最近兩則關(guān)于比亞迪的新聞比較熱火。

一個是比亞迪內(nèi)部一封郵件曝光，要求供應(yīng)商從2025年開始，在2024年供應(yīng)價格基礎(chǔ)上降價10%，以應(yīng)對市場更為激烈的競爭。這封郵件幾乎立刻沖上熱搜，一度排名第一。

另一個新聞更火，就是一張關(guān)于比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i海報流出，我們假設(shè)海報為真。海報內(nèi)容為比亞迪以30周年限定版秦PLUS，指導(dǎo)價僅為5.98萬元起，史上第一次將一款緊湊級插混轎車拉入5萬元區(qū)間，同時還推出了零首付的金融政策。

總之，面對這款幾年前還十幾萬的新能源車子，現(xiàn)在突然降價到5.98萬元起，即便這個5.98萬元可能考慮了舊車置換國家補貼的2萬元，還是給本就競爭慘烈的市場帶來新一輪的腥風血雨。

當比亞迪拿出這把5.98萬元的大砍刀，放眼車市江湖，竟然一個敢戰(zhàn)的也沒有，就像當年長坂坡的張飛，或者水淹七軍威震華夏的關(guān)羽。

合資陣營無力為戰(zhàn)

首先看看合資陣營，在緊湊級轎車領(lǐng)域，韓系美系已經(jīng)式微，能打的也就是德日兩家。德系南北大眾同級主力車型為速騰、朗逸、寶來以及凌渡等幾款，日系則是豐田卡羅拉、本田思域和日產(chǎn)軒逸三款。

目前幾款合資車型指導(dǎo)價基本在10萬至15萬區(qū)間，不過優(yōu)惠后最低指導(dǎo)價已經(jīng)拉低到六七萬元起，按照實際價格，可能和秦PLUS差不太多。但是別忘了，人家秦PLUS是新能源身份，免購置稅，同時車長4765mm，軸距2718mm，超過大部分同級合資車。更重要的是秦PLUS可是插混身份，動力更為強勁，能耗更低，饋電油耗只有3.8L，綜合續(xù)航高達1245公里，一箱油幾乎可以從北京開到上海，官方零百加速也就七秒多點。

總之在這幾個硬指標面前，七八萬的低配合資，除了牌子之外，完全沒有任何抗衡的可能。尤其在新能源和智能化技術(shù)方面被自主趕超之后，合資的金字招牌也沒有以前那么金光燦爛了。

傳統(tǒng)自主以燃油為主

然后看看同級自主。目前同級自主中，最強的幾家就是比亞迪，長安，奇瑞，吉利和長城。比亞迪自己就是擂主，自然拋開不談。長城長期堅持SUV路線，已經(jīng)基本放棄了轎車，也沒有什么合適的產(chǎn)品，最便宜的車型也已經(jīng)10萬+了，所以長城也不考慮。

長安倒是有幾款轎車，雖然大部分表現(xiàn)平平，好在逸動表現(xiàn)非常不錯，一直是自主轎車常青樹，不過現(xiàn)在逸動官方指導(dǎo)起步價接近10萬元，而且還是純?nèi)加?，雙方也不是一個層面的對手。逸動當然也有新能源，但是指導(dǎo)價14.99萬元，價格懸殊太大，本身銷量也非常平淡，不具有對抗能力。

吉利幾款轎車賣得不錯，尤其是星瑞，在同級燃油車已經(jīng)是自主代表車型，配置高，空間大，性能出色，問題也是燃油車，和秦PLUS的插電混動有著代差，同時價格也比秦PLUS明顯更貴，所以也幾乎難以抵抗。吉利還有一款定位更低的主力轎車帝豪，官方指導(dǎo)價6.99萬元起，和秦PLUS高度重疊，可惜產(chǎn)品力方面差距較大，一方面是燃油車身份，一方面是車輛空間、配置、動力和能耗均表現(xiàn)一般，無法和秦PLUS匹敵。

奇瑞最近幾年風生水起，海外市場稱王稱霸，不過國內(nèi)轎車市場表現(xiàn)一般，其中最突出者為艾瑞澤8，但是艾瑞澤8情況和逸動、星瑞基本雷同，燃油車的身份，價格還更貴，無法完成狙擊任務(wù)。

新勢力定位過高

最后看看新勢力，新勢力表現(xiàn)最好的理想，旗下基本都是SUV，而且基本都在20萬以上，不會和秦PLUS發(fā)生正面競爭，忽略不計。

另一家風頭正勁的是小米，目前只有一款SU7，價格比秦PLUS高得太多，雙方也不是直接競品，直接略過。蔚來旗下車型眾多，同樣定位較高，也沒有20萬以下車型，直接放棄了在低端市場的競爭。

新勢力陣營中，零跑最近發(fā)展不錯，而且零跑一直走性價比路線，但是價位差不多的的零跑T03屬于微型車，不是一個級別的產(chǎn)品。然后其它幾款車型都是SUV，而且指導(dǎo)價基本也在10萬元以上，不能威脅秦PLUS。

新勢力陣營中，或許唯一對秦PLUS造成威脅的就是小鵬MONE M03了，這款上市不久的準新車，有著極其出色的智駕能力，各個方面配置非常在線，指導(dǎo)價雖然不貴，可是也超過了10萬元，所以事實上也不是面對同一階層消費者。

所以縱觀全國市場，5.98萬元的秦PLUS拔劍四顧，大殺四方，幾乎無敵，如果非要找出它的對手和敵人，那么或許只有它自己。

自從上市之后，秦PLUS不斷降價，從十幾萬元降到現(xiàn)在的7.98萬，這個30周年紀念版又直接將價格拉低倒5萬元區(qū)間。不斷降低的價格，確實大幅度提升了秦PLUS的競爭力和殺傷力，使得幾乎所有競爭對手都退避三舍。但是必須承認，不斷降價其實也是雙刃劍，尤其是本來指導(dǎo)價也不過7.98萬元，已經(jīng)比很多燃油車都便宜，消費者很容易做出選擇，在這個基礎(chǔ)上再降價，實際邊際效應(yīng)已經(jīng)逐漸遞減。

尤其是，在不斷降價的同時，再傳出比亞迪強制供應(yīng)商大幅度降價10%的消息，很容易讓市場產(chǎn)生更多聯(lián)想。可能有意見就會認為，“比亞迪不斷降價，是否會犧牲質(zhì)量”。其實我們相信，目前做到月銷量50萬臺，總銷量做到全球新能源第一的比亞迪，在品控方面一定有著嚴格的控制手段。但是當產(chǎn)品不斷降價，同時又不斷要求供應(yīng)商降價成為社會高度關(guān)注話題，恐怕很難不會引起兩者關(guān)聯(lián)的聯(lián)想。這個問題恐怕需要比亞迪三思。