所謂時勢造英雄，當(dāng)一個市場發(fā)生深層次巨變時，總會伴隨老牌企業(yè)的衰落與新巨頭的誕生。近幾年中國新能源市場大爆發(fā)，傳統(tǒng)合資品牌的份額和影響力都大幅萎縮，一系列中國品牌強勢崛起，其中光芒最耀眼的一個，毫無疑問是比亞迪。就在11月18日，比亞迪迎來了自己30歲生日，同時它也成為了全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。這個成就不僅屬于比亞迪，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的全新里程碑。

成就是輝煌的，但我們普通消費者要感知到新能源市場的這種大變化，最直觀的方式無疑就是去看一看A級車展中，各個品牌布展的規(guī)模、人氣以及亮相的新產(chǎn)品了。

說規(guī)模，繼成都車展后，在11月15日開幕的2024廣州國際車展上，比亞迪攜旗下4大品牌——比亞迪（含王朝、海洋）、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望再一次以“專館”亮相——這種“包場”只此一家。

論產(chǎn)品，除了我們熟知的產(chǎn)品悉數(shù)亮相外，比亞迪中大型旗艦MPV——夏的內(nèi)飾科技全球首發(fā)。騰勢汽車則首發(fā)亮相了旗下首款全尺寸SUV——騰勢N9全新車型；旗下D級豪華旗艦轎車騰勢Z9正式上市。而仰望汽車第三款百萬級豪車，仰望U7首發(fā)亮相了EV、PHEV雙旗艦版本車型。

講人氣，車展還沒有結(jié)束，我們暫時沒法告訴你到底有多少人去看比亞迪，但現(xiàn)場給到我的感覺就是，哪怕沒有“鑼鼓喧天”，卻已然是“人山人海”。

【新能源滲透率超50%帶來中國品牌新格局】

或許你看到的只是比亞迪“財大氣粗”，但在我看來，這恰恰是中國品牌的強勢崛起和新能源乘用車滲透率飛速增長的必然結(jié)果。

在2020年，比亞迪還只是一個年銷量40多萬輛的二線自主品牌，當(dāng)年國內(nèi)新能源車的滲透率只有不到6%。到了2024年，比亞迪僅僅在10月份就完成了單月銷量超50萬臺的歷史壯舉，而國內(nèi)市場的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了52%。值得一提的是，根據(jù)10月30日發(fā)布的比亞迪三季度財報，比亞迪營收同比增長24.04%，至2011.25億元，首次超過全球電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉（251.8億美元，約合人民幣1808億元）。

再具體來看，比亞迪能夠快速騰飛，也得益于純電動汽車和插電式混動汽車“兩條腿”走路，尤其是比亞迪主打的插混車型更符合當(dāng)下中國消費者的需求。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2024年前九個月，新能源汽車整體銷量同比增長37.4%。其中，插混汽車銷量同比提升78.5%，純電動汽車增幅僅為17.6%。而比亞迪今年的銷售情況，完全符合中國新能源汽車銷售的大趨勢。2024年前十個月，比亞迪插混汽車銷售187.77萬輛，同比上升62.23%；同期純電銷量為135.92萬輛，增長11.97%，比插混少了51.85萬輛。

其實，當(dāng)中國新能源滲透率突破50%之時，以比亞迪為代表的中國品牌也迎來了新格局。

首先，中國品牌全面超越合資品牌。合資車最牛的時候，市占率高達(dá)70%，現(xiàn)在中國品牌彎道超車之后呢？數(shù)據(jù)顯示，1-9月自主品牌市場占有率為58.8%，而比亞迪更是以15.8%的市場份額名列前茅。

其次，中國品牌持續(xù)向上。技術(shù)的成長，也讓消費者對新能源的接受程度越來越高。這不僅僅體現(xiàn)在新能源滲透率的不斷攀升，同時還有對國內(nèi)新能源車企的品牌認(rèn)可度越來越高——從廣州車展上國產(chǎn)品牌的人氣就能管中窺豹。值得一提的是，比亞迪仰望更是率先了打破了“百萬國產(chǎn)車”的桎梏。要知道在燃油車時代，超過20萬買國產(chǎn)車都會被認(rèn)為是“傻子”。這說明，在消費意識上，用戶對新能源車心理認(rèn)知度逐漸攀升。

