑借車身造型設(shè)計(jì)，極越07獲得了德國(guó)紅點(diǎn)、IF和日本GoodDesign三項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

但極越能否真正觸摸銷量拐點(diǎn)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。兩款車都身處最卷、最擁擠的20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，特斯拉、小米SU7、極氪等多款車型虎視眈眈。

“不要夢(mèng)想有爆款?！毕囊黄秸f(shuō)他們還要繼續(xù)努力，“我們起步比別人晚，品牌、渠道等很多方面還沒(méi)有別人強(qiáng)。我現(xiàn)在唯一能夠幫助這家公司，帶領(lǐng)公司成長(zhǎng)的，就是要付出更多努力?！?/p>

02

一場(chǎng)試駕，“反饋很好，訂單為零”

對(duì)于極越01的出師不利，夏一平和團(tuán)隊(duì)有一定的心理準(zhǔn)備。

極越汽車的前身是集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌，當(dāng)時(shí)百度持股55%，吉利持股45%。但后因造車資質(zhì)問(wèn)題，集度汽車從大眾視線中消失了一段時(shí)間。直到2023年8月集度更名極越，成為吉利旗下子品牌。

同年10月，極越01正式上市。當(dāng)時(shí)，李彥宏問(wèn)夏一平：“極越突然做了品牌切換，你怎么去繼承以前集度的品牌資產(chǎn)？”

這個(gè)問(wèn)題，夏一平當(dāng)時(shí)并沒(méi)有理想的答案，但極越01的上市已經(jīng)等不了了。汽車銷售通常在9、10月份是旺季，公司每個(gè)月投入數(shù)億元，如果推遲到來(lái)年再發(fā)布新車，意味著公司沒(méi)有收入的狀態(tài)還要持續(xù)數(shù)月。“所以，必須要快速把第一款車發(fā)布出來(lái)?！盕rank回憶。

由此帶來(lái)的問(wèn)題也暴露出來(lái)。由于品牌知名度低、渠道數(shù)量少等原因，極越01在1、2月份的月銷量只有100、200臺(tái)。

誰(shuí)是極越？極越到底能走多遠(yuǎn)？夏一平是一個(gè)合格的掌門(mén)人嗎？質(zhì)疑甚至抨擊涌來(lái)。

“產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，但為什么銷量上不去呢？”夏一平也很困惑。

王勇記得，新車發(fā)布前大家非常自信。他當(dāng)時(shí)的預(yù)期是，極越01能實(shí)現(xiàn)月銷3000輛，“有些人可能會(huì)更樂(lè)觀，覺(jué)得很快會(huì)實(shí)現(xiàn)5000輛”。但第一個(gè)月的訂單出來(lái)后，王勇就感受到了寒意，有同事落淚。王勇還安慰同事，“你見(jiàn)過(guò)哪個(gè)車企上來(lái)就能做出爆款？不可能。我們要有耐心，慢慢來(lái)，把品牌做起來(lái)，把宣傳聲量做起來(lái)，總會(huì)好的。”

接下來(lái)等待極越的，是一段壓抑而迷惘的日子。

為挽救銷量頹勢(shì)，上市一個(gè)月后，極越01全系降價(jià)3萬(wàn)元，同時(shí)終端門(mén)店推出多重優(yōu)惠，包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、免費(fèi)充電權(quán)益等，但并沒(méi)有明顯效果。

為了將車賣出去，夏一平稱那段時(shí)間大家用了各種手段，包括去供應(yīng)商那里搞試駕，“只要能賣車的渠道都去試一遍”。

王勇回憶，極越01上市后的幾個(gè)月，他去過(guò)寧德、廣州、重慶、天津、常熟、福清等多家極越的供應(yīng)商總部，給他們的員工講解、試駕。

在一家供應(yīng)商那里做試駕活動(dòng)時(shí)，王勇每天早上8點(diǎn)半開(kāi)始帶人試駕，“沒(méi)時(shí)間吃飯、喝水，兩天時(shí)間我一個(gè)人就帶了40多組試駕，累到極限，其他的小伙伴也沒(méi)停過(guò)。”兩天試駕下來(lái)，王勇稱大家反饋產(chǎn)品很好，但訂單量為零。“那天晚上，我們非常沮喪，他們（試駕者）不知道這是什么車，不知道這個(gè)品牌將來(lái)會(huì)怎么樣，覺(jué)得會(huì)不會(huì)哪天就死掉了?！闭劶爱?dāng)時(shí)情景，王勇的眼眶紅了。

