一臺(tái)車，敢把特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、比亞迪漢、豐田凱美瑞、本田雅閣，全都拿到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)做對(duì)比，是不是代表它的實(shí)力不凡呢？

沒(méi)錯(cuò)，馬自達(dá)EZ-6這么干了，而且從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，從城市到高速再到山路，讓我們?nèi)矿w驗(yàn)了一遍。那么問(wèn)題來(lái)了：結(jié)果怎么樣呢？不著急，接下來(lái)就詳細(xì)講一講馬自達(dá)E Z-6的具體試駕體驗(yàn)。

馬自達(dá)之所以敢把這些競(jìng)品都擺上來(lái)，首先我認(rèn)為有一個(gè)非常重要的原因，那就是——馬自達(dá)EZ-6的產(chǎn)品特殊性。

其特殊在哪兒？就是它跟某款車的特殊關(guān)系，但事實(shí)上這只是表面的特殊性，其本質(zhì)的話，其實(shí)是在于它在這個(gè)身份下，的確擁有了同級(jí)別里面少有的一些功能以及體驗(yàn)。

特別跟合資同級(jí)產(chǎn)品對(duì)比，在配置上其他競(jìng)品跟它幾乎不在一個(gè)維度，比如它同時(shí)擁有L2.5級(jí)的輔助駕駛，人臉識(shí)別系統(tǒng)，前排雙零重力座椅，高通驍龍8155芯片，語(yǔ)音系統(tǒng)可見即可說(shuō)，有AR- HUD，有智能泊車，方向盤加熱，電動(dòng)尾翼，頭枕音響等配置，而這些都是其他競(jìng)品車極度匱乏，或者甚至是所缺失的。

并且從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)這一次也是非常有誠(chéng)意的把這輛合資B級(jí)且掛綠牌的新能源車，價(jià)格定到了15萬(wàn)多起步，而從這一點(diǎn)來(lái)看，它的特殊性幾乎是獨(dú)一無(wú)二的。

當(dāng)然，還有一個(gè)不得不提的特殊性，就是馬自達(dá)這個(gè)品牌自帶的一個(gè)基因——“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)，并且據(jù)說(shuō)它的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了80km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，因此，馬自達(dá)EZ-6的操控部分也是我此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

從駕駛的具體感受上來(lái)講，EZ-6的操控感真的要給一個(gè)大大的贊，非常的馬自達(dá)，但細(xì)品也會(huì)發(fā)現(xiàn)它跟以前的馬自達(dá)感覺又不一樣，因?yàn)橄啾戎埃谶\(yùn)動(dòng)和舒適當(dāng)中找到了更好的平衡度。印象最深的就是它的底盤表現(xiàn)，可以說(shuō)走任何道路都是如魚得水，沒(méi)有絲毫多余的晃動(dòng)?；蛘吆?jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，如果你開過(guò)曾經(jīng)的馬自達(dá)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比以前的馬自達(dá)更馬自達(dá)，且是更好的馬自達(dá)。

此外，在此基礎(chǔ)上它的整體噪音也比以往的馬自達(dá)有了更好的表現(xiàn)。因?yàn)橐环矫娓粢舨牧嫌玫酶嗔?，另一方面它的配件也用得更好，比如輪胎部分，其采用的是米其林的電?dòng)車專用輪胎。所以很想對(duì)所有品牌都說(shuō)一句：只要舍得下本，一臺(tái)車的表現(xiàn)自然也會(huì)更好。

不過(guò)，之所以說(shuō)馬自達(dá)E Z-6的操控好，也不單是因?yàn)樗牡妆P足夠優(yōu)秀，還離不開它的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和剎車的優(yōu)秀輔助。且這三個(gè)地方給我一種，為EZ-6的操控感進(jìn)一步進(jìn)行加分的感受。

其中印象更深的則是剎車的表現(xiàn)，其腳感非常的輕盈且線性，會(huì)發(fā)現(xiàn)它踩起來(lái)一點(diǎn)也不像一臺(tái)某些新能源產(chǎn)品那么笨拙或沒(méi)有安全感，每一腳下去都能符合你的心理預(yù)期。并且，它還配備了CST舒適停車技術(shù)，也進(jìn)一步降低了剎車時(shí)的點(diǎn)頭頓挫現(xiàn)象。

