作者：拉上窗簾

飛友消息，近期我國(guó)又有一批大型客機(jī)退役，以A330為主。我國(guó)民航客機(jī)一般使用20年左右，現(xiàn)在20年前引進(jìn)的飛機(jī)進(jìn)入退役高峰期，其中包括不少A330。

海南航空是我國(guó)的A330大用戶之一，曾經(jīng)有30多架。12月10日有粉絲發(fā)現(xiàn)它的B-6089號(hào)從北京去了香港，旋即飛赴成都雙流。我國(guó)飛機(jī)轉(zhuǎn)手有去境外（海外）兜一圈的傳統(tǒng)，這基本表明它已退役，或許會(huì)在成都搞客改貨。

圖：B-6089初期影像 攝：拉上窗簾

B-6089號(hào)引進(jìn)于2008年，是海南航空引進(jìn)的第4架A330客機(jī)。同批次B-6116已經(jīng)于今年7月份停留在成都雙流機(jī)場(chǎng)，估計(jì)不多久B-6088和B-6118也會(huì)如此。除A330-200之外海航也有4架A330-300于2023年退出，估計(jì)將使用A330-900代替。

同樣是A330-200，中國(guó)南方航空的B-6515號(hào)11月30日之后沒有飛行記錄，資料顯示現(xiàn)在停放在哈爾濱機(jī)場(chǎng)，不知后續(xù)如何。這架飛機(jī)還不到15年，產(chǎn)權(quán)屬于租賃公司，按理說不會(huì)拆解，也可能會(huì)轉(zhuǎn)租給國(guó)外用戶。

南航也是A330大用戶，家大業(yè)大退役（退租）的也多。疫情以來它已經(jīng)退役了12架A330-200和7架A330-300。資料顯示這19架飛機(jī)有2架在宜昌拆解，有1架在土耳其繼續(xù)工作，有1架轉(zhuǎn)給了四川航空，5架回售給了空客，其余的應(yīng)該還在租賃商手里。

圖：南航B-6515在大興機(jī)場(chǎng) 攝：拉上窗簾

在退役B-6515之后，南航的A330-200只剩下了兩架，估計(jì)在2025年可以清理完畢。與新型飛機(jī)例如787-8相比，A330-200的燃油效率不好，不容易賺錢。而且體積也有點(diǎn)兒小，無(wú)法承載較多客人。

另外四川航空的B-5923號(hào)A330-300客機(jī)似乎也已經(jīng)退役，11月30號(hào)以來一時(shí)停放在浦東機(jī)場(chǎng)，沒有再執(zhí)行航班任務(wù)。B-5923號(hào)是彩繪飛機(jī)，全身被噴涂為紅色的“五糧液”廣告。五糧液據(jù)說是南航大股東之一，不知道這份廣告收不收廣告費(fèi)。

B-5923號(hào)還比較年輕，機(jī)齡還不到12年。資料顯示它租賃自美國(guó)。新飛機(jī)租賃一般10或者12年，這架飛機(jī)有可能退租后飛回美國(guó)，尋找新的承租人。前不久南航向川航調(diào)撥了一架A330-300也就是B-300V號(hào)，可能是為了補(bǔ)B-5923的職缺。

圖：B-5923“五糧液”彩繪機(jī) 攝：拉上窗簾

四川航空是全球著名的“全空客機(jī)隊(duì)”，很早就引進(jìn)A330，現(xiàn)在有客貨A330共16架。疫情以來包括B-5923在內(nèi)，它退役了3架A330。另兩架都是A330-200，注冊(cè)號(hào)分別是B-6517與B-6518，都已經(jīng)不在國(guó)內(nèi)了。

飛機(jī)新老更替是很正常的事情。在A330退出的同時(shí)，四川航空也在不斷地引進(jìn)更加省油的A350-900。它現(xiàn)在已經(jīng)有9架A350-900，全部都是彩繪飛機(jī)。目前天津空客工廠停放著一架川航的A350-900新機(jī)，估計(jì)年底前可以交付。