10月30日，25款君越上市，喊出了15.99萬，以及18.99萬，最恐怖的是，這價格還沒到頭，如果把補貼吃滿，再加上同品牌置換，還能降個幾萬塊。

你可曾想過用君威的預算買君越？

曾經(jīng)以及現(xiàn)在的B級車別克君越，對你沒看錯，是君越，不是凱越不是君威，現(xiàn)在一口價15.9萬起了。

尤其是艾維亞版本，一直都在市場上以“別克家的邁巴赫”為標簽，高于本品一個身位的豪華感，高端商務氣息對標56E，要知道在北美市場，別克艾維亞的價格是要高過奧迪同級車型的，這次一口價也不到19萬了。

別克君越曾經(jīng)在B級車市場中經(jīng)歷了它最為輝煌的那幾年，艾維亞版本的酒紅色車型更是讓不少人銘記于心，要知道2006年上市的時候，君越可是比君威還要高半級的存在，指導價一度高過30萬。

說實話，四代別克君越里，我個人最喜歡的，這次發(fā)布會上沒有擺出來，就是2代半的產(chǎn)品。在當時絕對是B+級的標桿，用料非常扎實。而且也很商務。后來的三代產(chǎn)品，四代產(chǎn)品，就能感覺越來越年輕化了。

不用懷疑，君越已經(jīng)是當下行政轎車市場上最卷的車。而別克依靠近日來從GL8到昂科威PLUS再到君越的全面發(fā)力，對市場份額發(fā)起的總攻，已全面吹響號角。

君越都這價格了，你想想君威還能賣多少？

我對君威的印象還停留在19款的GS，雖然是前驅(qū)，但這臺車的傳動效率以及各方面機械素質(zhì)都是很棒的。

查了下君威的價格從近20萬的指導價一路跌到如今的10萬附近，簡直讓人驚掉下巴。只能說天塌了，這價格讓君威更沒有活路，看來君威以后要接替威朗的位置了。再看看“雙君”的銷量，與輝煌時期的成績比較怎一個慘字了得。

但依然不妨礙它是別克家族少有的操控取向的產(chǎn)品。這個價位有操控樂趣的產(chǎn)品少之又少，在動態(tài)過程中，底盤的反饋依然到位，在過顛簸路面時，不會釋放太多的散動，舒適度有所欠缺，但底盤、扎實厚重有穩(wěn)定感，尤其在高速上信心力十足。唯一要吐槽的可能是9AT變速箱的不匹配，但響應的渦輪換擋更綿密，更順暢。

從進入中國市場以來定位就是中高端市場，它的切入點就是普通合資品牌和豪華品牌中間的藍海地帶，但是實際操作中并不是這么回事，你看市面上它既推出了別克君越和別克GL8，又推出了低一級別的君威等夾縫車型，別克往上比較的話，比不上寶馬3系以及奧迪A4L，往下比較又不能穩(wěn)贏凱美瑞和帕薩特，別克的定位實際上很難說服內(nèi)行人，這個競爭力放在當下是非常孱弱的，可以用高不成低不就來形容。

當年的君威跟雅閣、帕薩特在合資B級轎車市場那是絕對的叱咤風云，絕對算是個異類，因為在那個年代，人們買B級車的最大用途可能還是商務接待，像君威GS這樣強調(diào)性能的車，在當時可能并不是大多數(shù)人的需求。公眾對君威的普遍印象是：敦厚、舒適、安靜、以及費油。

現(xiàn)在市場變了，君越君越也變了，像這一代的外觀怎么看都更像2-30歲的年輕人會買的車。而且發(fā)現(xiàn)沒，通用這兩年的高檔車都開始用大尺寸的異形屏了，內(nèi)飾的設計明顯換了一種風格。

“雙君”下滑，也意味著10萬級市場的近乎崩盤。只能說，別克對自己確實夠狠，但市場對合資車同樣非常狠，不知道此次降價能不能轉(zhuǎn)化為銷量，提振一下別克的士氣？