10月30日，25款君越上市，喊出了15.99萬，以及18.99萬，最恐怖的是，這價(jià)格還沒到頭，如果把補(bǔ)貼吃滿，再加上同品牌置換，還能降個(gè)幾萬塊。

你可曾想過用君威的預(yù)算買君越？

曾經(jīng)以及現(xiàn)在的B級(jí)車別克君越，對(duì)你沒看錯(cuò)，是君越，不是凱越不是君威，現(xiàn)在一口價(jià)15.9萬起了。

尤其是艾維亞版本，一直都在市場(chǎng)上以“別克家的邁巴赫”為標(biāo)簽，高于本品一個(gè)身位的豪華感，高端商務(wù)氣息對(duì)標(biāo)56E，要知道在北美市場(chǎng)，別克艾維亞的價(jià)格是要高過奧迪同級(jí)車型的，這次一口價(jià)也不到19萬了。

別克君越曾經(jīng)在B級(jí)車市場(chǎng)中經(jīng)歷了它最為輝煌的那幾年，艾維亞版本的酒紅色車型更是讓不少人銘記于心，要知道2006年上市的時(shí)候，君越可是比君威還要高半級(jí)的存在，指導(dǎo)價(jià)一度高過30萬。

說實(shí)話，四代別克君越里，我個(gè)人最喜歡的，這次發(fā)布會(huì)上沒有擺出來，就是2代半的產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是B+級(jí)的標(biāo)桿，用料非常扎實(shí)。而且也很商務(wù)。后來的三代產(chǎn)品，四代產(chǎn)品，就能感覺越來越年輕化了。

不用懷疑，君越已經(jīng)是當(dāng)下行政轎車市場(chǎng)上最卷的車。而別克依靠近日來從GL8到昂科威PLUS再到君越的全面發(fā)力，對(duì)市場(chǎng)份額發(fā)起的總攻，已全面吹響號(hào)角。

君越都這價(jià)格了，你想想君威還能賣多少？

我對(duì)君威的印象還停留在19款的GS，雖然是前驅(qū)，但這臺(tái)車的傳動(dòng)效率以及各方面機(jī)械素質(zhì)都是很棒的。

查了下君威的價(jià)格從近20萬的指導(dǎo)價(jià)一路跌到如今的10萬附近，簡(jiǎn)直讓人驚掉下巴。只能說天塌了，這價(jià)格讓君威更沒有活路，看來君威以后要接替威朗的位置了。再看看“雙君”的銷量，與輝煌時(shí)期的成績(jī)比較怎一個(gè)慘字了得。

但依然不妨礙它是別克家族少有的操控取向的產(chǎn)品。這個(gè)價(jià)位有操控樂趣的產(chǎn)品少之又少，在動(dòng)態(tài)過程中，底盤的反饋依然到位，在過顛簸路面時(shí)，不會(huì)釋放太多的散動(dòng)，舒適度有所欠缺，但底盤、扎實(shí)厚重有穩(wěn)定感，尤其在高速上信心力十足。唯一要吐槽的可能是9AT變速箱的不匹配，但響應(yīng)的渦輪換擋更綿密，更順暢。

從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來定位就是中高端市場(chǎng)，它的切入點(diǎn)就是普通合資品牌和豪華品牌中間的藍(lán)海地帶，但是實(shí)際操作中并不是這么回事，你看市面上它既推出了別克君越和別克GL8，又推出了低一級(jí)別的君威等夾縫車型，別克往上比較的話，比不上寶馬3系以及奧迪A4L，往下比較又不能穩(wěn)贏凱美瑞和帕薩特，別克的定位實(shí)際上很難說服內(nèi)行人，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力放在當(dāng)下是非常孱弱的，可以用高不成低不就來形容。

當(dāng)年的君威跟雅閣、帕薩特在合資B級(jí)轎車市場(chǎng)那是絕對(duì)的叱咤風(fēng)云，絕對(duì)算是個(gè)異類，因?yàn)樵谀莻€(gè)年代，人們買B級(jí)車的最大用途可能還是商務(wù)接待，像君威GS這樣強(qiáng)調(diào)性能的車，在當(dāng)時(shí)可能并不是大多數(shù)人的需求。公眾對(duì)君威的普遍印象是：敦厚、舒適、安靜、以及費(fèi)油。

現(xiàn)在市場(chǎng)變了，君越君越也變了，像這一代的外觀怎么看都更像2-30歲的年輕人會(huì)買的車。而且發(fā)現(xiàn)沒，通用這兩年的高檔車都開始用大尺寸的異形屏了，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)明顯換了一種風(fēng)格。

“雙君”下滑，也意味著10萬級(jí)市場(chǎng)的近乎崩盤。只能說，別克對(duì)自己確實(shí)夠狠，但市場(chǎng)對(duì)合資車同樣非常狠，不知道此次降價(jià)能不能轉(zhuǎn)化為銷量，提振一下別克的士氣？