與此同時(shí)，夏一平也開(kāi)始嘗試走出舒適區(qū)，打造個(gè)人IP，利用短視頻、直播等新媒體形式，宣傳極越的產(chǎn)品賣點(diǎn)，提高品牌知名度。

極越汽車COO羅崗曾透露：“我們是新品牌，最開(kāi)始的流量特別差?！?/p>

2024年之前，夏一平的視頻號(hào)僅有7條視頻，最早一條在2022年11月，如今已更新超過(guò)150條視頻。今年3月，夏一平開(kāi)通個(gè)人抖音號(hào)，不到半年時(shí)間已更新170多條視頻，內(nèi)容涵蓋親自參與門(mén)店賣車、交付中心參觀、車友見(jiàn)面會(huì)、新車測(cè)試，以及個(gè)人日常生活等主題。

夏一平頻繁出現(xiàn)在直播間，測(cè)試新車，包括零下18℃冰封電動(dòng)門(mén)解鎖測(cè)試、火燒實(shí)驗(yàn)、毀車級(jí)碰撞挑戰(zhàn)、極限翻滾測(cè)試、深度大拆車等一系列“暴力測(cè)試”，希望以最直觀的方式展示極越汽車的智能化、安全性能。直播中，甚至有用戶建議夏一平改個(gè)名字，不叫夏一平了，應(yīng)該叫“夏一拼”。

來(lái)源：受訪者

5月份，極越交付量首次突破1000輛。在夏一平看來(lái)，這是極越走出谷底，重獲市場(chǎng)信任的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

7月份開(kāi)始，極越有了更大改變。“第一周訂單突然就爆發(fā)了，拿了6月份整個(gè)月的訂單。我還以為第一周是偶然現(xiàn)象，結(jié)果第二周，第三周勢(shì)頭更猛?！?/p>

渠道方面，極越官網(wǎng)顯示，極越目前在全國(guó)有143家在營(yíng)業(yè)的銷售門(mén)店（其中有42家快閃店）。夏一平透露，預(yù)計(jì)到今年年底，極越將擁有250多家門(mén)店。

在夏一平看來(lái)，他們做對(duì)了3件事：第一，整個(gè)銷售能力提升了，7月份極越從試駕到訂單的轉(zhuǎn)化率是之前的4~5倍；第二，極越做了產(chǎn)品SKU的調(diào)整、價(jià)格調(diào)整、銷售策略的調(diào)整；第三，從營(yíng)銷層面，前幾個(gè)月矩陣式傳播開(kāi)始發(fā)揮作用。“6月初，我們?cè)诙兑舻馁Y產(chǎn)才1000多萬(wàn)，到7月份已經(jīng)達(dá)到幾千萬(wàn)，現(xiàn)在已經(jīng)一個(gè)多億，6月底我也開(kāi)始做直播了?！毕囊黄秸f(shuō)。令夏一平意外的是，他在研究7月份的用戶數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，有25%的用戶居然是去年11月、12月試駕了極越，但一直沒(méi)買，等到7月份才選擇下定，“等那么長(zhǎng)時(shí)間，可能還是顧慮品牌信任度”。

03

組織學(xué)華為

銷量低迷的同時(shí)，夏一平發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部也出了問(wèn)題，很多事情總是推不下去。

“去年11月我就要求所有門(mén)店做抖音直播，但進(jìn)展并不順利，有的門(mén)店也在做，但就是做得不夠好。”在夏一平看來(lái)，這并非是組織能力的問(wèn)題，“大家的共識(shí)沒(méi)有拉齊，很多事情在執(zhí)行上總是打折扣?！?/p>

