對(duì)于絕大部分電車用戶而言，里程焦慮是買車最初那幾年最頭疼的四個(gè)字，后面會(huì)逐漸緩解，因?yàn)榱?xí)慣了。所以新能源車企想拿下更多訂單，只能跟友商拼續(xù)航里程，誰的數(shù)字高一點(diǎn)，就可能招攬更多客戶。于是，沒啥技術(shù)含量但成本極高的“堆電池”戰(zhàn)術(shù)，成為車企們不想做卻不得不做的動(dòng)作。

與此同時(shí)，其實(shí)還有另外一條路——降能耗。這個(gè)事兒理解起來沒啥難度，舉個(gè)例子，同樣是50升油箱的汽油車，如果油耗是12.5升/百公里，一箱油的續(xù)航是400公里。如果油耗降到8升/百公里，一箱油的續(xù)航便增加到625公里。最近20年來，燃油車們通過各種技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了油耗的大幅降低。所以降低能耗這個(gè)事，理論上電車一樣可以做到。

其實(shí)隨著前兩年鋰礦石價(jià)格暴漲，新能源車企們已經(jīng)在加速布局降能耗事宜。能用“小電池”做到同樣的續(xù)航，不但車企的采購成本低了，用戶的購車和使用成本也低了，雙贏嘛！日前在廣州舉辦的“小鵬P7+三電技術(shù)溝通會(huì)”，重點(diǎn)就是跟大家聊了聊小鵬在降能耗方面的進(jìn)展。

溝通會(huì)上，小鵬汽車動(dòng)力總成中心負(fù)責(zé)人顧捷表示，能耗水平是檢驗(yàn)續(xù)航能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，小鵬堅(jiān)持不做高成本、高重量、高能耗的產(chǎn)品，堅(jiān)信“系統(tǒng)化解決能耗難題才是正確突破口”。

以小鵬P7+為例，通過的四大能耗管理準(zhǔn)則，即領(lǐng)先的車身設(shè)計(jì)及制造工藝（降低車重）、高效的三電管理策略（提高效率）、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)（減少內(nèi)耗）、精準(zhǔn)的駕駛控制（減少非必要的急加速、急減速），實(shí)現(xiàn)了136.5公里的續(xù)航提升，用60.7度電池就能達(dá)到602公里續(xù)航。換句話說，小鵬P7+每度電能跑10公里，每公里電費(fèi)僅需4分錢。

這幾組數(shù)字在新能源車大盤子里也許不算震撼，畢竟不少小型雙門城市代步車早就能做到了，4.7米的特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）也做到了。但你要知道，P7+是一臺(tái)車長(zhǎng)5米出頭、各種舒適配置幾乎拉滿的中大型轎車，實(shí)現(xiàn)同等能耗的難度顯然大得多。

當(dāng)然，之前不少新能源車用戶吃過能耗虛標(biāo)的虧，所以關(guān)于“用小電池就是耍雞賊”的質(zhì)疑聲音也不少。這個(gè)事兒急不得，反正只要自身技術(shù)夠硬，用戶們?cè)缤砟芨兄叫‰姵?低能耗的好。