11月26日，鴻蒙智行時代旗艦尊界S800正式亮相，預計售價100萬-150萬元，即日起開啟預訂，意向金2萬元。

如果從1978年更精細地算起，除紅旗外，國內(nèi)還沒有誕生過真正的轎車超豪品牌。

這是中國新能源汽車又一次沖擊超豪華陣營，沒記錯的話上一次沖擊超豪陣營的是仰望。仰望是電動化時代的集大成者，尊界則是智能化時代的集大成者。

現(xiàn)在對如何在外觀設計上體現(xiàn)出“尊”，似乎有點趨同化了。雙拼色車身、大餅輪...聚時代群星，探宇宙無限，以及隨處標榜的“尊貴”。

頂級的豪華車設計語言各有各的成功，但共性也是有的。

1、超長的車身是一個，雖然車頭有高有低有方正有圓潤，但是只要車身超過5米，氣勢一下就起來了，這點S800 5.4米多的車長是到位的。

2、一根貫穿始終的腰線，或筆直或上揚或兩端下沉，總之要一以貫之，強化視覺的延展，弱化一點運動感，同時，這根線要協(xié)調(diào)側(cè)身比例，通常高一點會顯得車很莊嚴，明確這條線，會顯得下盤特別穩(wěn)，這也是這些車為啥都喜歡搞雙色車身，這點S800腰線不僅有筋線立體的凸起，也有一根裝飾的腰線也很到位。

3、要有比較明確的屁股，不要溜背。這樣顯得莊重、嚴肅。畢竟，溜背一直是運動、風格化的設計語言。S800基本就是跟勞斯萊斯反著來，一個對數(shù)曲線一個指數(shù)曲線，我是覺得這一下子就讓它變成一輛超級全尺寸D級運動轎車了，有點破功的感覺。

另外，S800用了一個類似于寶馬的后窗拐角，這個拐角本來就不能亂用，再配合上S800的溜背造型，讓那個本來應該是空氣的C柱區(qū)域在視覺上顯得特別空。

短前懸、長后懸、長L113、視覺重心后移，離傳統(tǒng)意義的尊有些距離。

考慮整體的座艙布局，S800已經(jīng)很盡力的在拉長L113，但華為尊界S800的姿態(tài)多少有點問題，前半部分尤其是車頭部分重心低、后半部分重心高，如果前臉和引擎蓋的過渡線能做類似直角，從而車頭更上揚一些，應該會更尊一點。

另外還有一點，電車的短車頭審美還需要消費者去適應，因為之前的油車時代的長車頭代表了更大的發(fā)動機和更好的性能，這造型和性能是能聯(lián)系起來的，而且是持續(xù)塑造的上百年，如果僅從功能性上考慮車頭，顯然是越短越好都是優(yōu)點。

總結下來其豪華車的車身比例，我覺得稍有缺憾，如果D級車跟B級車C級車共用一種車身比例，那怎么體現(xiàn)出獨特的奢侈感呢？

高階智駕、智能座艙這個倒不用擔心，三電系統(tǒng)核心參數(shù)有沒有什么黑科技目前還不清楚，有博主猜測，尊界 S800 大概率的配置是 1 顆 前向激光雷達，3 顆后向純固態(tài)雷達，以及攝像頭毫米波若干，比ET9還要多出一顆激光雷達。

制造稀缺的營銷，華為系可以成功，不代表尊界可以成功，奢侈品的意義是“無用的廢物”功能恰恰是反奢侈品的屬性，奢侈品需要文化來鋪墊，現(xiàn)階段鴻蒙智行很顯然是拿不出這樣的敘事邏輯的。

客觀來說，中國汽車行業(yè)過上好日子也就這四五年，過上好日子的原因一個是電車繞過變速箱，一個是智能化�，F(xiàn)階段不管是靠新能源還是靠智能化都不足以說服消費者，讓消費者認可你的車達到超豪華級。

這車的故事真的要好好講一講。尤其是設計層面，它需要品牌溢價的背書，需要超豪華設計的用戶畫像，需要建立自己的數(shù)碼新貴的地位�？萍紝傩詴沁@臺車非常關鍵的部分，如何定義科技豪華還是很值得期待的。