先問(wèn)個(gè)問(wèn)題：截至 2024 年三季度，在中國(guó)市場(chǎng)依然堅(jiān)持純電路線，沒有計(jì)劃推出混動(dòng)或增程車型的主流車企，有幾家？

答案是，只有碩果僅存的三家半：特斯拉、蔚來(lái)（樂(lè)道），極越。其他車企，已經(jīng)或官方或坊間傳出了轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程/混動(dòng)的消息。

與此同時(shí)，今年前九個(gè)月國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企銷量前三名，也被「增程黨」占領(lǐng)，理想、問(wèn)界和零跑取得了階段性勝利。國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍，是在混動(dòng)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的比亞迪。

增程和混動(dòng)勝利的背后，除了迅速調(diào)整陣營(yíng)的車企們，另一個(gè)難題留給了電池供應(yīng)商們：混動(dòng)/增程電池包比純電小，對(duì)電池需求放緩，電池供應(yīng)商未來(lái)的增長(zhǎng)空間在哪？

10 月 24 日，寧德時(shí)代發(fā)布了超級(jí)增混電池驍遙電池：400km 續(xù)航、4C 超充、零下 40 度…… 簡(jiǎn)直專門針對(duì)現(xiàn)階段增程、混動(dòng)車型的痛點(diǎn)而來(lái)。

如果說(shuō)理想拉開了增程的序幕，比亞迪把混動(dòng)帶上了巔峰，那寧德時(shí)代就是要給增混的增長(zhǎng)按下了加速鍵。

驍遙超級(jí)增混電池：「超級(jí)」在哪？

4C、5C、半固態(tài)電池、固態(tài)電池…… 最近一兩年，關(guān)于動(dòng)力電池的技術(shù)層出不窮，主要瞄準(zhǔn)純電動(dòng)車，為了在續(xù)航里程和補(bǔ)能速度上與混動(dòng)/增程抗衡。

相比之下，混動(dòng)和增程車型也面臨痛點(diǎn)：電池包小，能用的純電續(xù)航太少；電池包大，充電慢，電池的成本也上去了；再加上新能源車型的通病——冬天低溫怎么辦？

寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池基本上就是奔著這些痛點(diǎn)去的：純電續(xù)航 400km+、支持 4C 超充、-40 攝氏度可用。

為了達(dá)到這個(gè)性能指標(biāo)，驍遙電池用了 AB 電池技術(shù)也就是鈉離子電池和鋰離子電池混搭技術(shù)。具體是怎么做到的呢？

01

鈉離子電池量產(chǎn)落地

早在 2021 年，寧德時(shí)代就發(fā)布了鈉離子電池技術(shù)。

咱們一起回顧一下鈉離子電池：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在鋰電池的基礎(chǔ)上，把含鋰的正極材料換成含鈉的材料，把含鋰離子的電解液換成鈉離子電解液，相應(yīng)地負(fù)極、集流體的材料也換成更適合鈉離子的材料。

兩者工作原理一致、結(jié)構(gòu)不變、整體工藝接近，甚至連生產(chǎn)設(shè)備都能延續(xù)使用。這意味著生產(chǎn)鈉離子電池，在制造端的投入并不大。

具體看一下優(yōu)缺點(diǎn)：

在優(yōu)點(diǎn)上，最主要的就是原材料便宜。要知道鈉元素占地殼資源約 2.75%，鋰元素只占 0.0065%。盡管最近兩年鋰礦的價(jià)格一路走低，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從 2022 年巔峰的 70 萬(wàn)元/噸降到如今的 7 萬(wàn)元/噸，但是看看金屬鈉的價(jià)格，只有 1 萬(wàn)～1.2 萬(wàn)元/噸。

（金屬鈉和電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格對(duì)比）

于此同時(shí)，鈉離子電池耐低溫、安全性強(qiáng)，不僅充放電時(shí)電壓變化平穩(wěn)，而且不擔(dān)心過(guò)放。

當(dāng)然，相應(yīng)地缺點(diǎn)也很明顯：能量密度低。據(jù)了解，目前寧德時(shí)代的第二代鈉離子電芯質(zhì)量能量密度 200Wh/kg，體積能量密度 300Wh/L。

（第一代鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池對(duì)比）

02

AB 電池，各取所長(zhǎng)

為了綜合鈉離子電池耐低溫、穩(wěn)定、成本低的特點(diǎn)，以及鋰離子電池能量密度高的特點(diǎn)，驍遙電池用了鈉鋰 AB 電池技術(shù)：電池包前后端用鈉離子電芯，耐低溫，保證電池在低溫條件下的性能；中間部分用鋰離子電芯，保證電池的能量密度。

同時(shí)，鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成的情況下，借助鈉離子電池放電電壓平穩(wěn)的特性，可以把鈉離子作為整個(gè)電池系統(tǒng)的 SOC 監(jiān)測(cè)標(biāo)尺，來(lái)標(biāo)定鋰離子電池的電量。相比于鋰離子電池通過(guò)一系列校準(zhǔn)和補(bǔ)償算法來(lái)估算 SOC，這種方式能讓系統(tǒng)整體控制精度提升了 30%，在低溫時(shí)提升 5%的續(xù)航，整體純電續(xù)航額外增加 10km。

另外，結(jié)合全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算 BMS 技術(shù)，可以在全天候場(chǎng)景下對(duì)不同化學(xué)體系針對(duì)性分區(qū)管理。

