值班大話君：秋深月影

圖1、復(fù)原后的小嶺站老站舍。（筆者攝）

深秋時(shí)節(jié)，層林盡染，萬山色彩斑斕。坐落在哈爾濱市阿城區(qū)小嶺鎮(zhèn)新興村道上屯的中東鐵路東線小嶺站遺址建筑群，佇立在五花山的皺抱里。它是一處因線路改道而幸存的五等站舊址，經(jīng)挖掘和活化利用還原了百年前歷史風(fēng)貌，濃縮了中東鐵路東線建筑、自然風(fēng)光之美，開中東鐵路遺址活化利用之先河。

歷史沿革和建筑特色

圖2、小嶺站歷史線路、房屋配置簡(jiǎn)明圖（資料片）

小嶺鎮(zhèn)地處張廣才嶺完達(dá)山余脈，二道河子、石頭河子繞山流淌。張廣才并非人名，而是滿語“遮根猜”發(fā)音，意為吉祥如意。小嶺站建于1899年，距哈爾濱站78.3公里。曾用名小林站，大石頭河子站。道上屯，顧名思義鐵道上面的屯子。因建站時(shí)山腳下地域狹窄， 站舍只得依山而建。布局從高到低依次是員工住宅、候車室、路基股道、二道河子、濕地、大石河子。站區(qū)占地面積500坰，按中東鐵路五等站標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)計(jì)，設(shè)有站舍、車務(wù)、工務(wù)、給水等設(shè)施。在繞山而行的二道河子之上，有一座三孔石墩鐵路橋，現(xiàn)在只剩下橋墩。1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，中東鐵路當(dāng)局修建了一座兵營(yíng)，駐有一個(gè)哥薩克騎兵排?？傆?jì)約有建筑16處。同為俄式建筑，設(shè)計(jì)分等級(jí)，如俄國養(yǎng)路工宿筑高大、是正房，冬暖夏涼；中國養(yǎng)路工集體低矮，是廂房，像是工具、材料倉庫。這種設(shè)計(jì)格局，在中東鐵路沿線是一樣的。

圖3、筆者（左）2021年與中東鐵路歷史專家鄭琦老師（右）考察小嶺站。

（筆者提供）

1907年，車站有居民128人，俄國人居多。1935年日偽統(tǒng)治時(shí)期，擴(kuò)建了候車室，增建了兩棟民宅和一座小樓。俄式建筑高大，門窗寬闊，而日式建筑低矮、門窗狹窄。擴(kuò)建后的候車室加蓋了一座飄窗建筑，增加了面積、開闊了瞭望視野。新中國成立后車站人口增多，除鐵路職工、家屬之外，還成立了新興、道上兩個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)隊(duì)。車站有鐵路裝卸隊(duì)，裝車貨物有原木、塊石和白灰。由于交通閉塞，唯一的交通工具是鐵路通勤車（小票車）。

據(jù)史料記載，小嶺地區(qū)地下礦藏豐富，有鐵、銅、鉛、鋅等。早在金代即是煉鐵之地，已發(fā)現(xiàn)煉鐵遺址多處。且盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)石材。1899年3月，哈爾濱至阿什河站（現(xiàn)阿城站）通車之后，隨即鋪軌至小嶺，遂向哈爾濱城市建設(shè)供應(yīng)建材。如1901年建成通車的哈爾濱松花江大鐵橋，其砌筑橋臺(tái)、橋墩所使用的花崗巖石料，全部是在小嶺車站附近采石場(chǎng)采制而成。如今佇立在太陽島公園正門口長(zhǎng)7.5米，厚2米，高4.3米，重150噸的“太陽石”，便是2003年由小嶺阿什河邊的西泉眼風(fēng)景區(qū)采集到的。

勘測(cè)設(shè)計(jì)充滿無奈

圖4、被樹木遮掩的小嶺站老站舍后院。（筆者攝）

1897年秋天，中東鐵路工程局第五勘測(cè)班到此測(cè)量，他們面對(duì)哈爾濱方向的一片溝壑一籌莫展。按常規(guī)設(shè)計(jì)線路走向應(yīng)該取直，需在溝壑地段修筑一段超高路。但這樣不僅耗時(shí)、耗資，而且高路基日后還有滑坡隱患。幾經(jīng)研究線路放棄取直方案，將線路北移沿山腳下鋪設(shè)曲線繞行。盡管鋪設(shè)曲線加劇了鋼軌磨耗，而且限制了行車速度，但別無選擇。于是工程局在山腳下設(shè)置站場(chǎng)，站舍依山而建。軌距1524毫米，曲線半徑320米（已達(dá)最小局限），坡度15‰，即線路每延長(zhǎng)千米，高度上升15米。鋼軌類型32公斤/米，站線長(zhǎng)度分別為580米、503米。它是中東鐵路東線19個(gè)給水站之一。1900年鐵路通車，嘹亮的汽笛聲喚醒了沉睡的群山。伸向哈爾濱的鐵路在此繞了一個(gè)半圓形的彎。

圖5、老站舍側(cè)面墻壁掛滿藏品。（筆者攝）

曲線為日后安全留下了隱患。鋼軌磨耗異常嚴(yán)重列車一過曲線，車輪啃鋼軌發(fā)出“吱吱”聲響，落下一層鐵沫子，而且鋼軌容易折斷；水害對(duì)行車構(gòu)成威脅。春季山上冰雪融化，雪水流向路基，夏季山洪暴發(fā)，路基常被沖毀；由于路基含水量大，冬季線路起凍害，線路被凍得七高八低，列車限速通行。新中國成立后，列車提速，運(yùn)量增加，這里成為干擾運(yùn)輸?shù)钠款i，經(jīng)鐵路部門研究決定，線路改道，廢棄原中東鐵路小嶺站。

