38177 輛，這是零跑汽車十月份的交付量，也是零跑連續(xù)三個(gè)月站上 3 萬(wàn)輛的月交付門檻。

在如今國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企中，這個(gè)成績(jī)目前只有三家能做到：理想、問(wèn)界，以及零跑。其中，零跑無(wú)疑是最低調(diào)，也是自帶光環(huán)最少的一家：無(wú)論是品牌、產(chǎn)品、技術(shù)風(fēng)格，還是掌門人和車主的風(fēng)格；沒(méi)有自帶 IP 的品牌影響力，沒(méi)有創(chuàng)始人的流量加持，沒(méi)有創(chuàng)造爆款的神來(lái)之筆。在如今各家車企擁抱流量的時(shí)代，零跑像一個(gè)異類，但無(wú)疑也是最值得學(xué)習(xí)的一家。

在廣州車展上，GeekCar 采訪了零跑汽車高級(jí)副總裁曹力和零跑科技市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎，看看不搞流量的零跑是怎么逆襲的，以及零跑的下一步將怎么走？

走量+出海，B10 的雙重任務(wù)

這次廣州車展上，B10 第一次在國(guó)內(nèi)亮相。上個(gè)月，零跑 B10 在巴黎車展亮相是，零跑科技市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎就給過(guò)這樣一個(gè)定位：「屬于零跑的 MONA 和樂(lè)道」——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：肩負(fù)著走量和出海兩大重任。

完成這兩個(gè)重任的方法：利用零跑全域自研的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化成本；與 Stellantis 深度共創(chuàng)，滿足全球不同市場(chǎng)需求。

B10 定位在 10～15 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，采用了零跑最新的 LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)，采用了高通驍龍 8650 智駕芯片+高通驍龍 8295 座艙芯片的雙高通芯片組合，也是這個(gè)級(jí)別唯一一個(gè)搭載激光雷達(dá)的車型。

關(guān)于成本優(yōu)化，零跑頗有心得。 據(jù)零跑汽車高級(jí)副總裁曹力介紹，目前零跑全自研的制造比例超過(guò)了 60%，下一步還將針對(duì)一些核心零部件（座椅、保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾、熱管理系統(tǒng)等）進(jìn)行量產(chǎn)。B10 之所以選擇高通雙芯片組合，沒(méi)有選擇市場(chǎng)常用的英偉達(dá)+高通組合，也是為了效率更高的實(shí)現(xiàn)駕艙融合，為未來(lái) B 系列的車型打好基礎(chǔ)。

此前，零跑在 C 系列車型上，憑借 90%的整車架構(gòu)通用化率，在月交付 1.5 萬(wàn)輛時(shí)就實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，這種在底層技術(shù)架構(gòu)和核心零部件上的「規(guī)模效應(yīng)」，也將在 B10 和 B 系列車型上發(fā)揮價(jià)值。

在出海方面，一年前零跑與 Stellantis 的合作簡(jiǎn)直是神來(lái)之筆。B10 作為零跑與 Stellantis 達(dá)成合作范圍更大、更深的一款車型，不僅在底盤調(diào)校和驗(yàn)證上雙方合作，也考慮了不同地區(qū)的法規(guī)差異和用戶需求，在 B10 的架構(gòu)和平臺(tái)上做調(diào)整。

除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義外，與 Stellantis 合作更大的助力還體現(xiàn)在海外的生產(chǎn)、銷售渠道和品牌建設(shè)上。

目前，零跑國(guó)際已經(jīng)在歐洲布局了 339 家門店，今年主要是 C10 和 T03 兩款車型，明年 B 型會(huì)布局海外；同時(shí)，盡管零跑在歐洲生產(chǎn)的消息還沒(méi)有確認(rèn)，不過(guò)曹力表示，Stellantis 在全球有 50 多家制造工廠和成熟的本地化制造資源，零跑正在考慮以什么樣的方式、在哪個(gè)地區(qū)快速落地。

把歐洲生產(chǎn)的中國(guó)汽車賣到歐洲去，無(wú)疑是 B10 未來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

不排斥被叫「小理想」

但零跑還要做自己

也許是因?yàn)橹写笮?SUV+冰箱彩電大沙發(fā)的配置，自從零跑 C16 上市以來(lái)，被不少網(wǎng)友調(diào)侃為「小理想」，甚至零跑 B10 在巴黎車展亮相時(shí)，被不少人戲稱為「理想 L5」。

關(guān)于這個(gè)調(diào)侃，曹力很坦然：「對(duì)于『小理想』這一說(shuō)法，說(shuō)實(shí)話我不是特別排斥，其他的車企做得好的地方 零跑都可以去學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)， 但是我覺(jué)得零跑還是零跑?！?/strong>

以如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)同質(zhì)化程度，互相學(xué)習(xí)并不是什么稀罕事兒，但能受到市場(chǎng)銷量認(rèn)可的，屈指可數(shù)。零跑無(wú)疑有自己獨(dú)到之處，比如，擅長(zhǎng)在產(chǎn)品定義上的精細(xì)功夫。

