感不感覺中國新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈了？

怎么說呢，你看在技術(shù)難度較高的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪憑借其強(qiáng)大的DM系列混動(dòng)系統(tǒng)一直有非凡地位。不過，吉利近期推出的EM超級(jí)電混技術(shù)，可能已經(jīng)在技術(shù)上暫時(shí)壓制了同級(jí)產(chǎn)品。為啥我會(huì)這么講？且聽我細(xì)說。

首先，EM-i搭載的BHE15四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了46.5%，超過了比亞迪秦L DM-i的46.06%和豐田2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的41%。這一成就得益于吉利在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，特別是大傾角進(jìn)氣道和EGR系統(tǒng)的改進(jìn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率上達(dá)到了新的高度。這意味著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放，顯著降低了用戶的用車成本，提升了用戶體驗(yàn)。

不僅如此，EM-i的11合1混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)同樣令人矚目。這一系統(tǒng)集成了P1+P3電機(jī)、P1+P3電控、SiC無極升壓模塊等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了98.02%的電機(jī)效率和92.5%的電驅(qū)綜合效率。高集成度的設(shè)計(jì)不僅減少了能量損失，還減輕了重量，提升了整車的性能表現(xiàn)。無論是在城市駕駛還是高速巡航，用戶都能感受到更加順暢和高效的駕駛體驗(yàn)。

從市場角度來看，EM-i的推出補(bǔ)齊了吉利在混動(dòng)車市場的短板，特別是在經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力方面。與比亞迪DM5.0相比，EM-i不僅在技術(shù)上有所突破，還在價(jià)格和配置上更具競爭力。

無論是從搭載雷神EM-P超級(jí)電混的領(lǐng)克07、08優(yōu)秀市場表現(xiàn)，還是從雷神EM-i超級(jí)電混優(yōu)秀的紙面數(shù)據(jù)來看，吉利都有望在混動(dòng)市場中占據(jù)更大的份額，贏得更多消費(fèi)者的青睞。