修建復(fù)線另辟車站

1958年，濱綏線（哈爾濱—綏芬河）新香坊至亞布力間修建復(fù)線（雙線）開工，小嶺站改道即在其中。1960年改道工程動(dòng)工，繞山而行的曲線改道南遷；小嶺站亦向南移動(dòng)2公里，另辟新站區(qū)。原小嶺站俄式建筑變成職工住宅。新筑復(fù)線高路基近似直線，全長(zhǎng)約1000米，最高處22米，相當(dāng)于五層樓房④。筑路施工沒有機(jī)械，路基工程靠“人海戰(zhàn)術(shù)”挑土籃子完成。一時(shí)間“三山五嶺銀鋤落，地動(dòng)山河鐵臂搖”，高路基工程按期竣工。

當(dāng)時(shí)，小嶺鎮(zhèn)街區(qū)為一正方形，方圓約1華里。修高路基鎮(zhèn)東北角被切去一半。而且原有車道和河道被路基阻斷。鐵路部門在高路基處修建兩處涵洞。其中一處加寬，河道和車道各占一半，平時(shí)河水、車馬行人各行其道，遇有河水暴漲，涵洞亦可泄洪。

圖6、遠(yuǎn)眺小嶺站舊址一角。（筆者攝）

誰料1962年復(fù)線開通不久，高路基開始下沉、滑坡。于是，鐵路部門開始用土毛石補(bǔ)充路基，因路基太高，土毛量少不夠用，多了太重下滑更加嚴(yán)重。經(jīng)哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)黎波濤率工務(wù)處長(zhǎng)王兆忠等工程師現(xiàn)場(chǎng)勘察，決定用爐灰補(bǔ)充路基，除了減輕路基壓力之外，還起到了防寒、消滅凍害的作用。從當(dāng)年4月份開始每天卸20車，各機(jī)務(wù)段存的爐灰不夠用，后來由哈爾濱“三大動(dòng)力”廠（鍋爐廠、電機(jī)廠、汽輪機(jī)廠）負(fù)責(zé)供應(yīng)爐灰。4月至7月卸爐灰2000余 車。此后，又在高路基兩側(cè)栽樹育林，使高路基日趨穩(wěn)定，安全行車到至今。

1960年復(fù)線工程站改線時(shí)，小嶺站新站舍落成。1984年因車站客、貨業(yè)務(wù)增多，又另行新建三層樓站舍，這兩處站舍隔線相望。由此，小嶺站三座不同時(shí)期、不同風(fēng)格的站舍同在，這在全國鐵路也是少有的。

謝苗·卡斯普被害之地

圖7、小嶺站山間的綠色植物。（筆者攝）

1933年8月24日暴雨之夜，哈爾濱道里馬迭爾飯店（現(xiàn)中央大街馬迭爾）老板約瑟夫·卡斯普的兒子謝苗·卡斯普（法國籍，在法國巴黎音樂學(xué)院學(xué)習(xí)，畢業(yè)回哈），用自己的汽車送和他一起唱歌的女友回家時(shí)，在面包街（現(xiàn)道里紅專街）被日本憲兵隊(duì)唆使的5名俄匪綁架，索要30萬贖款。數(shù)日后綁匪將謝苗·卡斯普秘密轉(zhuǎn)移到小嶺站。10月22日，被綁匪關(guān)押在小嶺站密林中、備受折磨的謝苗·卡斯普第一次寫信給父親約瑟夫·卡斯普，懇求支付贖金，解救他脫離魔窟。然而，馬迭爾老板約瑟夫·卡斯普通過報(bào)紙給兒子謝苗·卡斯普回信，講述了自己財(cái)產(chǎn)已兩次在銀行抵押，負(fù)債累累，而且馬迭爾已轉(zhuǎn)予兩個(gè)兒子的名下，不可能再貸款，無力支付贖金的苦衷（或許以此拖延時(shí)間）。

11月24日，受日本憲兵隊(duì)指使，謝苗·卡斯普被綁匪殺害。12月2日，法國駐哈爾濱領(lǐng)事館副領(lǐng)事錢邦率特遣隊(duì)奔赴小嶺，搜捕關(guān)押謝苗·卡斯普的地點(diǎn)。次日，哈爾濱日本憲兵隊(duì)發(fā)布公告，在小嶺附近發(fā)現(xiàn)了被折磨致死的謝苗·卡斯普的尸體⑤。

俄匪為何將謝苗·卡斯普關(guān)押在小嶺站？主要出于以下考慮：一是小嶺站地域偏僻，但乘火車只需3小時(shí)；二是綁匪家住哈爾濱，輪班看押，交接班乘火車比較方便；三是小嶺站有鐵路電話，便于綁匪與哈爾濱日本憲兵隊(duì)互相聯(lián)系。

小嶺站遺址建筑群，依托優(yōu)美的自然風(fēng)光，現(xiàn)已成為哈爾濱遠(yuǎn)郊一處新網(wǎng)紅和打卡地。中東鐵路建筑是不可再生資源，挖掘和活化利用是最好的保護(hù)方式。

本文原載《北國旅游》2024年第5期