你還從來沒坐過飛機(jī)的頭等艙？

那可得抓緊時(shí)間圓夢(mèng)了——因?yàn)轭^等艙正在從大多數(shù)航空公司的艙位圖中消失。

前不久，繼土耳其航空和新西蘭航空之后，阿曼航空也宣布將取消了頭等艙，并將其重新命名為「Business Studio」。如今，美國和歐洲的大多數(shù)航空公司都取消了頭等艙，依然提供頭等艙服務(wù)的航空公司，主要集中在亞洲尤其是中東的航空公司。

正在消失的頭等艙

在接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)，阿曼航空CEO直言不諱：「頭等艙的需求正在下降?！?/p>

對(duì)于現(xiàn)在的大多數(shù)旅客來說，頭等艙（First Class）和商務(wù)艙（Business Class）或許只是名字的區(qū)別，因?yàn)閮烧咧g的差異越來越模糊化。

傳統(tǒng)概念上，頭等艙是一架客機(jī)上能提供的最高等級(jí)的艙位。最初所有的民航飛機(jī)都只提供一種服務(wù)等級(jí)，隨著客機(jī)技術(shù)發(fā)展以及民航服務(wù)高端化，大型客機(jī)可以在飛機(jī)前部設(shè)置少量寬敞舒適的頭等艙，提供更好的服務(wù)和更高的私密性，例如有至少一個(gè)專用衛(wèi)生間，以及其他艙位的乘客不得進(jìn)入等。

在一些頂級(jí)航空公司的長途和高收益航線上，頭等艙甚至提供更加豪華的設(shè)施與服務(wù)，例如阿聯(lián)酋航空在空客A380上打造的頭等艙套間，設(shè)有專用淋浴間、迷你吧和休息室；阿提哈德航空以五星酒店標(biāo)準(zhǔn)打造的「空中官邸」等。

不過，商務(wù)艙的出現(xiàn)和發(fā)展，擠占了傳統(tǒng)頭等艙的空間：1995年，為了應(yīng)對(duì)低成本航空公司的沖擊，英國航空在原有的頭等艙空間內(nèi)，開創(chuàng)性地推出了全平躺式座椅，分隔出更多艙位的同時(shí)也讓票價(jià)進(jìn)一步下探，該艙位憑著更高的性價(jià)比一經(jīng)推出就大受歡迎，其他航空公司也紛紛效仿，如今，全平躺式的商務(wù)艙成為大多數(shù)航空公司客機(jī)上的主流標(biāo)配。

隨著商務(wù)艙服務(wù)的不斷提升以及與頭等艙之間的差距不斷縮小，從2000年開始至今，歐美的大多數(shù)航空公司陸續(xù)減少甚至取消了頭等艙：據(jù)《中國民航報(bào)》報(bào)道，達(dá)美航空2008年提供40萬個(gè)座位，2018年則減少到20萬個(gè)。同一時(shí)期美國聯(lián)合航空由38萬個(gè)減少到18萬個(gè)，新加坡航空由15萬個(gè)減少到9萬個(gè)。

兩極分化的新型商務(wù)艙

頭等艙消失掉的位置，正在被主打豪華升級(jí)的新型商務(wù)艙所取代。

例如阿曼航空的「Business Studio」即定位為更加豪華的商務(wù)艙：座位間距約2米，每個(gè)座位均設(shè)有隱私幕墻、23英寸屏幕，提供免費(fèi)Wi-Fi和點(diǎn)餐服務(wù)等。票價(jià)雖然比商務(wù)艙貴，但卻吸引著想以更優(yōu)惠的價(jià)格獲得更加高級(jí)體驗(yàn)的客群。

前不久卡塔爾航空宣布魚子醬將加入到部分航線的商務(wù)艙餐食菜單中，這樣的商務(wù)艙配置已經(jīng)相當(dāng)于與其他航空公司的頭等艙。

主打豪華升級(jí)的商務(wù)艙不斷增長的同時(shí)，主打性價(jià)比的廉價(jià)商務(wù)艙也在不斷發(fā)展，最具代表性的現(xiàn)象就是一些航空公司開始提供登機(jī)口升艙的服務(wù)。

還有如法航、荷航、阿聯(lián)酋航空、芬蘭航空、卡塔爾航空等航空公司直接推出打折商務(wù)艙機(jī)票，但通常不包含貴賓休息室和提前選座服務(wù)等，另外如卡塔爾航空的折扣商務(wù)艙機(jī)票需要支付額外的費(fèi)用才能進(jìn)入貴賓休息室，芬蘭航空的打折商務(wù)艙乘客需要為托運(yùn)行李支付額外費(fèi)用等。

《財(cái)富》雜志認(rèn)為，「對(duì)于航空公司來說，折扣商務(wù)艙戰(zhàn)略有助于刺激旅客對(duì)于飛機(jī)前排艙位的需求，從而帶來更多的收入。對(duì)于乘客來說，這可以讓他們以更低的價(jià)格乘坐商務(wù)艙，為他們的出行提供更多選擇?！?/p>

誰還在「卷」頭等艙？

不過，一些航空公司仍然選擇繼續(xù)升級(jí)頭等艙。

后疫情時(shí)代旅游市場(chǎng)的強(qiáng)力反彈，讓愿意一擲萬金選擇頭等艙出行的高端旅客人數(shù)越來越多。為應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化，卡塔爾航空于今年3月宣布在2025年交付的約50架波音777-9飛機(jī)上繼續(xù)選裝頭等艙，執(zhí)飛卡塔爾多哈至倫敦、巴黎、紐約等的主要商務(wù)航線。

一些航空公司也如阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空一樣將頭等艙改造升級(jí)成為豪華套房：例如新加坡航空就將其A380上的最高艙位直接命名為「Suites（套房）」，廣告標(biāo)語為「A class above first（頭等艙之上的艙位）」。

維珍航空將頭等艙升級(jí)為「Upper Class（上等艙）」，在其A350機(jī)型上設(shè)置了可供兩人私享的空間，乘客可以享受干邑白蘭地和私人晚餐等。

美國航空雖然按計(jì)劃逐步取消頭等艙，但取而代之的是在新交付的空客A321XLR和波音787-9機(jī)型上設(shè)置更加豪華的套房。

另外，漢莎、英航和法航在國際長途航線上依然保留了頭等艙和商務(wù)艙，但也在不斷更新升級(jí)服務(wù)。

只要這些航空公司還在繼續(xù)競(jìng)爭，頭等艙就不可能成為歷史，然而其和商務(wù)艙之間的差距也在越拉越大——

這意味著頭等艙將變得更加奢華而專屬，對(duì)于普通人來說，也更加遙不可及。