四天前，一輛新能源汽車緩緩駛出生產(chǎn)線，中國年度第 1000 萬輛新能源下線整車由此誕生。

這是中國新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破 1000 萬輛，中國也成為了全球唯一年度新能源汽車產(chǎn)量達(dá)至 1000 萬的國家。

1000 萬的年度大背景下，還誕生出了新的「1000 萬」。

今日（18 日）恰逢創(chuàng)立 30 周年，比亞迪也迎來了自己第 1000 萬輛新能源整車的下線，實(shí)現(xiàn)從百萬邁入千萬的全新跨越。

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） Z9

不妨回憶下比亞迪各個(gè)產(chǎn)量里程碑的重大節(jié)點(diǎn)：

• 2008 年，比亞迪第一臺(tái)新能源汽車 F3DM 下線

• 2021 年 5 月，比亞迪完成了第 100 萬輛新能源汽車下線

• 2022 年 11 月，比亞迪完成第 300 萬輛新能源汽車下線

• 2023 年 8 月，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一產(chǎn)量里程碑的車企

從第一臺(tái)新能源下線到 100 萬輛下線，比亞迪耗時(shí) 13 年；從 100 萬到 300 萬輛，用時(shí)一年半；從 300 萬輛到去年 8 月的 500 萬輛新能源汽車下線，用時(shí)縮短至 9 個(gè)月。

跨越千萬大關(guān)，比亞迪達(dá)成第二個(gè) 500 萬輛僅用時(shí) 15 個(gè)月。

值得一提的是，比亞迪第 1000 萬輛新能源汽車的具體車型，為本周在廣州車展剛剛完成上市的騰勢(shì) Z9，其首任車主是游戲科學(xué) CEO 馮驥。

說起來也很有意思，今年憑借 3A 游戲大作《黑悟空·神話》大火的游戲科學(xué)，與達(dá)成 1000 萬輛新能源整車下線的比亞迪，達(dá)成了某種氣質(zhì)的契合。

比亞迪董事長王傳福與游戲科學(xué) CEO 馮驥（從左起）

2020 年 8 月 20 日，游戲科學(xué)曾發(fā)布《黑神話·悟空》的首支 PV，時(shí)長 13 分鐘的實(shí)機(jī)演示視頻發(fā)布即大熱，《黑神話·悟空》也隨之成為了國內(nèi) 3A 游戲圈最有希望的那一束光。

但對(duì)于游戲科學(xué)來說，一個(gè)新的問題隨之出現(xiàn)：怎樣將近乎完美的 PV 視角復(fù)刻為現(xiàn)實(shí)，又該如何管理理想與實(shí)際開發(fā)的預(yù)期落差？

一位游戲科學(xué)的早期員工，回憶起了面試進(jìn)組前的一段讓人感觸頗深的對(duì)話：

如果你在入職后發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目與 PV 視頻不一致，并存在夸大其詞會(huì)怎么辦？ 我看到的是視頻宣傳里的樣子，倘若不是，那它就是我來的目的。

Fake it until you make it.

盡管比亞迪與游戲科學(xué)投身于國內(nèi)兩個(gè)截然不同的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，但一致的是，兩者對(duì)理想目標(biāo)的不懈追求，以及是在困境時(shí)候展現(xiàn)出來的堅(jiān)韌不拔。

只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)??????????????????????????

在比亞迪創(chuàng)立 30 周年暨 1000 萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上，王傳?；貞浟吮葋喌蟿?chuàng)立的初衷以早期造車之艱難。

電車實(shí)驗(yàn)室記錄了王傳福的演講發(fā)言，并盡量加以不改變?cè)獾木庉嫞?/strong>

1993 年，我來到了深圳做電池公司的總經(jīng)理，從北京到深圳就像是進(jìn)入了新世界。如果不是來了深圳，我也不會(huì)有創(chuàng)業(yè)的想法。

因?yàn)椤复蟾绱蟆沟膽?yīng)用，我們看到了鎳電池的商機(jī)，但在那個(gè)時(shí)候放棄鐵飯碗去創(chuàng)業(yè)，一需要勇氣，二需要資源。

1994 年 11 月 18 日，比亞迪正式在深圳龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)成立，當(dāng)時(shí)的名字叫做深圳市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司，一開始連營業(yè)執(zhí)照也沒有，僅有 20 名員工。

當(dāng)時(shí)做鎳電池最主流的路線是，購買日本的專利技術(shù)。但比亞迪沒有資金儲(chǔ)備，最終比亞迪通過自己的突破，建成了鎳電池生產(chǎn)線，整條產(chǎn)線投入只有日本成本的 1/15，鎳電池銷量也做到了全球第一。

緊接著就是迎來了手機(jī)時(shí)代，鋰離子電池取代了鎳電池，技術(shù)門檻很高，中國市場(chǎng)存在著明顯的技術(shù)空白。

哪里有空白，哪里就有創(chuàng)新突破。當(dāng)時(shí)我給團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是要在 3 個(gè)月以內(nèi)做出有電壓的鋰離子電池，比亞迪創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池產(chǎn)線，但剛開始品質(zhì)不太穩(wěn)定，我們沒有把底層的機(jī)理搞懂。

