#冬日生活打卡季#百年前的風云變幻，百年后的異域風情，如今成為齊齊哈爾最具魅力的古老街區(qū)。如果您旅游恰巧來到齊齊哈爾，這個地方您一定要來，不長的街道上匯集了眾多的俄式建筑，吸引著眾多游客來此拍照打卡。然而，百年前這個街區(qū)的建設并不光彩，它顯示出百年前舊中國的恥辱，彰顯出舊中國喪權辱國的無奈，今天我就和大家聊聊“羅西亞大街”的故事。

羅西亞大街位于，黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)，這個街區(qū)在1907年逐漸形成的，當?shù)厝朔Q它為“俄羅斯街”。羅西亞大街長約2000米，道路兩側分布著111棟俄式建筑，其中俄式民居105棟，其余的都是生活配套設施，比如醫(yī)院、運動場、工人俱樂部等等，其設施齊全程度遠超于現(xiàn)代村鎮(zhèn)。那么百年前，這么一個俄式小鎮(zhèn)又是如何出現(xiàn)在中國國土上的呢？

如果您對于中國近代史比較感興趣，那么您對“中東鐵路”肯定不陌生。中東鐵路是沙俄時期，沙皇俄國對“中國東方鐵路”的簡稱，而這座俄式小鎮(zhèn)就是在這樣的歷史背景下修建的。

百年前沙皇俄國一直以來就把吞并中國東三省作為國策，1891年沙皇政府決定在修建西伯利亞鐵路的同時，再修一條插入中國東北的鐵路，與之連接成為一條鐵路網(wǎng)，更是有時任沙俄財務大臣揚言，要把鐵路修到深入中國境內(nèi)1800公里，直達甘肅蘭州。清光緒22年的1896年，李鴻章應沙俄之邀，前往俄國參加沙皇加冕禮，期間與沙俄簽訂了《中俄御敵互相援助條約》，其中一條就是允許沙俄在我國東北修建鐵路。

眾所周知，中國東北礦產(chǎn)豐富，資源富足，東北三省自古就有中國糧倉之稱。而沙俄修建鐵路的用意，表面是便于經(jīng)商及物資的運輸，但實質(zhì)上是有吞并中國領土，盜取中國資源之意。

于是中東鐵路就是在這樣的背景下，于1897年8月開工，經(jīng)過六年的建設，在1903年正式通車運營。中東鐵路以哈爾濱為中心，分為東、西、南三線，呈“丁”字布局，全長約2500公里，共設33座車站，羅西亞大街不過百步的昂昂溪火車站就是其中一座。

昂昂溪火車站作為這條鐵路上一個重要樞紐，成為二等站，被定為齊齊哈爾火車站，這里擔負著編組、修養(yǎng)、護路等重要功能。由于當時中國處于落后的狀態(tài)，工業(yè)水平和工人素養(yǎng)難以承擔如此規(guī)?；募氈鹿ぷ鳎虼藖碜陨扯淼墓と撕图夹g人員涌入此地。

據(jù)統(tǒng)計僅在1919 年，在此生活的外籍僑民就已經(jīng)達到了1645人，他們在火車站附近建設了大量的辦公、生產(chǎn)和居住建筑，從而形成了我們看到的羅西亞大街。

話說，中東鐵路建成后，沙俄將的大量物資流進中國東北市場，沖擊民族產(chǎn)業(yè)，并造成巨大的貿(mào)易逆差，嚴重地破壞了東北工商業(yè)，數(shù)以萬計的真金白銀被運往沙俄。另一面，沙俄借助中東鐵路的龐大運力，將中國東北的礦產(chǎn)、物資竊取到沙俄本國。

1903年7月中東鐵路全線通車僅僅一年后，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，沙俄戰(zhàn)敗，于是沙俄將中東鐵路的長春至大連區(qū)間，交予日本經(jīng)營。其它中東鐵路線路繼續(xù)由沙俄掌控，直至1922年蘇聯(lián)成立后才由原沙俄獨自經(jīng)營變?yōu)橹刑K共同經(jīng)營。

1935年3月，蘇聯(lián)擅自把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路，以1億4千萬日元的價格賣給了日本在華的傀儡政府偽滿洲國。1945年8月抗日戰(zhàn)爭勝利后，這條鐵路又開始由中蘇共同經(jīng)營，直到1952年12月31日，蘇聯(lián)將全部中東鐵路權交由新中國政府，至此中東鐵路及其在中國國土上的鐵路設施及建筑，徹底回到了祖國的懷抱。

滄桑歲月已過百年，如今的羅西亞大街，已然成為了齊齊哈爾最熱門的網(wǎng)紅打卡地，很多游客更是不遠萬里來到此處，就是為了一睹這座充滿異域風情的小鎮(zhèn)。

但從建筑景觀上看，羅西亞大街的確是一座精美的建筑群，它融合了西方的建筑風格，無論從建筑藝術價值和歷史文化價值，都是不可多得的歷史文化遺產(chǎn)。但我個人認為，這座小鎮(zhèn)存在得真正意義不僅僅是旅游觀光，而是一種警示。警示我們，弱國必受欺，只有祖國強大，屈辱的歷史才不會重蹈覆轍。

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