作者：拉上窗簾

近期關(guān)于某航司欠薪，飛行員被迫送外賣養(yǎng)家糊口的新聞，終于有了一點(diǎn)熱度，一些大媒體開始公開報道了。其實(shí)問題已經(jīng)持續(xù)了好幾年，業(yè)內(nèi)不斷有媒體爆料，但可惜一直無法被公眾關(guān)注而已。

圖：新舟60客機(jī) 攝：拉上窗簾

作者對業(yè)內(nèi)這些朋友表示支持。雖一直想幫忙，也寫過相關(guān)機(jī)型危機(jī)等文章，但一直沒有好的辦法。今天仍然是談一些周邊，希望大家能正確地看待民航，正確看待這些業(yè)內(nèi)朋友們的困難。

首先說一點(diǎn)行業(yè)常識和現(xiàn)狀，外界普遍覺得飛行員薪資高，其實(shí)很片面。資深機(jī)長收入確實(shí)很高，但“副駕駛”很少。而且飛行員和空姐們工資里主要內(nèi)容是“小時費(fèi)”，與“計件工資”的性質(zhì)一樣，不飛的話收入就會很低。

我國現(xiàn)在普遍的問題是“副駕駛”太多，大家能輪到執(zhí)行任務(wù)的機(jī)會很少。副駕駛都想要晉升為機(jī)長，但我國安全標(biāo)準(zhǔn)高，國際航班、高原航線或者有一些天氣狀況時，就不允許副駕駛操作，后果就是大量副駕駛攢不夠飛行時數(shù)，實(shí)際收入非常慘淡。

圖：波音737-800客機(jī) 攝：拉上窗簾

我國支線航空的飛行員，收入還要更少一些。支線航空本來盈利能力就差，又多是飛短途，小時費(fèi)相對較少，有些航空公司也不重視。例如此次曝光“被迫送外賣”的飛行員，其實(shí)就是某國產(chǎn)支線客機(jī)的飛行員，收入低到令人無法想像。

從經(jīng)營的角度出發(fā)，航空公司本來就是高風(fēng)險行業(yè)，它的支出很高，利潤率相當(dāng)?shù)?。航空公司要靠?guī)模才能盈利，一般來說機(jī)隊在6架及以下的時候，應(yīng)當(dāng)單一機(jī)型，節(jié)約一切開支用來擴(kuò)大隊伍。在這種情況下兢兢業(yè)業(yè)地努力，才有機(jī)會實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但如果在這個時候就興建辦公樓，就招聘很多與飛行無關(guān)的人員，那就難免產(chǎn)生虧損。虧損其實(shí)也不必害怕，只要股東們能拿出使不完的銀子支撐。然而天底下還沒有這么好的股東，眼見虧損擴(kuò)大股東卻不再掏錢，那就只能挖東墻補(bǔ)西墻，賣出去幾張票就補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)窟窿。

圖：波音737-800客機(jī) 攝：拉上窗簾

如果是正常的商業(yè)投資，做到這種份上通常就關(guān)門了?？墒枪业馁I賣這樣關(guān)門很丟人，所以偶爾還是能爭取到一點(diǎn)資金，于是虧損就一直持續(xù)，從拖欠基層員工社保，到拖欠管理人員薪水，一直持續(xù)到飛行員們?nèi)ニ屯赓u。

如果尊重商業(yè)規(guī)則，再也沒有人往里扔錢呢，那也早就停擺了。偏偏隔三差五總是有一點(diǎn)點(diǎn)希望，總是有領(lǐng)導(dǎo)說“想辦法解決”，所以就總也無法了斷。這種狀況一直持續(xù)到今天：國外一架飛機(jī)平均養(yǎng)活100名員工，但這家公司至今人機(jī)比還在200:1左右。

虧損越積越多，弄到現(xiàn)在誰想要救場都不太容易了。飛行員為何被迫送外賣？這一切又是如何發(fā)生的呢？總結(jié)一下很簡單：不尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，又不允許批評，終于難以為繼了。