他痛批門(mén)店過(guò)去是以簡(jiǎn)單粗暴的優(yōu)惠政策吸引用戶，提出要將銷售方針定為“賣體驗(yàn)而不是賣硬件”。因此，他對(duì)極越的銷售要求變成“用戶可以不買車，但離開(kāi)的時(shí)候要對(duì)品牌有認(rèn)知”。

極越汽車門(mén)店。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

今年3月份，極越汽車用戶發(fā)展部和用戶運(yùn)營(yíng)部?jī)纱蟛块T(mén)進(jìn)行人員調(diào)整，夏一平親自掛帥用戶發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)人。夏一平透露，為加強(qiáng)銷售體系建設(shè)，整個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血——1000人的團(tuán)隊(duì)，換了將近一半。

6月份，前零跑汽車副總裁趙剛加入極越汽車，擔(dān)任極越CEO業(yè)務(wù)顧問(wèn)兼產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人。趙剛曾在華為呆過(guò)18年，領(lǐng)導(dǎo)了榮耀品牌海外業(yè)務(wù)。他的重要使命之一，就是在極越引入了產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理模式、IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）以及IPMS（Integrated Product Marketing&Sales，集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）等流程，圍繞每個(gè)車型組建產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，打通產(chǎn)研到營(yíng)銷服務(wù)，端到端管理車型經(jīng)營(yíng)，向華為深度學(xué)習(xí)。

入職當(dāng)天，趙剛就和夏一平從極越當(dāng)時(shí)的一級(jí)部門(mén)中，快速選了兩條產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，分別負(fù)責(zé)極越01、極越07，類似于“每一款車的CEO”。之后又在6月底定下了另外兩條產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人。

剛開(kāi)始大家并不適應(yīng)，“都是懵的，不知道這是什么組織結(jié)構(gòu)”，因此趙剛拉著夏一平頻繁給公司中高層開(kāi)會(huì)，“每次會(huì)上都要給大家去講，為什么做產(chǎn)品線，產(chǎn)品線的重點(diǎn)是什么”。夏一平還專門(mén)請(qǐng)來(lái)華為的專家顧問(wèn)，給所有管理層上了兩天培訓(xùn)課。在趙剛看來(lái)，那次培訓(xùn)效果很好，“主要是能激發(fā)大家討論，怎么去制定戰(zhàn)略目標(biāo)、管理并落實(shí)”。

趙剛指出，他們先要解決的就是組織作戰(zhàn)的問(wèn)題，“打仗的時(shí)候，隊(duì)形是非常重要的，你要發(fā)起沖鋒了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)都是散的。所以需要有人去調(diào)度，要有明確的目標(biāo)，要有管理。在內(nèi)部搭建產(chǎn)品線的目的，就是要讓大家統(tǒng)一目標(biāo)。”

夏一平認(rèn)為，有了產(chǎn)品線的概念后，自己就被解放出來(lái)了，可以把更多精力投入到營(yíng)銷上。

《中國(guó)企業(yè)家》獲悉，調(diào)整完成后，極越現(xiàn)有4條產(chǎn)品線，分別是極越01、極越07、智能化產(chǎn)品以及海外業(yè)務(wù)線。

趙剛強(qiáng)調(diào)，每條產(chǎn)品線都要承擔(dān)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，考慮盈虧、銷量等指標(biāo)。這既打破了部門(mén)墻，形成矩陣式管理，又保證了團(tuán)隊(duì)經(jīng)理的權(quán)力，推動(dòng)公司以產(chǎn)品線為經(jīng)營(yíng)中心的管理與組織變革。

引入產(chǎn)品線管理體系兩個(gè)月后，變化正在內(nèi)部悄然發(fā)生。趙剛提到一個(gè)細(xì)節(jié)，現(xiàn)在大家已經(jīng)慢慢形成習(xí)慣，“知道出了事找產(chǎn)品線，產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人一定會(huì)幫你解決”。