為此，比亞迪專門成立了中央研究部，目標(biāo)就是把鋰離子的機(jī)理搞透，找到問題的根本原因。

1999 年，比亞迪耗資 370 萬人民幣，購買了 X 射線光電子能譜儀，我們是第一家購買此設(shè)備的非國企企業(yè)，就這樣解決了電池直放電、循環(huán)壽命等問題，我們的鋰離子電池的份額進(jìn)入到了世界前列。

隨著電子浪潮的到來，比亞迪順勢(shì)進(jìn)入到了電子產(chǎn)業(yè)，從代工商變味了產(chǎn)品解決方案的提供商。2002 年，比亞迪正式在香港證券交易所掛牌上市，我們從小廠房走到了上市公司。

我們的電池已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，怎樣尋找一個(gè)和電池更大相關(guān)的產(chǎn)業(yè)呢？

當(dāng)時(shí)，汽車剛開始走入尋常百姓家，我就在想中國有十幾億人口，未來市場(chǎng)規(guī)?？隙ㄒ埠艽?，但中國是一個(gè)煤多油少的國家，汽車市場(chǎng)發(fā)展后只能依靠進(jìn)口，安全進(jìn)口是一個(gè)大問題。

還有就是路上的外國車特別多，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后幾十年，如果跟著外國品牌做燃油車，很難趕上，因此發(fā)展新能源才是中國汽車唯一的出路，比亞迪開始嘗試把電池裝在汽車上。

2003 年，我們完成了對(duì)西安秦川汽車有限公司的收購，當(dāng)天我的電話就被投資者打爆了，他們說我連駕照都沒有怎么造車？這就是不拉著投資者一起死嗎？

還有一個(gè)香港的基金經(jīng)理跟我說：如果不放棄收購，他就會(huì)把所有股份都拋掉。但我決定了，我下半輩子就要干新能源汽車。

開始造車后，我們發(fā)現(xiàn)真的很不容易，所以我們先「兩條腿」走路，先造燃油車再造新能源車。

2004 年 1 月，我們內(nèi)部終于造出了第一臺(tái)實(shí)車 316，也找來了技術(shù)專家評(píng)鑒，他們說沒戲，最終我決定砍掉 316，從頭再來。

我覺得我們不能閉門造車，所以當(dāng)時(shí)一口氣買了十多輛市面上主流的汽車，每臺(tái)都拆開研究學(xué)習(xí)，一開始大家都不敢拆，我就選了一臺(tái)奔馳，拿起鑰匙繞著車劃了一圈，就這樣讓大家反復(fù)拆裝。

過了一年多，我們終于拿出了第一款量產(chǎn)車 F3。上市 14 個(gè)月，就賣出了超過 10 萬輛新車，拿到了 2009 年中國轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。

同年，比亞迪落成了全球首個(gè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站；次年，比亞迪推出了 e6，也是中國首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，也是這一年比亞迪給下一年的銷量目標(biāo)定下了 80 萬輛。

預(yù)期內(nèi)的主升浪沒有等來，比亞迪進(jìn)入了 10 年的沉寂期。在往后的 10 年里，比亞迪的月均銷量僅為 3 萬輛，利潤跌去了近 40%。

2019 年，比亞迪的凈利潤只有 16 億，扣除費(fèi)用后僅有 2 個(gè)多億，研發(fā)支出卻有 80 多個(gè)億，我內(nèi)心直打鼓，我們還能不能堅(jiān)持到明天？

只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。

我每次回憶這段時(shí)間都感覺太難了，能走下來靠的就是對(duì)技術(shù)的信念，比亞迪在 2020 年終于迎來了磷酸鐵鋰電池的爆發(fā)。

我們堅(jiān)持 18 年的研發(fā)，在 2020 年推出了刀片電池，2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平臺(tái)，以及在 2023 年終于發(fā)布了「易四方」技術(shù)，圓了最早四電機(jī)分布的夢(mèng)。

在燃油時(shí)代，我們拆外國的車，但現(xiàn)在中國品牌的車被外國人拆，每個(gè)中國車企都有新的技術(shù)出現(xiàn)，所以我作為中國汽車人非常自豪。

有人問我比亞迪是怎樣實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的，比亞迪的成功源自于敢堅(jiān)持，「敢」是主旋律。

說起來，我們還從沒有對(duì)比亞迪的高速發(fā)展做過系統(tǒng)的復(fù)盤，這一次我們提煉了 7000 多個(gè)字凝練出了《比亞迪基本綱要》。

還有一本書是《工程師之魂》，截至目前，比亞迪擁有 11 大研究院，11 萬名工程師，其中在 2024 年校招生中有 70%的碩博占比，即便有一天我們所有的財(cái)產(chǎn)全部消失，只要工程師還在就隨時(shí)可以東山再起。

如果說，雷軍的小米汽車是一場(chǎng)最極致的個(gè)人英雄主義表演，那么比亞迪的崛起，我想可以稱之為是一群工程師篳路藍(lán)縷、櫛風(fēng)沐雨，而后終達(dá)理想的故事。

在過去的 10 月，比亞迪單月累計(jì)交付超過 50 萬輛乘用車，實(shí)現(xiàn)同比增長超過 66%，刷新歷史紀(jì)錄，成為了中國第一家月銷過 50 萬的本土車企。

比亞迪的 1000 萬輛新能源整車，有你的一份力嗎？???

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