目前，零跑 C 系列 SUV 車型有三款：C10、C11 和 C16，價(jià)格都在 15～20 萬(wàn)區(qū)間，車身尺寸軸距都接近。但三款車型并沒(méi)有「內(nèi)亂」、互相搶市場(chǎng)，反而從 C16 上市交付后帶動(dòng)三款車型的銷量一起增長(zhǎng)。曹力把這個(gè)原因歸結(jié)于產(chǎn)品定位： 針對(duì) 不同用戶的需求打造不同的差異化，在同質(zhì)化 市場(chǎng) 找到突破口。 比如，C11 偏重時(shí)尚+科技感，設(shè)計(jì)上更運(yùn)動(dòng)；C10 面向年輕家庭，座椅舒適度、車內(nèi)的氣味都是年輕家庭看重的點(diǎn)；C16 面向更大的家庭，空間便利性至關(guān)重要。

這些細(xì)致的差別堪比螺螄殼里做道場(chǎng)，再加上零跑主打的性價(jià)比，在市場(chǎng)里找到了自己獨(dú)特的位置。也是因?yàn)橛辛?C 系列成功的經(jīng)驗(yàn)，B 系列定位在 10～15 萬(wàn)的市場(chǎng)，會(huì)強(qiáng)化智能化、年輕、時(shí)尚的元素，跟 C 系列拉開差異。

關(guān)于未來(lái)：

布局增程已晚，做年輕人的生意

前不久，小鵬在今年的 AI DAY 上宣布將推出超級(jí)增程系統(tǒng)，車企里增程玩家又多了一家。跟這些增程技術(shù)的新近玩家相比，2023 年 2 月開始推出增程車型的零跑要快一步，也正是增程技術(shù)幫零跑的銷量企穩(wěn)在 1.5 萬(wàn)輛/月。

面對(duì)如今越來(lái)越多品牌加入增程陣營(yíng)的現(xiàn)象，曹力表示：目前在市場(chǎng)上銷售增程車型，不算晚；但如果之前沒(méi)有做過(guò)，現(xiàn)在開始布局增程技術(shù)和產(chǎn)品，可能有點(diǎn)兒晚了。

對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，曹力給出了一組數(shù)據(jù)支持：目前零跑 C11、C10的增程車型占比已經(jīng)從五五開下降到 20%～30%，純電成了銷量的主力；車型更大一些的 C16，增程占比更高；隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，用戶的續(xù)航需求越來(lái)越理性，增程的比例可能進(jìn)一步下降。

當(dāng)然，這是站在以往市場(chǎng)反饋的數(shù)據(jù)來(lái)看的，未來(lái)大電池+小油箱+超快充的下一代增程技術(shù)，是不是會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)增程車型的選擇，還是一道未知題。

不論未來(lái)增程和純電誰(shuí)會(huì)是市場(chǎng)主流，目前來(lái)看零跑還將保持增程+純電的雙動(dòng)力模式，而且依然聚焦 10～20 萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的年輕人市場(chǎng)。為了聚焦這個(gè)市場(chǎng)，零跑不僅在產(chǎn)品上即將推出 B 系列車型；在品牌上，一貫低調(diào)的零跑也開始「破圈」。

「下一階段零跑聚焦兩個(gè)詞：一個(gè)是『怎樣出圈』；二是『怎樣提亮』。」周穎表示。在這次廣州車展的展臺(tái)上，看到零跑與梵高聯(lián)名款的 B10、與《貓和老鼠》聯(lián)名款 C16，就是零跑面向年輕家庭破圈的嘗試；今年 6 月，零跑 CEO 朱江明開通了個(gè)人視頻號(hào)，一直埋頭造車的零跑也開始玩起了 CEO IP 化。當(dāng)然，這些對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)只是剛剛開始，從拿到淘汰賽的晉級(jí)圈到走向世界的開始。

最后

「2019 年廣州車展沒(méi)有我們的展臺(tái)，零跑是在廣州的經(jīng)銷商在下面的通道搭了一個(gè)小臺(tái)子。」回憶起第一次參加廣州車展的場(chǎng)景，周穎頗有感觸。當(dāng)年的零跑恐怕想不到，5 年后的零跑已經(jīng)下線了 50 萬(wàn)輛車，站穩(wěn)了月銷 3 萬(wàn)的成績(jī)。

（2019 年零跑在廣州車展期間的海報(bào)）

當(dāng)時(shí)，零跑在廣州車展上亮相的是一臺(tái)純電兩門轎車 S01，這款定位冷門的車型不出意外的失敗了；6 個(gè)月后，零跑迅速調(diào)整，推出了 T 系列微型電動(dòng)車，坐上新勢(shì)力 Top2 的位置；在微型電動(dòng)車衰落之前，零跑轉(zhuǎn)型推出 C 系列車型，把產(chǎn)品重心調(diào)整為 15～20 萬(wàn)元；在純電市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩前夕，搶先推出增程車型，幫助零跑毛利率轉(zhuǎn)正；又在歐洲關(guān)稅壁壘出臺(tái)之前，與 Stellantis 合作……

可以說(shuō)過(guò)去的每一步，零跑都踩到了適合的「風(fēng)口」上，踩一次風(fēng)口靠運(yùn)氣，每次都能踩中，需要依靠的是實(shí)力。

就在廣州車展期間，缺席車展現(xiàn)場(chǎng)的朱江明正在搞工廠產(chǎn)能；據(jù)媒體報(bào)道，零跑的杭州新工廠和金華第三工廠正在加緊布局。盡管 B 系列還沒(méi)有正式上市，零跑已經(jīng)在為下一個(gè)「爆款」做準(zhǔn)備了。

本文作者：米其林

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