為了更加聚焦產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品線牽頭對(duì)智駕包的組合也作了相應(yīng)調(diào)整。

極越01上市時(shí)，為強(qiáng)化“高端智能汽車機(jī)器人”的標(biāo)簽、形成品牌護(hù)城河，推出了4.99萬(wàn)元的ROBO Drive Max高階智駕包，包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA功能，代客泊車AVP，以及ROBO Drive全量功能，限時(shí)免費(fèi)訂閱6個(gè)月。后為提升銷量，極越01全系降價(jià)的同時(shí)，對(duì)ROBO Drive Max的限免時(shí)間也延長(zhǎng)為12個(gè)月。

在趙剛看來(lái)，4.99萬(wàn)元的高階智駕包，定價(jià)太高，經(jīng)過(guò)多次討論后，他們決定拆包調(diào)整。今年8月28日，極越PPA升級(jí)為極越ASD阿波羅高階智能駕駛，并將極越ASD增強(qiáng)智駕包贈(zèng)送，高階智駕包的價(jià)格降至2.99萬(wàn)元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為4999元，按月訂閱費(fèi)用為599元。而對(duì)于已購(gòu)買PPA智駕的老車主用戶，極越會(huì)補(bǔ)差價(jià)。截至目前，ASD高階智駕包的用戶訂閱率已達(dá)96%。

“傳播整體是一個(gè)過(guò)程，以前他們賣的很難，當(dāng)時(shí)品牌力、信任度各方面都有問(wèn)題，現(xiàn)在大家逐漸認(rèn)識(shí)極越這個(gè)品牌了，我相信極越07上市后，會(huì)進(jìn)一步打消大家對(duì)這個(gè)品牌倒下的顧慮?！壁w剛說(shuō)。

04

“懷菩薩心腸，行霹靂手段”

夏一平之于極越，跟其他造車新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)者與公司的關(guān)系有所不同。極越汽車的投 資方中，百度和吉利汽車的股份要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于夏一平。2021年2月份，夏一平以極越汽車CEO身份亮相時(shí)，他更為外界所熟知的身份是前摩拜單車CTO。

2020年12月份，他分別跟任旭陽(yáng)（百度創(chuàng)業(yè)元老，百度資本董事長(zhǎng)）、李彥宏溝通后，接受了任旭陽(yáng)的邀請(qǐng)，決定加入集度汽車（極越汽車前身）擔(dān)任CEO。

任旭陽(yáng)當(dāng)時(shí)對(duì)他說(shuō)，對(duì)他最大的擔(dān)心就是“你以前在摩拜做CTO，是一個(gè)很nice的人”，于是他送了夏一平10個(gè)字“真經(jīng)”：懷菩薩心腸，行霹靂手段。

不過(guò)在王勇看來(lái)，夏一平在產(chǎn)品技術(shù)和內(nèi)部管理方面都很強(qiáng)勢(shì)?！拔覀児竞鼙馄?，內(nèi)部爭(zhēng)論很多，爭(zhēng)論該不該做這件事，該怎么做，應(yīng)該做到什么結(jié)果。”在他的印象里，如果夏一平提出一個(gè)工作要求，對(duì)方說(shuō)做不了，夏一平會(huì)直接問(wèn)他：“那你為什么待在這里？”

類似爭(zhēng)論在研發(fā)過(guò)程中很常見(jiàn)，尤其是在決策第二款產(chǎn)品極越07的方向時(shí)。

王勇跟夏一平爭(zhēng)論的主要話題之一，是要不要全系800V。在王勇看來(lái)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制必須要掌握在自己手里。而夏一平從創(chuàng)業(yè)者的角度出發(fā)，認(rèn)為能夠用最經(jīng)濟(jì)的方法得到最好的結(jié)果，為什么要自研800V？

在團(tuán)隊(duì)規(guī)模上，王勇的理想狀態(tài)是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模必須要能支持3到5個(gè)項(xiàng)目，夏一平對(duì)他說(shuō)：“我可以花很多錢(qián)給你招1000人、2000人，也養(yǎng)得起。但是當(dāng)公司有風(fēng)吹草動(dòng)時(shí)，是你去把你招來(lái)的人一個(gè)一個(gè)干掉，還是我把你的人一個(gè)一個(gè)干掉？”