動(dòng)力性能上，EZ-6全系的主要主動(dòng)力，都是來(lái)自后橋上一臺(tái)參數(shù)還不錯(cuò)的后永磁同步電機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，EZ-6是一臺(tái)名副其實(shí)的后驅(qū)車，這也是它跟競(jìng)品車比較特殊的一點(diǎn)。而在具體動(dòng)力參數(shù)上，其中增程版的電機(jī)最大功率218ps，最大扭矩320?！っ祝冸姲孳囆妥畲蠊β?58ps，扭矩也是320牛·米。但兩臺(tái)車的加速能力相差無(wú)幾都是6秒開頭，雖然不算很暴躁，但也有不錯(cuò)的推背感，并且前中后段的持續(xù)性也比較均衡，所以即便在高速狀態(tài)下再超車也不會(huì)吃力。

與此同時(shí)，跟性能相比表現(xiàn)更好的是它的續(xù)航和用車成本。其中純電版最長(zhǎng)續(xù)航是CLTC480-600公里，實(shí)際使用下來(lái)，像我們本次試駕高速和城市大概分別是打7.5折和8.5折，在實(shí)際生活場(chǎng)景中這樣的表現(xiàn)無(wú)疑是很不錯(cuò)的。當(dāng)然，這只是我個(gè)人所達(dá)成的成績(jī)，真實(shí)成績(jī)還是得根據(jù)駕駛習(xí)慣來(lái)看，如果此次有同行朋友在開的比較柔順的前提下，城市里面駕駛，實(shí)際的里程和表現(xiàn)續(xù)航（WLTC）里程是非常接近1:1的。

而增程版車型，CLTC的純電續(xù)航則為130-200公里，屬于增程車型里面中規(guī)中矩的表現(xiàn)，但增程車不能只看純電續(xù)航，還要看綜合續(xù)航。而馬自達(dá)EZ-6在實(shí)測(cè)當(dāng)中，綜合續(xù)航取得了超過(guò)了1300公里的成績(jī)，無(wú)疑還是可圈可點(diǎn)的。同樣，真實(shí)情況下也要根據(jù)不同的使用習(xí)慣和環(huán)境來(lái)決定，只是有一點(diǎn)可以確定的是，不管怎么用馬自達(dá)EZ-6的純電車型和增程車型的用車成本都是比較低的，像我們今天試駕的增程版，在城市和高速行駛36公里之后，平均油耗也只有4.1L/100km。

除此以外，EZ-6的純電車型還搭載了3C超充，30-80%只需要15分鐘，無(wú)論放到合資還是國(guó)產(chǎn)品牌里，都是不俗的表現(xiàn)。而增程版則略慢一點(diǎn)，但也僅需20分鐘。要知道，以上幾臺(tái)競(jìng)品中充電速度最快的特斯拉Model 3，從30-80%的充電時(shí)間也沒(méi)有這么快。

最后還有一點(diǎn)，是EZ-6很難讓人忽略的地方，那就是—顏值。關(guān)于這一點(diǎn)網(wǎng)上爭(zhēng)議挺多的，但我想說(shuō)的是大家一定要看實(shí)車?？戳藢?shí)車后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它身上還是馬自達(dá)自身的影子更多。比如車漆的質(zhì)感，其絕對(duì)不是其他10來(lái)萬(wàn)新能源車型能給到你的。其次包括內(nèi)飾的用料，不僅用了很多的翻毛皮設(shè)計(jì)，而且皮質(zhì)材料也更好，甚至連其他塑料覆蓋件也是重新選用了更好的材質(zhì)。

另外，如果你觀察足夠細(xì)致還會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)EZ-6的天窗是分段式的，雖然沒(méi)有全景的天幕看起來(lái)亮敞，但它可以打開，而且中間的一根橫梁還能加強(qiáng)車身的剛性，實(shí)用性和安全性都得到了提升?？傊?，細(xì)節(jié)其實(shí)才是馬自達(dá)EZ-6在設(shè)計(jì)上真正的賣點(diǎn)。哦！對(duì)了，它的純電版車型還有一個(gè)我個(gè)人非常喜歡的東西—99L的前備箱。

總的來(lái)講，馬自達(dá)EZ-6跟它的競(jìng)品車型對(duì)比下來(lái)可以發(fā)現(xiàn)，它比特斯拉的model3的底盤更舒適，比雅閣的隔音要更好，比凱美瑞的動(dòng)力要更強(qiáng)，比比亞迪漢的智能化體驗(yàn)會(huì)更高，同時(shí)其他方面它還不會(huì)比這些競(jìng)品車型弱或者說(shuō)不會(huì)有明顯的短板，甚至大面積領(lǐng)先。所以，開頭所說(shuō)的馬自達(dá)EZ-6為什么這么有底氣直面對(duì)手，這或許是原因。