對(duì)于一臺(tái)定位緊湊型SUV的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，啟辰VX6做了一件很極致的事：它用4673mm的車身長(zhǎng)度，創(chuàng)造出了近乎中型車的內(nèi)部空間。這種反差讓我在試駕過(guò)程中不斷感嘆：原來(lái)電動(dòng)車平臺(tái)的空間優(yōu)勢(shì)，還可以這樣做。

第一眼看到VX6，你很難相信這是一臺(tái)未滿4.7米的車型。它采用了極具機(jī)械感的前臉設(shè)計(jì)，搭配V字形元素和貫穿式頭燈，帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺沖擊力。

但真正令人印象深刻的是它那近乎方正的車身輪廓。在1890mm的同級(jí)領(lǐng)先車寬加持下，配合幾乎垂直的側(cè)圍，VX6成功將有限的外部尺寸轉(zhuǎn)化為了最大化的內(nèi)部空間。

坐進(jìn)駕駛位，你會(huì)立即感受到這種空間設(shè)計(jì)的巧妙。車頭很短，A柱靠前，再加上三角窗的設(shè)計(jì)，為駕駛員創(chuàng)造了異常開闊的前向視野。

雖然接近1.9米的車身寬度看起來(lái)不小，但得益于這種全方位的視野優(yōu)勢(shì)，在城市中穿梭并不會(huì)讓人感到壓力。更令人驚喜的是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)。

啟辰?jīng)]有追隨當(dāng)下流行的高臺(tái)式設(shè)計(jì)，而是大膽地將中控臺(tái)下方區(qū)域幾乎完全掏空，創(chuàng)造出了一個(gè)足以讓駕駛員與副駕人員自由移動(dòng)的通道。

這個(gè)設(shè)計(jì)在停車位緊張的場(chǎng)景下特別實(shí)用，讓換位成為可能。同時(shí)，這個(gè)區(qū)域還巧妙地設(shè)計(jì)了雙手機(jī)槽、杯架和開放式儲(chǔ)物空間，讓收納既方便又不顯凌亂。說(shuō)到儲(chǔ)物空間，VX6的扶手箱設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆。它采用了雙層結(jié)構(gòu)，通過(guò)左右兩個(gè)開關(guān)分別控制上層和下層儲(chǔ)物格。上層適合放置隨手可及的小件物品，下層則可以存放不常用的隨車物品。更妙的是，整個(gè)上層扶手還可以輕松拆除，進(jìn)一步增加了空間的靈活性。座椅下方還設(shè)置了大儲(chǔ)物格，可以放置隨身的包包之類的大件物品。實(shí)用性很強(qiáng)。

但VX6最大的空間驚喜在后排。2850mm的超長(zhǎng)軸距為后排乘客帶來(lái)了堪比中大型SUV的腿部空間，膝部空間輕松超過(guò)三拳。

頭部空間同樣充裕，超過(guò)兩拳的空間讓后排乘客完全不會(huì)有任何壓迫感。后排座椅本身的設(shè)計(jì)也相當(dāng)周到，坐墊長(zhǎng)度適中，填充物夠厚實(shí)，靠背還支持多級(jí)角度調(diào)節(jié)。

硬要挑刺的話，我覺得椅包裹的仿皮材質(zhì)手感可以做得更好，但就乘坐舒適性而言已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)價(jià)位區(qū)間的平均水準(zhǔn)。值得一提的是，廠家保留了后排中央扶手，這在當(dāng)前為了降低成本而不斷簡(jiǎn)化的市場(chǎng)環(huán)境中顯得尤為難得。

后備箱同樣展現(xiàn)了不俗的實(shí)力。490L的標(biāo)準(zhǔn)容積已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)日常用車需求，但VX6的亮點(diǎn)在于它的變形能力。

后排座椅采用了特殊的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，放倒時(shí)座椅坐墊會(huì)自動(dòng)下沉，從而確保后備箱形成完全平整的載物平臺(tái)。這種設(shè)計(jì)讓VX6具備了令人意外的多功能性。

VX6還在車機(jī)系統(tǒng)中內(nèi)置了"睡眠空間"模式。前排座椅在拔除頭枕后，也可以通過(guò)放平靠背與后排座椅形成連接，創(chuàng)造出一個(gè)頗具創(chuàng)意的休息空間。

再搭配原廠提供的充氣床墊，就能打造出一個(gè)長(zhǎng)度超過(guò)1.8米的移動(dòng)小屋。這種空間的靈活性確實(shí)為用車場(chǎng)景帶來(lái)了更多可能，讓VX6在同級(jí)車型中顯得與眾不同。

試駕過(guò)程中，VX6展現(xiàn)出了與其空間設(shè)計(jì)一樣令人滿意的駕駛品質(zhì)。155kW的電機(jī)在舒適模式下提供了線性流暢的動(dòng)力輸出，出力特性非?？煽兀瑯拥碾婇T行程，緩緩踩下電門是動(dòng)力輸出是非常柔和，而迅速踩下，動(dòng)力是來(lái)到非?？?，扭矩瞬間拉滿，甚至可以出現(xiàn)響胎。中低速區(qū)間的加速表現(xiàn)連貫有力，完全能滿足城市用車需求。

駕駛模式上VX6也提供了兩種風(fēng)格可選擇，我是更喜歡放在舒適模式，弱動(dòng)能回收，整體轉(zhuǎn)向輕盈，沒有拖拽感，開起來(lái)非常輕松。

底盤調(diào)校上，啟辰VX6的表現(xiàn)中規(guī)中矩，采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整體是比較軟的，是舒適取向的風(fēng)格。懸架在過(guò)濾顛簸和控制側(cè)傾之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)。

實(shí)用配置方面，VX6提供了L2級(jí)輔助駕駛，還搭載了540度立體環(huán)視影像和 FAP 全自動(dòng)泊車等功能，對(duì)于新手司機(jī)比較友好。

并且還支持3.3千瓦的外放電功能?？梢酝瑫r(shí)啟動(dòng)電飯鍋、咖啡機(jī)、燒烤爐，為戶外露營(yíng)提供了多種可能性。

當(dāng)然，受限于成本控制，VX6也有一些值得優(yōu)化的地方。比如主駕駛位置沒有化妝鏡和照明燈，全景天窗只配備了手動(dòng)遮陽(yáng)簾，后排也只有一個(gè)USB接口。

不過(guò)考慮到11.29萬(wàn)-14.59萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這些細(xì)節(jié)上的不足似乎也變得可以理解。

總的來(lái)說(shuō)，啟辰VX6用自己的方式詮釋了什么是"大而全"的家用電動(dòng)SUV。它也許不是最驚艷的，但卻是最務(wù)實(shí)的選擇之一。在這個(gè)注重性價(jià)比的細(xì)分市場(chǎng)中，VX6用出色的空間表現(xiàn)和扎實(shí)的產(chǎn)品力，為那些注重實(shí)用性的家庭用戶提供了一個(gè)相當(dāng)有誠(chéng)意的選擇。對(duì)于首次購(gòu)買純電動(dòng)車的用戶來(lái)說(shuō)，這樣一臺(tái)空間出眾、價(jià)格親民的車型，無(wú)疑是一個(gè)值得認(rèn)真考慮的選項(xiàng)。