10月28日，小米 SU7 Ultra 原型車最終以 6 分 46 秒 874 的成績刷新了紐北四門車圈速紀錄，也正是這一圈，讓小米 SU7 Ultra 原型車成為了紐北全球最快速四門車。

這次真是對“車坐不開”和“中國賽車文化必然萎縮”的迎頭暴擊。

作為一位賽車迷，看完小米紐北的《6分46秒874》紀錄片，不由得產(chǎn)生共情，仿佛瞬間點燃了內(nèi)心的火焰，讓人不由自主地為之振奮。

2年多的準備，1個月的焦急等待，依然濕滑的賽道，只有一圈的機會。過程曲折艱難，充滿了遺憾，但是最后的結(jié)果沒有辜負所有人的努力。

一次，只一次，就取得了全球最速四門車的成績，這一切發(fā)生的就像在看爽文小說。

小米真的玩明白了，可能這個沖擊紐北相比國外的豪車品牌故事來說只是微不足道的一點，但品牌高端化就是這樣一點一點堆砌上去的。更讓人明白我們不是做不了性能車，我們不是沒有和海外百年品牌掰手腕的實力。

那句：只要開始追趕，就已經(jīng)走在勝利的路上。讓整個人都熱血沸騰起來。

沒忍住，晚上用PS4上的GT7 跑了一趟紐北。

很多人可能不知道紐北的意義是什么，它是汽車性能的試金石，目前全世界難度最高的賽道，沒有之一。它能充分驗證一輛車的底盤性能，制動和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)、車身剛性、動力調(diào)校、輪胎抓地力等各方面的能力。紐北賽道也只有世界上最頂尖車型才敢來挑戰(zhàn)，賽道記錄常年被歐系超跑和日系性能車壟斷。

因為很難有一個品牌能像小米這樣，用強大的品牌勢能或者說是雷軍的個人影響力，讓非常非常多（甚至是全民）的人能更加關(guān)注到新能源車這個事情的更多面，包括車另一面運動、性能、文化等等方面的傳播和認識。我相信這之前很多人應(yīng)該只是知道紐北，不會了解這么多這么深的故事，包括國外人對于中國品牌的認知也是有不小提升，這也是一種文化輸出。

我想對一件事情的專注和熱愛真的非常重要，小米汽車這次紐北掀起的這股浪潮，也是我們國家賽車文化崛起的強勢信號。

其實小米在賽車文化推廣上還做了很多，之前是奧迪贊助的清華大學方程式車隊，現(xiàn)在贊助商好像換成小米了。其實挺期待各家車企都參與到各式各樣的賽車活動中，一起做好中國的賽車文化推廣和宣傳。

頂級汽車品牌一般都會有自己的賽車文化，雖然普通老百姓不大用得上這種極速的性能，但它代表汽車工業(yè)的進步，代表電動汽車科技的結(jié)晶，中國汽車從此也站上世界舞臺。

雖然我們的三電技術(shù)領(lǐng)先全球，但老牌國外車企在操控上面的能力還是值得我們?nèi)パ芯浚覀円残枰邢馦-power，AMG這種性能轎車，它代表著我們中國汽車工業(yè)的水平，當然刷紐北不是為了造一輛跑的多么快的車，而是通過不停地打磨，研發(fā)出我們自己的駕控技術(shù)，把技術(shù)應(yīng)用到其他車型中去，讓車變得更好開，好的操控也就意味著更加安全，這樣我們的新能源車才能既好開又舒適。

車企如果想要經(jīng)久不衰的品牌影響力，需要持續(xù)深耕打磨技術(shù)，像小米一樣堅持不懈在賽車領(lǐng)域的持續(xù)投入。油車領(lǐng)域的期待我們放在了領(lǐng)克身上的，現(xiàn)在新能源里我們可以放心大膽地看好小米了。這種潛意識在大家心中慢慢生根發(fā)芽，這是一個好的開始，永遠要相信美好的事情肯定會發(fā)生在國產(chǎn)汽車上。

最后，建議小米影業(yè)推出《飛馳紐北》，讓更多人點燃起中國賽車的熱情。