被譽(yù)為“中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”的廣州國(guó)際車展已于11月15日盛大啟幕。據(jù)組委會(huì)透露，本次車展匯聚了1171輛展車，亮點(diǎn)紛呈：全球首發(fā)車78輛，跨國(guó)公司首發(fā)車6輛，新能源車更是多達(dá)512輛，與燃油車型平分秋色，彰顯了汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

尤為引人注目的是，增程混動(dòng)新車成為本屆車展的一大看點(diǎn)。智界攜全新R7增程版車型驚艷亮相，小鵬則展示了其最新的鯤鵬增程混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，標(biāo)志著其全面進(jìn)軍增程領(lǐng)域。阿維塔也不甘落后，將推出價(jià)格更親民的阿維塔11（參數(shù)丨圖片）增程版車型。此外，理想、問界等多款增程車型也紛紛亮相，展示各自在增程技術(shù)上的最新成果。

增程技術(shù)突飛猛進(jìn)

實(shí)際上關(guān)于增程式混動(dòng)是不是偽新能源這個(gè)爭(zhēng)論持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，時(shí)至今日依然有很多人認(rèn)為增程新車的扎堆上市是汽車新能源轉(zhuǎn)型在“開倒車”。從增程式被人人喊打，到車企紛紛倒戈增程式，其實(shí)經(jīng)歷了這些年的技術(shù)進(jìn)步，如今的增程式混動(dòng)早已脫胎換骨，逐漸擺脫“低技術(shù)含量”標(biāo)簽。

例如車展上小鵬就展示了自己全新的鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，還有寧德時(shí)代推出的驍遙增混電池，種種這些都說明增程技術(shù)已經(jīng)邁入技術(shù)飛速提升的新紀(jì)元。歷經(jīng)多年迭代，增程式汽車不僅在油耗上遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，更在操控性、動(dòng)力及智能化方面超越同級(jí)燃油車。行業(yè)共識(shí)認(rèn)為，在固態(tài)電池商業(yè)化之前，增程技術(shù)無疑是當(dāng)前的最佳選擇。眾多車企在加速構(gòu)建智能駕駛“護(hù)城河”的同時(shí)，也將“增程+智駕”視為未來新車競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)表現(xiàn)來看，增程技術(shù)近年來展現(xiàn)出全面而均衡的實(shí)力。與純電動(dòng)車相比，增程式混動(dòng)技術(shù)有效解決了里程焦慮，無需擔(dān)憂冬季電池性能下降或高速續(xù)航打折的問題。其油電雙能補(bǔ)給方式極大提升了用車便捷性，并有效降低了出行成本。而與插電式混動(dòng)相比，增程式技術(shù)更為簡(jiǎn)潔，省去了復(fù)雜的DHT多檔位設(shè)計(jì)，降低了成本，同時(shí)駕駛體驗(yàn)更趨近于純電動(dòng)車，整車空間利用率也更高，為乘客提供了更加寬敞舒適的乘坐環(huán)境。

大電池增程更實(shí)際

增程式技術(shù)在初期遭遇冷落，甚至很多車企大佬批評(píng)其為“脫褲子放屁的過時(shí)技術(shù)”，主要源于行業(yè)內(nèi)的兩大誤判。

首先，業(yè)界曾普遍認(rèn)為動(dòng)力電池成本將長(zhǎng)期高企，導(dǎo)致增程式車型續(xù)航受限，僅能實(shí)現(xiàn)百公里左右，顯得得不償失。相較于直接打造純電動(dòng)車，這種短途增程車型在續(xù)航打折后更顯雞肋。其次，行業(yè)還預(yù)期電池快充技術(shù)將迅速突破，充電設(shè)施將日益完善，從而使得增程式技術(shù)失去存在價(jià)值。

然而，現(xiàn)實(shí)并未如預(yù)期般發(fā)展?？斐浼夹g(shù)的進(jìn)展慢于預(yù)期，即便是800V、4C快充技術(shù)，完整充電仍需一小時(shí)，高峰期充電仍需排隊(duì)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池成本卻迅速下降，使得大電池串聯(lián)式技術(shù)方案變得合理可行。

增程混動(dòng)被消費(fèi)者認(rèn)可

在當(dāng)前背景下，能切實(shí)解決問題、滿足需求的技術(shù)才是硬道理，無關(guān)新舊。增程式技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，更符合消費(fèi)者的實(shí)際用車需求，正逐漸贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

車企想要有所發(fā)展，銷量無疑是基礎(chǔ)。再好的設(shè)計(jì)和技術(shù)，造出來的車賣不出去，也必然無法長(zhǎng)久發(fā)展。這或許也是很多車企紛紛倒戈轉(zhuǎn)投增程混動(dòng)的最主要原因。要知道最初的“蔚小理”中，蔚來和小鵬走的是純電路線，至今月銷也就是2萬臺(tái)左右，而走增程路線的理想已經(jīng)穩(wěn)定在月銷4萬臺(tái)以上了。

不僅是“蔚小理”，背靠長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的阿維塔，按說要技術(shù)有技術(shù)，要設(shè)計(jì)有設(shè)計(jì)，但走純電路線的阿維塔此前月銷也就5000臺(tái)左右。不過剛剛推出增程版阿維塔07和12之后，阿維塔10月的銷量就直接破萬了。本屆廣州車展上阿維塔趁熱推出了阿維塔11的增程版車型，勢(shì)必想要在銷量上更進(jìn)一步。

類似于阿維塔這樣的從純電跨界到增程領(lǐng)域的車企比比皆是，小鵬、智界、方程豹都是如此。就連大眾和奔馳的高管也公開表示，將要大力發(fā)展增程式技術(shù)，后續(xù)也會(huì)推出增程車型，未來消費(fèi)者的選擇也更加多樣，在消費(fèi)者的共同選擇下，增程技術(shù)是否“落后”已經(jīng)沒有意義。