買燃油車還是買新能源車？究竟誰才是市場的主流？這個話題一直爭論了幾年，想必現(xiàn)在已經(jīng)有了答案。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到了53.3%，同比去年同期36.9%的滲透率，提升了16.4個百分點，增長非常迅猛，并且這已經(jīng)是連續(xù)多個月滲透率超過50%，這足以說明消費者購車心態(tài)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，燃油車正在成為少數(shù)派。

近期比亞迪也披露了最新的銷售數(shù)據(jù)，10月銷售502657臺，刷新了中國車企月銷紀(jì)錄和全球車企新能源月銷紀(jì)錄，讓比亞迪又多了一個“中國車企及世界新能源車企單月銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者”的頭銜。2022年9月銷量突破20萬，2023年10月銷量突破30萬，2024年10月銷量突破50萬，這可能是全球唯一一個在高銷量的情況下還能保持高速增長的車企，這背后既是消費市場需求的轉(zhuǎn)變，也是中國車企在技術(shù)創(chuàng)新和巨大研發(fā)投入的成果。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到了333.2億，比亞迪王傳福也多次強調(diào)技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪已經(jīng)有13年研發(fā)投入高于當(dāng)年的凈利潤，足以說明比亞迪對于技術(shù)研發(fā)的重視。多年高強度的研發(fā)投入，比亞迪也迎來了技術(shù)魚池的大爆發(fā)，例如比亞迪的DM-i超級混動，油耗遠(yuǎn)低于同級別的燃油車，并且做到了更低的價格。還有易四方、云輦、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等等這些技術(shù)，都為比亞迪高速增長的銷量提供了堅實的基礎(chǔ)。

相信月銷50萬輛并不是比亞迪的上限，目前在高端市場留給中國車企們的空間還非常大，比亞迪也在加速布局高端化，仰望U8、騰勢Z9GT、方程豹豹5這些車型價格并不低，但是依舊獲得了市場的認(rèn)可。除了高端市場以外，比亞迪還在加速布局海外市場，已經(jīng)覆蓋了全球96個國家和地區(qū)，2024年1月到10月海外銷售達(dá)到了329073輛。目前比亞迪的基本盤非常穩(wěn)固，并且在高端市場和海外市場也有非常可觀的增長勢頭，再次刷新紀(jì)錄，應(yīng)該不遠(yuǎn)了。