這一系列技術(shù)組合的結(jié)果是，根據(jù)寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)，驍遙電池可以在零下 40 攝氏度的極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)電池可放電，在零下 30 攝氏度的條件下可以充電，在零下 20 攝氏度時(shí)能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，與常溫狀態(tài)基本沒有區(qū)別。

拋開理論，考慮一下實(shí)際問(wèn)題

純電續(xù)航 400km+、支持 4C 超充、-40 攝氏度可用，充電 10 分鐘續(xù)航 280km……

這一系列參數(shù)放在一起，對(duì)于混動(dòng)/增程車企和潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然有巨大的吸引力。不過(guò)談到具體落地，難免要考慮些實(shí)際問(wèn)題。

比如，續(xù)航 400km+的增混車型，需要用多大的電池包？

目前，對(duì)于驍遙電池 400km 的續(xù)航，需要多少度電池，體積多大，面向什么車型，寧德時(shí)代并沒有透露具體的信息。

我們可以大膽猜測(cè)一下：

如今，混動(dòng)和增程車型主流的電池包容量在 10～50+度，純電續(xù)航從 55km 到 300km。電池包的容量也在這個(gè)范圍內(nèi)。

比如，寧德時(shí)代曾推出過(guò)一款神行超級(jí)增混電池：采用磷酸鐵鋰電芯，支持 3C 快充，兩個(gè)容量版本中 39 度電池包續(xù)航 245km，52.4 度電池包續(xù)航 325km，阿維塔 07 增程版搭載的就是這款電池。

以這為參考，驍遙增混電池要做到純電續(xù)航 400km+，容量恐怕要來(lái)到 60 度。60 度的電池包，足夠一款中小型純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用了。

考慮到鈉離子電池的能量密度相比鋰電池更低，提供同樣電量需要更大的體積，那未來(lái)在一塊兒 60 度電池包的體積上，再加上一套增程系統(tǒng)，對(duì)一款車的空間布局來(lái)說(shuō)難免不是一種考驗(yàn)。

當(dāng)然，憑借 4C 超充和低溫性能，就算不考慮 400km+續(xù)航的大電池包，驍遙超級(jí)增混電池的優(yōu)勢(shì)依然存在。接下來(lái)的壓力，就交給了各家車企建設(shè)超充樁的速度上了，畢竟，不是所有超充樁都支持增程車型哦。

（圖片來(lái)源見水?。?/p>

寧德的第二曲線：扛起增混大旗

萬(wàn)萬(wàn)沒想到，先站出來(lái)說(shuō)「增混不是過(guò)渡技術(shù)」的，不是帶起增程熱潮的理想，不是得混動(dòng)得天下的比亞迪，而是寧德時(shí)代。

今年三季度，增混車占新能源整體市場(chǎng)滲透率 43%；今年 1～9 月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)車零售同比增長(zhǎng) 17.6%，插電混動(dòng)車型零售同比增長(zhǎng) 78.5%。

插電式混動(dòng)和增程市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)的背后，是專注于純電動(dòng)車企業(yè)的「倒戈」：小鵬、智己、極氪、埃安、小米等品牌，先后傳出規(guī)劃增程車型的計(jì)劃；最近，以奔馳、捷豹路虎、沃爾沃為代表的豪華品牌在純電車型推廣受阻后，也紛紛傳出轉(zhuǎn)戰(zhàn)大電池混動(dòng)車型的計(jì)劃。

增程到底是不是落后技術(shù)？插混是不是新能源的終點(diǎn)？從長(zhǎng)期來(lái)看，這些問(wèn)題也許有爭(zhēng)議，但是眼下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然是得「增程者得天下，得插混者得未來(lái)」。

對(duì)于這種局面不只是針對(duì)車企，對(duì)于動(dòng)力電池制造商也一樣。

2023 年，全球鋰電池出貨量 1192GWh，正式來(lái)到 TWh 時(shí)代。出貨量第一的依然是寧德時(shí)代，占比 29.8%；比亞迪首次超越 LG 新能源，以 13.4%的出貨量份額位居全球第二。今年 1～9 月，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝車量占 45%，比亞迪動(dòng)力電池裝車量提升到 24%。

（2023年全球鋰電池出貨量 Top 10）

比亞迪攀升的勢(shì)頭，離不開自家插混車型傲居全球的銷量。從 2023 年開始，比亞迪結(jié)束自產(chǎn)自銷模式，開始對(duì)外提供弗迪電池，無(wú)疑搭上了插混和增程市場(chǎng)暴漲的東風(fēng)。

相比于比亞迪電池自帶的「插混」標(biāo)簽，寧德時(shí)代顯然更需要亮明自家電池增混的屬性：迎合大電池趨勢(shì)，滿足超快充需求，用「麒麟」「神行」「驍遙」等產(chǎn)品把動(dòng)力電池品牌化的路線進(jìn)行到底。

最后

有人說(shuō)，寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池來(lái)了，純電動(dòng)車的日子恐怕不好過(guò)了。

在驍遙電池具體的容量、價(jià)格、參數(shù)出來(lái)之前，這些只能靠猜測(cè)而已。不過(guò)，無(wú)論是純電動(dòng)車，還是增程、插混車型，隨著新能源汽車在電動(dòng)化上的技術(shù)逐漸成熟，對(duì)燃油車的考驗(yàn)恐怕越來(lái)越嚴(yán)峻了。

畢竟，第一名和第二名打仗，把第三四五六名打沒了的前車之鑒并不少。

本文作者：米其林

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