最終爭(zhēng)論的結(jié)果，兩人都有輸有贏，夏一平贏多負(fù)少。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題上，夏一平贏了。“這是我的一個(gè)轉(zhuǎn)變，從一個(gè)打工者的心態(tài)轉(zhuǎn)變成創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，這是他教育我的。”王勇說(shuō)，“技術(shù)人很自然的想法是，很多東西我要抓在自己手里去研發(fā)，去自研。但作為一個(gè)企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者，必須要克制自己的欲望。先活下去才是最重要的。欲望的膨脹往往會(huì)帶來(lái)動(dòng)作的變形?！?/p>

在智能化方面，極越的投入更為激進(jìn)。

在過(guò)往的宣傳口徑里，極越的重心一直圍繞“智能化”這個(gè)標(biāo)簽。極越01是“全球智能化水平最高的車型”，是“AI汽車機(jī)器人”，是“下一個(gè)時(shí)代的物種”。今年8月，極越推出了行業(yè)首個(gè)原生AI大模型座艙，SIMO2.0系統(tǒng)成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備唇動(dòng)識(shí)別功能的智能座艙。

研發(fā)過(guò)程并不順利。2023年大模型爆發(fā)，極越智能化研發(fā)負(fù)責(zé)人張星判斷，到2024年汽車行業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)是大模型技術(shù)變革所帶來(lái)的下一代產(chǎn)品體驗(yàn)的較量，車企將會(huì)不惜一切代價(jià)爭(zhēng)奪大模型的原生應(yīng)用化。去年9月，張星開(kāi)始構(gòu)思公司下一代智能座艙產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。但是由于缺乏參照系，整個(gè)研發(fā)過(guò)程異常艱難。

一是時(shí)間。去年9月張星確定了智能座艙2.0的版本規(guī)劃，11月敲定了產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn)，12月確定HMI設(shè)計(jì)框架以及技術(shù)架構(gòu)方案。距離今年8月份智能座艙2.0正式發(fā)布，時(shí)間已非常緊張。五一假期的最后一天，張星在座艙部門(mén)的大群里發(fā)了一段話，提醒團(tuán)隊(duì)只剩下3個(gè)月的時(shí)間，必須進(jìn)入全面沖刺階段。

二是不知道如何將AI大模型融入用戶場(chǎng)景。因?yàn)榇竽Ｐ蛶?lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)上，大家都在探索。張星舉例，大模型Agent（智能體）剛開(kāi)始規(guī)劃了很多，但具像化落地每一個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)和設(shè)計(jì)交互細(xì)節(jié)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了大量的場(chǎng)景探索以及技術(shù)創(chuàng)新驗(yàn)證的不確定性。產(chǎn)品及技術(shù)創(chuàng)新在工程中經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)，最終還是打磨出了多個(gè)大模型Agent，同時(shí)技術(shù)架構(gòu)上落地了端云一體化AI-Agent架構(gòu)，全面賦能了SIMO2.0。

軟件質(zhì)量的最終收斂也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在開(kāi)發(fā)高峰期，他們每天需要新發(fā)現(xiàn)和解決500多個(gè)bug。

不過(guò)，對(duì)于極越汽車過(guò)于超前的產(chǎn)品概念，市場(chǎng)一開(kāi)始并不買單，智駕能力也難以讓極越銷量拉升。

作為極越品牌推出的第一款車，極越01是一款失敗的產(chǎn)品嗎？

“看從什么時(shí)間維度去看，這個(gè)世界沒(méi)有絕對(duì)成功，也沒(méi)有絕對(duì)失敗的產(chǎn)品。”夏一平的回答顯得圓潤(rùn)。

現(xiàn)在，同樣的問(wèn)題也適用于極越07。夏一平要走的路，還有很長(zhǎng)。

*頭圖攝影｜李英武

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