最后，中國品牌加速出海。國內(nèi)市場已經(jīng)不足以滿足中國汽車的高速發(fā)展，出海成為中國品牌破卷和成為世界級企業(yè)的必走之路。以比亞迪為例，在海外市場布局上，比亞迪現(xiàn)已進(jìn)入全球96個國家和地區(qū)，并在歐洲、東南亞、南美洲建設(shè)多個生產(chǎn)基地。今年前10個月，比亞迪乘用車海外銷售329,073輛。而大批中國品牌也早已完成了海外布局，在全球范圍內(nèi)掀起了中國新能源浪潮。

【堅持研發(fā)高投入是技術(shù)始終領(lǐng)先的基礎(chǔ)】

不管是新能源滲透率飛速上升也好，中國品牌超越合資也好，甚至說車展上國產(chǎn)品牌的規(guī)模越來越大也好，都是國產(chǎn)汽車品質(zhì)溢出的正常效應(yīng)，而這一切都離不開一個核心——研發(fā)。

研發(fā)是需要投入的，我們依然以比亞迪為例，今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入高達(dá)333.19億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪的研發(fā)費用都用在哪里？新技術(shù)的投入是一方面，還有一個很大的比重就是“養(yǎng)人”。根據(jù)比亞迪之前公布的信息，目前比亞迪員工總數(shù)已經(jīng)突破90萬人，其中研發(fā)技術(shù)人員更是達(dá)到了11萬人，也是全球研發(fā)人員最多的車企。正是在這 11 萬技術(shù)研發(fā)人員的努力下，我們才享用到了“云輦底盤”、“易四方”、“CTB電池車身一體化技術(shù)”、“刀片電池”、“e平臺3.0”、“璇璣架構(gòu)”等一系列先進(jìn)的技術(shù)和平臺。

值得一提的是，比亞迪全球累計申請專利超4.8萬項，授權(quán)專利超3萬項，可以說，比亞迪已經(jīng)構(gòu)建起了強大的技術(shù)“護(hù)城河”，這些技術(shù)是成就如今的比亞迪最犀利的“武器”，也是未來領(lǐng)跑全球的底氣所在。當(dāng)然，對于我們消費者而言，最直觀的感受就是各個細(xì)分市場都能買到比亞迪優(yōu)秀的產(chǎn)品。

此外，如今最前沿、最激烈的智駕領(lǐng)域，比亞迪也開始發(fā)力。目前比亞迪已經(jīng)同華為聯(lián)手，方程豹豹8已經(jīng)搭載華為智駕上市，后續(xù)顯然會有更多車型搭載華為智駕技術(shù)。同時，比亞迪自身的智駕研發(fā)團(tuán)隊也已經(jīng)超過了4000人，其中算法和硬件工程師超1000人，軟件工程師超3000人。未來，更尖端的自研技術(shù)會出現(xiàn)在更多的車型上。總之，在不斷巨額研發(fā)投入下，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新能力在全球汽車市場中擁有極強的競爭力和影響力，通過反哺到汽車產(chǎn)品上，并最終成為如今比亞迪銷量和營收領(lǐng)先的堅實基礎(chǔ)。

我們可以看到，比亞迪不僅持續(xù)刷新中國汽車銷量新的里程碑，更夸張的是，比亞迪在如此龐大體量的前提下，還能有如此高速的增長速度，即使放在全球市場也都是獨一份的存在。

可以期待的是，面對逆天的增長速度，比亞迪今年全球排名有望進(jìn)一步提升，而去年，比亞迪銷量就已經(jīng)擠入了全球車企銷量排行榜前十。而根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

對于中國品牌而言，三十而立的比亞迪無疑是這一程的領(lǐng)路人和榜樣，不管是相互競爭還是彼此互勉，我相信未來所有的中國品牌成就都將不可限量。